MAPAS DEL INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL:

Para organizar tus excursiones o viajes en bici te recomendamos el uso de la cartografía pública y gratuita del Ministerio de Defensa que puedes encontrar pinchando AQUÍ.

Para realizar la descarga del mapa que te interese tienes que registrarte previamente en la web mencionada. Una vez estés registrado e introduzcas tu usuario y contraseña, se te abrirá una página. En la parte izquierda de esta página hay un menú desplegable para elegir el tipo de mapa que te interese (en este caso, recomendamos el MTN 25 ráster -mapa escala 1:25.000- ó MTN 50 ráster -mapa escala 1:50.000-).

En la parte central de la página hay otro menú desplegable desde el que puedes hacer la búsqueda de la zona que te interese a partir del nombre del municipio, la provincia, la autonomía, etc. Pero para esta búsqueda aconsejamos que es mejor que uses el espacio en blanco que hay a la derecha de la misma página. Para hacer uso de este espacio necesitarás saber previamente el número de la cuadrícula que te interese de la geografía del estado español. Para saber el número en el cual se encuentra el lugar que te interesa debes mirar el mapa donde aparecen los números de estas divisiones geográficas. Este mapa puedes encontrarlo pinchando AQUÍ.

Una vez introducidos los datos del mapa que deseas pincha en BUSCAR y obtendrás un listado de archivos (que varía en número dependiendo del mapa -MTN50 ó MTN25-). La descarga de estos archivos es gratuita pero tendrás que aceptar una licencia para su uso no comercial y rellenar una pequeña encuesta, si lo deseas. De los archivos resultantes el que te interesa es el de formato .zip que, una vez descomprimido, resultará un archivo .jpg (el mapa) y otros sobre la leyenda del mapa.


Excelente trabajo el que lleva realizando desde hace 20 años la policía municipal en Ávila. Y se nota, es una ciudad pequeña con apenas 60 000 habitantes que ha conseguido seguir siendo amable, a pesar de sus polígonos, y las grandes avenidas inherentes a ellos. Lo mejor es que su trafico se regula perfectamente con sólo cuatro grupos de semáforos en toda la ciudad.

Inventario de las vías ciclistas de Granada y su área metropolitana by biciescuelagranada

COPIADO DE: El País (8 de junio de 2014)

Valencia es la ciudad ideal para la bicicleta: hace buen tiempo todo el año y no tiene pendiente. Barata, ligera y fácil de aparcar, en los últimos años, quizá por el azote de la crisis, la bici ha irrumpido como medio de transporte habitual. Pero circular no es coger la bici y poco más. Con una ordenanza municipal que prohíbe conducir por las aceras, los ciclistas que se lanzan a la calle se sienten inseguros. La asociación Biciescuela Valencia ha iniciado desde hace unos meses un taller en el que acompañan a los ciclistas urbanos a sus trabajos para que aprendan a ir por la calzada, en hora punta y con seguridad.

La dinámica del grupo recuerda a las bandadas de aves. Un monitor guía va delante. Le sigue el aprendiz que circula por el centro del carril y, tras él, un par de miembros de Biciescuela, en paralelo, le cubren las espaldas. Si el alumno se equivoca o no consigue señalizar correctamente, los últimos monitores se encargarán de hacer las indicaciones para que los coches anticipen su movimiento.

“El objetivo es que la gente se acostumbre al tráfico y pierda el miedo”, explica Antonio Mateu, presidente de esta asociación sin ánimo de lucro. “La bici es un vehículo y como tal, debe ir por la calzada porque somos tráfico”, remarca. Con esta actividad, que ofrecen de manera gratuita, han acompañado ya a 25 personas en el último mes. En Biciescuela explican que no se necesita tener un vehículo de último modelo sino respetar unas normas de circulación que son para todos: el semáforo en rojo es para parar y las bicis no son una excepción; cada movimiento lateral se señaliza con los brazos y el carril bus, como su nombre indica, es exclusivo para autobuses y excluyente para bicicletas.

El objetivo es que se acostumbren al tráfico y pierdan el miedo

“Lo importante es hacerte visible. Cuando llega un semáforo en rojo y estoy la primera del carril, me gusta avanzar un poco y traspasar la línea para que los coches de los lados me vean bien. Así me tienen en cuenta cuando se pone en verde y van a arrancar”, explica Ana García Sevilla, vicepresidenta de Biciescuela. La ordenanza municipal de Tráfico de Valencia exige a los ciclistas que en las zonas donde no hay carril bici, circulen por la calzada. Pero en hora punta, cuando todos parecen tener prisa, la convivencia sobre el asfalto se complica.

“Uso la bici todos los días para ir al trabajo, pero desde hace unos meses tenía dudas sobre como circular para que los coches no me adelantaran con esa agresividad”, cuenta Eva Aparisi, alumna de la Biciescuela, a la que han acompañado dos veces en las últimas semanas. Cada mañana, cerca de las nueve, Eva recorre la Gran Vía, la Calle Xàtiva y Guillén de Castro, en medio de cientos de vehículos que aprietan el acelerador porque llegan tarde a trabajar. “Hace un año le cogí miedo a la bici porque mi ruta es bastante peligrosa y la gente conduce a lo bestia. Este invierno pensé, pero ¿por qué tengo yo que dejar de ir en bici? Conocí Biciescuela y pensé que ellos podían ayudarme para ver si cometo infracciones. Y me han ayudado bastante”, cuenta.

No circular por el carril bus sino por el contiguo, señalizar y conducir por el centro de tu carril son las tres primeras claves fundamentales para evitar riesgos. “Circulando así me han dejado de pitar porque me respetan como vehículo”, explica Eva. Tanto si eres un ciclista experimentado como si acabas de subirte a las dos ruedas, aprender a moverte en la ciudad resulta útil.

El semáforo en rojo es para detenerse y las bicis no son una excepción

“Trabajo en la Universitat Politècnica hace 15 años. Opté por la bici porque cuando iba en coche, no encontraba aparcamiento, el bus tardaba un montón y al final esto era lo más sencillo”, cuenta Cristina Gallano, otra alumna de Biciescuela. Explica que acude al trabajo a mediodía, momento de bastante tráfico, porque es el paréntesis de la comida. “La bici es ideal pero me daba miedo porque los conductores no respetan, las bicis dudamos mucho y generamos situaciones de peligro”, reconoce. El gran éxito de Valenbisi [servicio municipal de alquiler], que tiene en la calle 2.750 bicicletas ha hecho que cualquiera tenga acceso a este vehículo y sea todavía más habitual en la ciudad. “No conoces tus derechos y este taller puede ayudar a quienes cogen una bicicleta pública y no saben qué tienen que hacer”, agrega Cristina.

A las empresas no les pasa desapercibido el uso creciente de la bicicleta para ir hasta los centros de trabajo y son muchas las que empiezan a valorar los beneficios de desplazarse y hacer actividad física al mismo tiempo. Los talleres ciclistas empiezan también a aprovechar un nuevo nicho de mercado abierto por los ciclistas urbanos.

Serbicis, es el primer taller en Valencia que repara bicicletas a domicilio. Su propietario, Abel Gómez, ofrece a las empresas sus servicios para que, sin coste para el empresario, sus empleados puedan ir al trabajo en bicicleta y tenerla reparada mientras realizan su jornada laboral. “La empresa solo tiene que ofrecer el servicio de reparación a clientes y trabajadores mientras están en sus instalaciones y nosotros nos encargamos de todo: de la recogida y entrega de la bici en la oficina o la fábrica, elaborar y distribuir los carteles informativos, especificar las tarifas de precios para los usuarios…”, cuenta el gerente de Serbicis, Abel Gómez.

En su taller, abierto hace menos de un año, tienen una idea clara: “Una persona que va en bici al trabajo es más prudente, más responsable, más sana y más feliz. Si conseguimos que las empresas sean conscientes de todas estas ventajas, tendrán un nuevo valor, un nuevo principio, la empresa será más saludable y su plantilla mucho más productiva”.

COPIADO DE: Oficina de la Bici de Granada (5 de junio 2014)

Si no fuera por la movilización de miles de ciclistas de Granada (incentivada por la Asociación Biciescuela Granada), el Ayuntamiento nos estaría prohibiendo el paso por Gran Vía y Reyes Católicos o nos estaría encerrado peligrosamente en un carril bici.

Proyecto de ratonera ciclista (carril bici) en Gran Vía

Después de cuatro años de incertidumbre, finalmente, el Ayuntamiento de Granada ha dado marcha atrás en su intención de prohibirnos el paso por Gran Vía y Reyes Católicos, las calles por las que circula el mayor número de ciclistas en la ciudad. También ha desestimado la alternativa de encerrarnos peligrosamente en un carril bici por Gran Vía. FUENTE: Granada Hoy (5/06/14)

Todo ello ha sido conseguido gracias a las protestas realizadas por los ciclistas de esta ciudad durante los últimos años: manifestación de más de 2.000 ciclistas; alegaciones al Plan de Movilidad; 2.000 firmas recogidas; adhesión de Ecologistas en Acción, Salvemos la Vega, Ecomovilidad Granada, 30 tiendas de bicicletas y 20 clubs ciclistas; asamblea abierta y participativa para consensuar una solución entre toda la comunidad ciclista y, finalmente, reuniones con Telesfora Ruiz, los técnicos del área de movilidad y el propio alcalde de Granada.

Por todo ello, queremos dar las gracias a todos aquellos que han hecho posible este éxito. Sin embargo, leyendo las últimas declaraciones de D.Telesfora Ruiz en Granada Hoy (5/06/14) calificando a los ciclistas lentos como estorbos para la nueva Línea de Alta Capacidad (LAC), creemos que no está todo hecho para lograr una ciudad amable en base a los que más dificultades encuentran para desplazarse (niños, ancianos, personas con movilidad reducida, etc.).

El Ayuntamiento, a través de la LAC, expulsa del espacio público a todos aquellos que no se adecúan a su ritmo. Por este motivo, debemos seguir recordándoles que todos los ciclistas (rápidos y lentos) no somos un estorbo, sino que somos conductores de un vehículo, parte del tráfico y de su solución. Tenemos el derecho de usar cualquier calzada de la ciudad, incluso a velocidades reducidas (según el último borrador del nuevo Reglamento General de Circulación, los ciclistas pueden circular por debajo de la velocidad mínima exigida).

Por otro lado, con este logro se ha reconocido institucionalmente la multiplicación de los riesgos que genera un carril bici en la ciudad. Es un momento oportuno para que la Consejería de Fomento y el Ayuntamiento se replanteen la conveniencia de seguir insistiendo en la construcción de infraestructuras de este tipo para la circulación de los ciclistas en la ciudad. Conociendo sus peligros es inmoral que sigan justificando hacerlas para que circulen por ellas los niños.

“Es inmoral aquella infraestructura ciclista que sugiere seguridad pero que en realidad pone a los ciclistas en peligro. (…) Tenemos el deber de no engañarles en la creencia de que están más seguros. (…) Lanzar a una persona novata a una situación peligrosa con la ilusión de seguridad puede acabar fácilmente con lesiones o su muerte” (ANDY CLINE, 24/02/11)

Sin duda nuestra ciudad todavía cuenta con espacios inhóspitos para la vida humana pero, como está demostrado, no nos engañaran diciendo que se resuelve con la construcción de carriles bici.

 

BIKEPARK LA TRABA from VisualShakers on Vimeo

Cerca del metro de Delicias, en Madrid, se encuentra la casa okupada La Traba, un lugar enorme que consta de dos partes: una casa en la que se realizan actividades sociales y políticas y también una gran nave en la que desde hace muchos años varios chavales de la zona han invertido cantidades industriales de tiempo y también bastante pasta, en acondicionar con sus propias manos un enorme bikepark indoor en el que cualquiera puede entrar gratis a practicar.

La Traba es un lugar autogestionado y que no recibe ningún tipo de ayuda pública. Sacan la pasta de las donaciones que van consiguiendo y de los eventos que organizan (en los que en ocasiones realmente pierden dinero). Cientos de chavales, desde los diez años lo utilizan cada día. Cada rampa, cada arreglo, todo ha sido hecho por ellos.

Hace unos días les llegó una carta del Ayuntamiento de Madrid en el que les anunciaban que el día 22 de julio se procedería al desalojo del edificio. Me puse en contacto con José, uno de los creadores del proyecto, para que me contara más cosas sobre el bikepark, el desalojo y lo que pretenden hacer para evitarlo.

Texto y video sacado de aquí:  http://www.vice.com/es/read/quieren-desalojar-el-bikepark-la-traba-de-madrid donde podéis encontrar más información.

Pero, ¿no era por las aceras bici (como las de Sevilla) por donde iban a ir solos y felizmente nuestros hijos?


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¿Por qué la noticia no dice sobre que el accidente ha ocurrido en la intersección entre acera bici y calzada?