El pasado viernes 29 de enero,Ecologistas en Acción de Córdoba, organizó la charla-debate: En bici, sin carril bici. Consecuencias del carril bici urbano.
Corrió a cargo de Ciudad Ciclista y Biciescuela de Granada.
A CONTINUACIÓN LA GRABACIÓN EN VÍDEO DE LA CHARLA
PARA SEGUIR MEJOR LA CHARLA, OS RECOMENDAMOS IR OJEANDO EL DOCUMENTO La falsa seguridad del carril bici urbano, descargable de internet AQUÍ
1ª PARTE:
2ª PARTE:
La falsa seguridad del carril bici urbano
Mi experiencia tras 6 años en Alemania, Friburgo y Munich:
Segregación en calles con aceras anchas: hay carril bici al lado izquierdo de en ambas aceras, junto a la calzada y lejos de las fachadas. Sólo un solo sentido de circulación en cada acera. Se circula por la derecha. En la calzada la velocidad máxima es 50 kmh o 30 kmh según el ancho de la calle.
Intgegración en calles estrechas: No hay carril bici en la acera. Se circula por la calzada con el tráfico motorizado, con limitación de 30 kmh (la normativa del paso de la vaca “kühenschritt”)
En calles peatonales con alta densidad de peatones, el ciclista debe desmontar (yo fui multado con 20.-DM en Freiburg)
Otros carriles bici se ven raramente. Se consideran peligrosos los carriles bicis de doble sentido, además de por razones similares a las expuestas en el documento objeto de este post, al hecho de que cuando trascurren cerca de obstáculos que dificultan la visibilidad, hay peligro de colisión frontal con otros ciclistas.
Curiosidad: los ciclomotores, bicicletas de motor auxiliar, deben ir por el carril bici.
La bicicleta tiene entidad jurídica propia bien definida en la normativa viaria alemana (StVZO) a diferencia del limbo normativo español. Y sobre todo existe una buena cultura viaria, que es imprescindible para evitar conflictos entre automóviles, ciclistas y peatones. Nadie pisa el carril bici, los coches miran al carril antes de doblar, los ciclistas cruzan los pasos de peatones despacio, etc
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Tras mi experiencia como ciclista urbano de 12 años en Granada y Valencia, el carril bici no es un lugar sin riesgos. Se puede circular en bici de forma segura y cómoda por la calzada sin necesidad de segregación. Las demandas de carril bici urbano están generando una cultura ciclista que va en bici por las aceras mientras no haya carril bici. Y si hay carril bici, se despreocupan de aprender a circular en bici.
Todos conocemos el diseño de las calzadas, su diseño, las normas las rigen, las prioridades de paso, etc. que sirven para todas las situaciones, es decir, son homogéneas y universales. Característica que se plantea primaria para la seguridad vial y el respeto mutuo.
Sin embargo, todos hemos visto la gran variedad de tipos de carriles bici que existen en cada ciudad. Y, como consecuencia, su implantación en ciertos lugares ofrece una interacción hacia el resto de conductores que dista mucho de ser homogénea. Tampoco es universal para todas las calles, cruces y situaciones. Es decir, introducen una anomalía en la ordenación del tráfico que, como he dicho antes, debe ser homogénea y universal para todas las situaciones: prioridades de paso, etc… Por lo tanto, provocan más riesgos de los que evitan.
Resulta, entonces, que hay quienes no se fían de conductores que pueden verle y predecir tus movimientos en la calzada desde hace 500 metros atrás (nadie quiere atropellarte o dañar su propio coche), sin embargo, se fían de ese mismo conductor que tiene que mirar por todos los ángulos habidos para saber por dónde puede salir de improvisto cualquier ciclista.
Saludos
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