Ciudad Ciclista

Durante este mes de noviembre, en la ciudad de Valencia, así como dice el periódico EL PAÍS, se ha puesto en marcha 2.100 metros de ciclo-calles: vías señalizadas en la calzada en las que se prohíbe circular a más de 30 kilómetros por hora y en las que los ciclistas tienen preferencia.

¿Qué quiere decir esto?, como bien se reflexionaba en este mismo blog (CIUDAD CICLISTA, junio 2008) ante una noticia que trataba la misma cuestión en la ciudad de Granada (GRANADA HOY, 14jun08), “¿es que acaso los automovilistas no deben reducir la velocidad cuando se encuentran con un ciclista en una calle cualquiera?”

En 1998, Antonio Llópez, miembro de Valencia en Bici, colectivo integrado en Acció Ecologista Agró, ponía sobre la mesa en un informe el concepto de ciclo-calle como forma de acabar con “el injusto reparto del viario público” y ubicar el automóvil “en el sitio que le corresponde: el de ser un útil al servicio del hombre y no un objeto de culto por encima del bien y del mal”. Llópez cuestionaba la efectividad de los carriles-bici y alertaba de que las ciclo-calles, por su propia idiosincrasia, podían contribuir al apaciguamiento del tránsito. Una década después, tras largos contactos, la alcaldesa, Rita Barberá, asumía la propuesta el pasado septiembre. “De momento”, dice Llópez, “el Ayuntamiento ha concebido las ciclo-calles como complemento a la red de carriles-bici, pero nosotros creemos que tienen entidad por sí mismas y deberían trazar una red que abarque la ciudad, independientemente de los carriles-bici”.

Llópez reconoce que en contra de las nuevas vías puede jugar el miedo de los ciclistas a mezclarse con el tránsito motorizado, pero advierte de que la circulación por las aceras “da una falsa sensación de seguridad”. “Vas más relajado porque no tienes la amenaza de los coches, pero hay obstáculos y el peligro de las intersecciones”.