Alfonso Novo, concejal delegado de circulación y transportes, presentando la red de carril bici urbano de Valencia (7 oct. 09)
El carrilbicismo, después de tratar a los ciclistas como nueva categoría de minusválido (el mito de que no es posible circular en bici sin carril bici) y recluir y asignar a la bicicleta en nuevo espacio incómodo e invertebrado (artículo 36 ordenanza de circulación de Valencia), se enfrenta a la ardua tarea de tener que reeducar a todo el personal (ciclistas, peatones y al resto de conductores) ante las atípicas situaciones que los carriles bici generan y a las que deberán someterse por la gracia de una falsa seguridad ciclista:
1. A los peatones, para que se aparten del carril bici:
«A las ocho de la mañana es casi imposible caminar por la acera en determinados puntos de Valencia, como en las facultades de Blasco Ibáñez -se queja Ana, una estudiante de Medicina de 24 años- . Somos muchos peatones y, entre el carril bici y las motos que hay en la acera, apenas podemos andar. En esos momentos, ¡claro que se crea un conflicto! ¡Si casi hay que abrirse paso a codazos para poder llegar a la facultad!». (Levante EMV, 3 dic. 07)
«muchas veces, los viandantes ni siquiera se percaten de que están ocupando un lugar destinado a la circulación de vehículos -el carril bici- , y desde luego, mucho menos aún si los peatones van con prisa entre la multitud y en un espacio tan reducido como, no nos engañemos, son muchas de las aceras que tenemos o que, al final, nos dejan» (Fernando Mafe, Valencia en Bici, Levante EMV, 3 dic. 07)
2. A los ciclistas, para que circulen por el carril bici:
Rita Barberá, alcaldesa de Valencia, indicando al ciclista dónde está el carril bici.
La Ordenanza de Playas de Valencia, desde su aplicación hasta hoy (Levante EMV, 6 jul. 2010), ha sancionado a 138 ciclistas por ir en bici por la acera del paseo marítimo, fuera del carril bici expresamente habilitado para ello. Se trata de una falta grave sancionada con una multa de entre 750 y 1.500 euros. Este año, por primera vez, se han desplegados personas condenadas por delitos de tráfico a realizar trabajos en beneficio de la comunidad, precisamente alertando a los ciclistas de la necesidad de utilizar el carril bici.
Si se les ocurre circular por la calzada de esta calle con carril bici también habrían sido multados (artículo 36 ordenanza de circulación de Valencia), ¡el ayuntamiento está loco por rellenar las arcas!.
El crecimiento de ciclistas urbanos en Valencia es imparable, sinembargo, están copiando el desastre sevillano: circulando por las aceras. La diferencia es que los sevillanos tienen espacio VIP en estas aceras y, donde no lo hay, se les hace la vista gorda.
Mientras, las calzadas de Valencia, perfectamente ciclables, están vacías de ciclistas, esperando a ser surcadas, de nuevo, por este excelente vehículo.
3. Al resto de conductores, porque los carriles bici (por su segregación del tráfico) colocan al ciclista en posiciones que contradicen las normas estandar, homogéneas y universales del tráfico:
- Atropello por goteo a ciclistas que circulan por las aceras (Valencia)
- Tras dos muertes de ciclistas fuera de la calzada, reivindican más carriles bici (Valencia)
La discusión sobre carriles bicis es demasiado ’blanco o negro’.
Como ciclista suelo circular por la calle. Sin embargo, no creo que la calle sea siempre el mejor lugar para mi hija de 13 años o mi padre de casi 80 años.
Creo que la bici es un vehículo apto para casi todo el mundo. Pero no creo que conduciendo en la calle sea una actividad siempre apta para todo el mundo – al menos que sea una calle muy pacificada.
De la misma forma que no se puede (o no se debe) conducir en la calle con un vehículo motorizado si tienes menos de 14 años o más de 80 años; creo que estos pautas sirven para indicar quien puede conducir una bici en una transitada calle.
En otras palabras: los carriles bicis bien hechos pueden ser lugares aptos para los niños, los mayores, y los principiantes, pero los demás deben aprender cómo llevar sus bicis en la calle como cualquier otro vehículo.
John Rawlins(Quote)
Coincido contigo con la comparación que haces:
“De la misma forma que no se puede (o no se debe) conducir en la calle con un vehículo motorizado si tienes menos de 14 años o más de 80 años; creo que estas pautas sirven para indicar quien puede conducir una bici”
Sin embargo, los carriles bici urbanos no son entidades que se abstraen de lo que ocurre en la calle y en el tráfico. Los ciclistas que circulan por los carriles bici urbanos interactuan con el resto del tráfico desde posiciones donde los riesgos de cada cruce se ven multiplicados. Por lo tanto, no son aconsejables para ciclistas inexpertos. No hay más que ver dónde han muerto los últimos ciclistas urbanos de Valencia.
Si existen carriles bici urbanos que eliminan estos riesgos, díme cómo son y justifícame por qué lo son.
Otra cosa es que se pacifique el tráfico para que niños y personas mayores puedan disfrutar del espacio público con tranquilidad. Pero eso no tiene nada que ver con los carriles bici urbanos.
Sí, hay que aprender a cómo conducir la bici por la calle como cualquier otro vehículo.
Saludos
Juan Carlos I(Quote)
Hola Juan Carlos
Estoy contigo en que los carriles bici son potencialmente peligrosos. De hecho, son más peligrosos que la calzada si conduces de la misma forma que conduces en la calzada.
Sin embargo, si conduces en los carriles bici lentamente (parando brevemente en cada cruz, y anticipando las acciones aleatorios de los peatones) entonces los carriles bici pueden ser rutas muy seguras para los niños, mayores, y principiantes. Lentos siempre, pero seguros.
La prioridad es la educación. Los ciclistas deben ser enseñados a conducir bien – tanto en los carriles bici como en la calzada.
La solución puede ser una combinación de clases de formación, libros de instrucción, sitios web informativos, o vídeos demostrativos en YouTube. La educación vial debe ser la prioridad para el movimiento ciclista urbano.
Saludos
John Rawlins(Quote)
Hola John,
Conincido en las soluciones que propones. Este grupo de trabajo (ciudad ciclista) trata de fomentar ese tipo de cosas. Te invito a participar en nuestra lista de correo. Creo que puedes aportar muchas cosas: http://es.groups.yahoo.com/group/ciudadciclista/
El problema de lo que planteas de carriles bici para ir lento no lo veo. En primer lugar porque antes debería cambiar la legislación que obliga a los ciclistas a usar los carriles bici urbanos en las calles donde los haya. En segundo lugar, porque no se puede controlar quiénes van por el carril y quiénes no. Lo que es evidente es que el carril bici no es seguro, a no ser que vayas a velocidad de peatón. Por lo tanto, mejor ir andando. Los niños pueden seguir jugando con sus bicis por las aceras. Y los ciclistas inexpertos, como el resto de conductores inexpertos, tendrán que practicar para afianzar su conducción (circular por el carril bici lento no creo que les ayude a este aprendizaje)
Saludos
Juan Carlos I(Quote)
Esto es una falacia Non Sequitur: no hay nada en lo que dices anteriormente (los problemas de niños, ancianos, etc…) de lo que se derive esta conclusión.
Txarli(Quote)
gracias
ash(Quote)
escribo porque estoy un poco indignado, y no se que hacer.
Ayer por la tarde fui al clinico desde la plaza de honduras, y como siempre cogi mi Valenbisi para no preocuparme donde candar la bici y ahorrar en tiempo, dinero, y combustible. Pero creo que fue una mala elección.
En Blasco Ibañez en ese lado hy carril bici desde la estación del Cabanyal hasta el cruce con Ramón Llull, desde ahi hasta el cruce con la Avenida de Catalunya hay una via de servicio perfecta y segura para circular con la bici, sin embargo desde ahi hasta el cruce con Gasco Oliag no hay ni carril bici, ni una via de servicio para poder ir con la bici con una cierta seguridad.
Pues ayer elegí la peor opción. Fui por la acer subido en la bici con la esperanza de recorrer los 100 metros que me separaban del carrilbici a una velocidad reducida, cuando en el cruce de Blasco Ibañez con Ramón de Gordillo estaba una pareja de policias locales a un lado y al otro del cruce de peatones parando a todo aquel que iba con una bicicleta y pidiendo la documentación para poder ponerle la correspondiente sanción de 200 EUROS!!!! por incumplir el articulo 36 de la ordenanza municipal de circulación.
Durante todo el laarguisimo proceso que el agente con numero de placa 29730 utilizó para escribir en una rudimentaria PDA la sanción mantuve la compostura, pensando que la sanción me la merecia, pero al ver el importe me indigne muchisimo. Justo en la calle Ramón de Gordillo habián dos coches en doble fila, y le pregunte si eso estaba permitido. el contesto: “usted debe circular por la calzada” insisti. ¿Según el código de circulación esos coches pueden estar ahi aparcados? “Usted debe de ir por la calzada”
Rodolfo(Quote)