FUENTE: Granada Digital (11/08/09) y Granada Hoy (12/08/09)
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Los concejales del PSOE y el presidente de Granada al Pedal, Juan Bautista, visitaron la zona para comprobar in situ la nueva medida adoptada por el Gobierno local.
Concejales del PSOE y el presidente de Granada al Pedal circulando en bici por la estrecha acera ante un carril bici que ha perdido su separación fisica del resto de los carriles del tráfico
El concejal del PSOE, Isidro Olgoso, criticó al gobierno local diciendo que “apuestan por seguir poniendo trabas a los ciclistas que ahora tiene que pasar por el Puente Blanco sin ningún tipo de seguridad, ya que el PP ha decidido quitar el muro de delimitación del espacio reservado a ciclistas, lo que pone en riesgo la seguridad de los usuarios del pedal que tienen que compartir carril”. Y continúa “ el Ayuntamiento no hace caso a los expertos que aconsejan el carril bici, ni al Consejo Social, ni a los ciudadanos que lo solicitan”.
El PSOE local de Granada y Granada al Pedal, al parecer, desconocen el peligro que la segregación del tráfico introduce en cada cruce para la circulación de bicicletas en el ámbito urbano, independientemente de que ésta se haga con separación física o sin ella.
Puente Blanco en sentido hacia Acera del Darro tiene, en la calzada, dos carriles y un carril bici bidireccional. El carril de la izquierda indica obligación de seguir recto, el carril de la derecha permite seguir recto o girar a la derecha y en el extremo derecho está el carril bici bidireccional.
Puente Blanco (sentido Acera del Darro): dos carriles por sentido y un carril bici bidireccional en el extremo derecho de la calzada
Según las normas básicas de tráfico, en un cruce como el descrito, el carril del extremo derecho (en este caso el carril bici) debería obligar el giro a la derecha y, en segundo lugar, nunca sería bidireccional. Cuando un ciclista que circula por el carril bici quiere seguir recto hacia Acera del Darro fácilmente podrá ser atropellado por un vehículo que circula por el carril derecho y gire a la derecha, ya que, según la lógica básica del tráfico, a su derecha no debería haber ningún vehículo que siguiera recto. Como esta lógica del tráfico no se cumple, estamos ante lo que llamamos SEGREGACIÓN DEL TRÁFICO.
Puente Blanco: atropello a ciclista provocado por el carril bici
Es el propio carril bici urbano (con o sin separación física) el que impide a los ciclistas que circulan por él interactuar con el resto del tráfico en condiciones óptimas según las normas básicas de tráfico establecidas e introduce en cada cruce nuevos peligros. Pelogros que podrían ser evitados con la integración del ciclista en el tráfico de forma vehicular. Por todo ello, el carril bici urbano no es recomendable, sobretodo, para ciclistas inexpertos.
Es un error creer que circular por el carril bici urbano es más seguro que por la calzada. El carril bici urbano es peligroso. Entre otras cosas, hace disminuir la atención del automovilista hacia la presencia de ciclistas, así mismo, los ciclistas reducen su percepción hacia el inevitable riesgo de la interacción en el tráfico. La experiencia ha demostrado que el carril bici urbano no solo no evita las colisiones y atropellos, ni integra de las bicis en el tráfico, sino que introduce nuevos peligros en cada cruce, sobretodo para ciclistas inexpertos. Todo ello nos da un resultado desastroso para la seguridad ciclista urbana. (1, 2, 3, 4 y 5)
El carril bici urbano no contribuye a la disminución el uso del coche. No es más que un mito que el carril bici, o la bici, pueda disminuir la dependencia, que con la expansión urbanística y sus autovías se genera, hacia el uso del coche.
El carril bici urbano no promueve en absoluto el cumplimiento de las normas de tráfico por parte de los automovilistas, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros urbanos perjudica el espacio del peatón, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando conflictos donde no existían. Limita nuestros derechos: en ciudades como Barcelona, Sevilla y San Sebastián (donde se encuentran las mayores redes de carril bici urbano en España) han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril bici. (6, 7 y 8).
Ya se puede circular en bici, así lo demuestran los numerosos ciclistas de Granada. Se debe instar a su uso superando los miedos y aprendiendo a circular de forma segura, a partir del respeto hacia la naturalidad del uso de la bici en la calzada.
La bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a su espacio en la calzada. Ciclistas y demás conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en el carril bici urbano para darnos falsas sensaciones de seguridad y para evitar a los automovilistas de su obligación de circular por debajo de los límites de velocidad y de aceptarnos con naturalidad en la calzada.
Carril bici no, ciclistas por el respeto: Apostamos por una ciudad permeable a la bicicleta, la convivencia en el espacio público, la responsabilidad y el respeto entre todos los usuarios de la calle.
(1) JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine et déplacements non motorisés, Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, Bicicleta Club de Catalunya.
(2) GRANADA VÍA VERDE, La falsa seguridad del carril bici urbano. Granada, marzo 2008.
(3) MARIO J. ALVES, Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para bicicletas. Enero 2006.
(4) http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities
(5) http://nl.wikipedia.org/wiki/Fietspad
(6) EXCMO. AYTO. BARCELONA, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos. 27 nov. 1998, modificada 20 jul. 2001 y 23 feb. 2007.
(7) EXCMO. AYTO. SEVILLA, Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas. 18 abr. 2008.
(8) EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIÁN, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos de San Sebastián. 15 feb. 2006.
