Ciudad Ciclista

The New Yorker

“Hay una guerra en marcha y esa gente pidiendo carriles-bici”

No tenía sentido en 1971 y tiene mucho menos sentido ahora.

No sólo los coches van a salir con chicas guapas, ¿no?

Granada Hoy

Las vías más estrechas, en las que existe menos circulación de vehículos, estarán señalizadas para favorecer el tránsito de bicis.

El centro de la ciudad se convertirá en unos meses en circuito preferente para las bicicletas. El área de Movilidad está estudiando qué calles del centro histórico tienen menos circulación para destinarlas a uso preferente de los ciclistas.

Parece muy bien, ¿no?

La idea consiste en seleccionar las vías más estrechas en las que el paso de vehículos es menos intenso para señalizarlas con carteles en los que se advierta a los vehículos de la preferencia de los ciclistas. Esto obligará a los conductores a reducir la velocidad cada vez que, circulando por estas vías, se encuentren con un ciclista.

¿Qué quiere decir esto? ¿Es que acaso los automovilistas no deben reducir la velocidad cuando se encuentran con un ciclista en una calle cualquiera?

El resto del artículo ya se pierde en las tonterías habituales sobre carriles-bici…

¿Carril-bici? ¿Para qué?

Vídeo “la calle es tuya, que no te marquen el camino”

Sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico

La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).

Manual Urbano de Seguridad Ciclista

Un anuncio de The Victorian Society in America

“COME RIDE WITH ME”
THE STORY OF BICYCLES IN VICTORIAN TIMES
Monday, October 16, 2006 – 8:00 PM
Montclair Women’s Club, 82 Union Street, Montclair, NJ
Refreshments Served
Members – Free ||| Guest Fee $10.00
Gary Sanderson is an active Wheelman who enjoys riding long distances on his high wheel bicycle from the 1880’s: He just completed riding from Boston to New York City to publicize the first ride around the world in 1894 by Annie Londonderry, a Jewish mother from Boston. His program, illustrated with slides and a real antique bicycle, will show how the bicycle developed, and discuss the impact of bicycles on the Victorian social order of the day.

Bicycles were invented at the beginning of the 19th century, and these machines were perfected in the Victorian age, including innovations such as direct drive, pneumatic tires and multiple gears. The high wheelers (the wheel as large as your leg length would allow) cost an average worker six months pay and required the skills of an acrobat. It is difficult to imagine, but bicycles were the first true freedom machines, and they played a most important role in the beginning of women’s liberation. The bicycle craze killed the bustle and the corset, boosted the popularity of Betty Bloomer’s bloomers and promoted “common-sense dressing” for women. Susan B. Anthony said “Let me tell you what I think of bicycling. I think it has done more to emancipate women than anything else in the world.”

Macleta es una organización de mujeres ciclistas urbanas de Chile llevando a cabo una excelente labor de fomento del uso de la bicicleta entre las mujeres. Una organización similar en EEUU (Chicago) es Cycing Sisters.

¡Todo el poder para las chicas!

“the bicycle has done more for the emancipation of women than anything else in the world.

(…)

It gives a woman a feeling of freedom and self-reliance. The moment she takes her seat she knows she can’t get into harm unless she gets off her bicycle, and away she goes, the picture of free, untrammeled womanhood.”

Susan B. Anthony, 1896

Excelente vídeo sobre técnica de conducción de bici.

“A los ciclistas les va mejor cuando actúan y son tratados como conductores de vehículos”.

Museo virtual de viejas fotos

El “Museo virtual de viejas fotos” del periódico 20Minutos ofrece toda una colección de deliciosas imágenes de gente en bici, en varias ciudades de España (incluido Madrid, por supuesto), antes de que la bicicleta se convirtiese en un objeto exótico que necesita “su propio espacio” con asfalto coloreado para circular…

El Periódico 17.9.2007 y 9.10.2007

La absurda ordenanza municipal de Barcelona sobre las bicicletas ha provocado desde el inicio una situación kafkiana:

Los ciclistas se quejan de que hay pocos carriles bici y de que se ven obligados a ir por las aceras, incumpliendo la normativa.

La ordenanza ha reforzado las falsas ideas heredadas sobre la peligrosidad de la calzada y la impunidad de los abusos a los peatones:

Lo ven más seguro, aunque haya mucha aglomeración de peatones, que circular por la calzada, donde muchos coches no mantienen la distancia de seguridad.

Entretanto, los vecinos del barrio de Sants se quejan de que los topes “de protección” del carril-bici hacen tropezar a los peatones. Los peatones estaban acostumbrados a cruzar “por cualquier sitio” la calle, lo cual indica que tan peligrosa no debía ser, aunque ahora sí que se ha hecho peligrosa para los que no crucen estrictamente por el paso de cebra:

el ayuntamiento atribuye los incidentes a las infracciones de los peatones que cruzan mal. Consideran que la señalización (ahora blanca) es correcta. Los afectados creen que la línea discontinua se confunde con un carril común, por lo que el ayuntamiento acepta finalmente pintarlo de otro color.

La solución a un problema creado de forma completamente artificial es, previsiblemente… poner más carriles-bici:

El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, anunció el sábado que hacia finales del próximo año la ciudad tendrá 13,4 kilómetros más de carril bici para crear una red que permita a los ciclistas ir siempre por sus propios viales.

… aunque eso sí: se pintará de otro color para que no se confunda con un carril normal, porque, aparentemente, es inadmisible por completo que las bicicleas estén circulando por algo parecido a un carril normal:

Los afectados creen que la línea discontinua se confunde con un carril común, por lo que el ayuntamiento acepta finalmente pintarlo de otro color.