La revista Momentum publica un desapasionado análisis de cómo no es oro todo lo que reluce en la Masa Crítica.
La Masa Crítica ha llegado muy lejos en poco tiempo. Lo que empezó en 1992 con unas docenas de ciclistas en San Francisco ahora es un fenómeno global. Grandes ciudades como Vancouver tienen cientos de ciclistas participando (…)
Pero con el crecimiento de un acto diseñado para subrayar las ventajas de las bicis llegan, irónicamente, atascos. Y cuando esos atascos son causados por ciclistas celebrando su modo favorito de transporte, algunos piensan que la Masa Crítica hace más daño que beneficio en sus esfuerzos por sacar a la gente de sus coches.
![[foto: driver + corker]](http://www.momentumplanet.com/files/imagecache/lead-full/files/images/lead/AugCM_0.jpg)
“Sabes, me gusta la bici. Pero esto no tiene ningún sentido. Yo apoyaría totalmente una iniciativa para que la policía persiguiese automovilistas que se portan de modo inseguro para los ciclistas [...] [esta gente] puede hacer lo que quiera, pero esto no ayuda a la causa de la bici. ¿Ahora resulta que un pequeño grupo de radicales representa a todo el mundo a quien le gusta la bici? [...] Pero hay que promocionar la bici de un modo positivo, no con negatividad hacia la gente a la que estás lanzando tu mensaje. Seguramente no llegaré a casa hasta las 8:15 o así, tendré suerte si consigo estar media hora con mi hijo antes de llevarlo a dormir. ¿Es esto el tipo de acción que me va a animar a apoyar a los ciclistas?”
Los incidentes y conflictos son parte característica de todas las Masas Críticas que se sienten autorizadas a acaparar, obstaculizar y cortar el trafico. ¿El futuro también de la Bicicritica madrileña y de otras Masas Críticas en España?
El pasado viernes (6junio2008 en Granada) acudí, de nuevo, a la bici crítica. Había pensado no volver debido a las continuas actitudes que me encuentro por parte de los ciclistas cuando señalan a los conductores que nos encontramos por el camino como culpables de los males del mundo. Ellos van en coche y yo escribo en un ordenador fabricado en China.
Teniendo en cuenta las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico, la dependencia estructural de la población al transporte motorizado, la necesidad estructural del transporte de mercancías, el crecimiento urbanístico, el papel de las administraciones públicas y, en relación a todo lo anterior, los beneficiados con todo ello y las consecuencias sufridas por parte de los habitantes del entorno en todos los aspectos de la vida cotidiana: vivienda, trabajo, salud, tiempo, alimentación, agua, entorno (urbano y rural)… No nos lleva a ningún lado identificar a los conductores de coche o moto como los malvados que destruyen el planeta. De esta manera lo único que se consigue es alejar nuestro discurso de los males que afectan a la población inmersa en una espiral de consumo-trabajo y destrucción.
No sé qué sentido tiene la Bici Crítica:
-¿Sentir que estás haciendo la revolución junto a cuatro gatos, enfrentándote a todo aquello que se menea con motor durante un par de horas?. ¿Pasar de esta manera un rato divertido y desenfrenado, claro está, sin después no ponerse a trabajar en proyectos concretos a largo plazo para poder parar los proyectos de las grandes infraestructuras para el transporte y de expansión urbanística?
-¿Hacer ver que se puede ir en bici y fomentar su uso? aunque ver a un grupo numeroso de ciclistas gritando disfrazados una vez al mes entre el tráfico puede dar una visión de que solo es posible ir en bici de esta forma: que la bici es para jóvenes, universitarios, jepes, pies negros… ¿o de que no es posible ir en bici por la ciudad debido a lo peligroso que es?.
-Conseguir que nos pongan carriles bici. Uff, espero que no…
Por mi parte, considero que para fomentar el uso de la bici es casi suficiente yendo en bici cotidianamente de forma segura y responsable. Aunque la solución de las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico no pasa tanto por hacer que la gente use a la bici, sino por reducir los desplazamientos cada vez más lejanos, caros y peligrosos; reducir la dependencia al transporte y parar la expansión urbanística. Que los enemigos a identificar son las administraciones públicas y las empresas energéticas, de la obra civi, del motor y los medios de comunicación, hacia donde habría que canalizar nuestra rabia.
Sin duda, si fuésemos 100 bicis o más… los conductores de otros vehículos no tendrían más remedio que esperar. Pero si somos 20, 30, 40, 50 ó 60, cualquier moto intentará adelantarnos, como cualquier bici que no vaya con nosotros. Así mismo, querrá poder hacerlo cualquier coche cuando la calle tenga dos carriles por sentido. Así que otra asignatura pendiente es saber organizarse.
No tiene sentido tener que ir en pelotón en piña infranqueable si se supone que somos tráfico. Esto solo responde a métodos estúpidos difundidos por Internet que parten de la base de que no se puede ir solo en bici entre el tráfico, de esta forma para “salvaguardar la seguridad del rebaño ciclista” se pretende que ningún otro vehículo se integre en el pelotón ciclista. ¿Por qué cojones no se puede? Cuando intentar que no se integre ningún otro vehículo solo produce tensiones, peleas…
Ahora recuerdo a un montón de gente que ya no aparece por la bici crítica y que me decía todo esto que estoy diciendo yo ahora, en relación a las crispaciones y el mal rollo enfocado hacia nuestros semejantes en lugar de focalizarlos contra nuestros opresores.
Saludos
jordi(Quote)
Hombre, lo de cortar el tráfico muchas veces se malinterpreta. Pero a efectos del código de circulación un grupo de ciclistas es un vehículo largo y como tal no puede ser cortado.
Ahora tenemos un grupo de 1.000 ciclistas y así ocurre de forma más o menos natural. ¿Laguna legal? Puede ser, pero no tan anarquista como se ve desde fuera.
Membris Khan(Quote)
“— ¡Querido señor automovilista! ¡No nos malinterprete, esto no es lo que parece! No estamos cortando el tráfico, estamos… estamos… ¡Ah, sí! ¡Estamos haciendo la Revolución Silenciosa (TM) !”
Un poquito de por favor, ¿no?
Txarli(Quote)
Ver a la bicicrítica parar en los semáforos sí que sería una revolución. Y seguro que conseguía portadas en los periódicos.
Lomas(Quote)
Txarli, se malinterpreta porque muchas veces se piensa que está mal y no es así.
Membris Khan(Quote)
Explain, please.
Txarli(Quote)