La señal de “calle compartida” para mí, en realidad APESTA como concepto jurídico y de promoción de la bicicleta… de hecho, no es “legal” de ningún modo…

De alguna manera se supone que los ciclistas deben sentirse confortados por la idea de que el Gran Hermano “nos está protegiendo” instalando una “advertencia” de que estamos cerca, como si fuéramos un peligro para los automovilistas, como un ciervo que se lanza a la carretera desde el bosque o como niños que cruzan corriendo tras su pelota…

El objeto de las marcas de “carril compartido” es indicar a los automovilistas que deben “compartir SU carril” con los ciclistas. Toda esta línea de pensamiento siempre me ha desconcertado, francamente, porque implica que los automovilistas SON LOS DUEÑOS del carril y hay que pedirles que “compartan” un poco de él con los ciclistas.

(…)

EL DERECHO DE VIAJE – EL DERECHO A USAR LAS CALLES

Recuerde esto: Los derechos pertenecen a la persona, no al vehículo. El derecho es EL DERECHO A TRANSITAR POR LA VÍA PÚBLICA. El derecho no es más grande si usted elige un vehículo más grande…

El último viernes de marzo se debatirá en el pleno municipal la Ordenanza de la Bicicleta, que, entre otras cosas, pretende “pacificar” el tráfico en las calles. Así se reducirá la velocidad máxima hasta los 30 kilómetros por hora en calles como la Gran Vía y otro buen número de calles céntricas de Granada. (IDEAL 19 marzo 2010).

Es importante destacar que la Gran Vía de Granada es una calle restringida parcialmente al coche y que, en horas punta, no permite una velocidad media superior a 10 km/h.

La asociación Granada al Pedal está contenta con el cambio de actitud hacia la bici en Granada pero cree que no es suficiente. Opinan que Gran Vía puede tener sin problemas un carril bici y que el “reglamentismo restrictivo” que adpota la ordenanza que se propondrá en el pleno por el concejal de Movilidad no es lo correcto. (IDEAL 20 marzo 2010)

“¿Cómo es posible que un ciclista tenga que pasarlas canutas en Camino de Ronda y no pueda ir por el centro del bulevar de Constitución?”, se preguntaron.(IDEAL 20 marzo 2010) Al parecer, consideran que por el hecho de conducir una bicicleta se tienen más derechos que el resto de vehículos y, así, se puede perturbar el paseo de los viandantes por el bulevar de Constitución. Parece ser que creen en la utópica ciudad donde el ciclista no tenga que preocuparse por la conducción de su bici, ni prestar antención ante el resto del tráfico. Razones por las cuales, al parecer, quieren carriles bici, pensando (erróneamente) que con éstos están a salvo, con los que ya no será necesario prestar atención o aprender a circular de forma segura.

Aunque en IDEAL 19 de marzo 2010 José Manuel García Nieto, concejal de movilidad, afirmara que se ha consultado con las asociaciones ciclistas para la elaboración de este documento, lamentablemente, no ha sido así. Juan Bautista, presidente de Granada al Pedal, asegura que nadie de Movilidad les ha contactado para aportar ideas para la ordenanza de la bicicleta.

Parece ser que este partido ecologista no sabe lo que es una calzada, ni sabe que por ella se puede circular en bici con seguirdad. Al parecer,  no ha visto jamás a un ciclista circulando por la ciudad, tan solo los ven peleándose con obstáculos por el  carril bici del barrio del Zaidín y por uno de los más peligrosos carriles bici de Andalucía, el de la circunvalación.

Un ciclista transita por Puerta Real, en pleno centro de Granada (FOTO: Ramón L. Pérez)

Quizá los vean tan solo en sus sueños de gobierno, por miles, apelotonados en carriles bici urbanos construidos gracias a su buena labor de papá-gobierno:

“ciudadanos, no se suban a la bici, hagan el favor de no hacerlo y, menos aún, mientras no planifiquemos, asignemos y construyamos el espacio apropiado para ello: el itinerario ciclista. El actual equipo de gobierno municipal sigue anclado en la insostenibilidad y el antiprogresismo. Vótenos en las próximas elecciones, haremos carriles bici que conecten hasta la puerta de cada ciudadano. Es más, un funcionario pedaleará por usted”

En este sentido, las frases de Mario Ortega no tienen desperdicio:

GRANADA DIGITAL y LA OPINIÓN (1 marzo 2010):

1. “Es como querer legislar sobre ocupación de la playa en una ciudad sin playa”.

2. “Granada será la primera ciudad del mundo en tener una ordenanza de la bicicleta sin tener una red de carril bici”.

3. “supone poner el carro antes de los bueyes”.

TELEPRENSA (2 marzo 2010):

4. “Promover una ordenanza de la bicicleta en una ciudad sin red de carril bici es un acto de cinismo político.”

Circular en bici por la calzada es fácil y relativamente seguro si se siguen unas reglas muy sencillas. Sin embargo, al parecer, continuar con la farsa de que circular en bici por la calzada es sinónimo de muerte les debe resultar, de algún modo, rentable políticamente, metiendo miedo a la gente y justificándose así mismos como únicos para dotar a la población la capacidad de desplazarse en bici, impidiendo un desarrollo ciclista urbano responsable y vehicular.

Pero ellos no son los únicos que se llevan los méritos. Coinciden con el PSOE local:

“Cuando las bicicletas lleguen a Elvira (en referencia al carril bici Av. Pulianas – Av. Capitán Moreno) tendrán que darse media vuelta porque no conecta con nada” (José María Rueda, edil socialista en el Ayto. Granada. IDEAL 18-07-08)

Según el artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación y las ordenanzas de varias ciudades prohíben el uso de la calzada en calles con carriles bici, aunque sean peligrosos:

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Carril bici para comerse una puerta de los coches aparcados en la Av. Capitán Moreno, Puerta Elvira al frente.

Concejales del PSOE y el presidente de Granada al Pedal circulando en bici por una estrecha acera, porque se ha eliminado la vía ciclista segregada separada físicamente del resto de carriles y que, por ello, impedía a los ciclistas interacturar con el resto del tráfico en condiciones vehiculares óptimas. (GRANADA DIGITAL 11/08/09)

No es de extrañar que, como nosotros, Antonio Casas se harte de reír cuando en Canal Sur Noticias de Granada abren el informativo diciendo: “Pronto será posible ir del centro de la ciudad a Churriana en bicicleta”. Aunque también nos pone alerta sobre las consecuencias de las declaraciones tan inoportunas e irresponsables por parte de estos políticos.

“¿Las bicicletas sólo pueden ir por carriles bici? Eso parecen entender tanto los políticos como los periodistas. Antes de hacer un plan para incentivar a la población, deberían educarse ellos mismos y aprender a coger una bicicleta. (ANTONIO CASAS 27-10-09)

Para Eustaquio Jiménez (Defensor del Metro) sería una medida positiva, siempre que el acceso y transporte se realice “con el mayor civismo posible” y, eso sí, prohibiendo el acceso en horas punta.

Esta medida favorecería la intermodalidad bicicleta – Metro actual y se puede combinar con la oferta existente en cercanías Renfe (donde el horario permitido depende de la línea utilizada).

Aunque tal vez no sea la solución definitiva (no resuelve el problema de las personas que tienen que viajar en hora punta para ir a trabajar) sí que sería un paso muy importante para facilitar los viajes en bicicleta en Madrid.

El gobierno británico ha dado el visto bueno a una prueba piloto en Londres que permitirá a los ciclistas girar a la izquierda (el equivalente al giro a la derecha en el continente) con el semáforo en rojo.

	Un ciclista londinense, acercandose a un cruce.

El Ayuntamiento de Londres espera con este experimento reducir los accidentes de ciclistas con grandes vehículos en cruces.

El portavoz del Departamento de Transporte, Lord Faulkner, dijo en la Cámar de los Lores que el gobierno apoyaba el proyecto piloto: “Pensamos que hay razones que justifican un experimento de este tipo, pero no queremos dar a los ciclistas la impresión de que se les permite saltarse los semáforos en rojo y hacer los giros a su antojo. Esto debe estar regulado apropiadamente.”

Actualmente un ciclista que se salta un semáforo en rojo enfrenta una multa de 30 libras esterlinas.

Las bicicletas podrán utilizar remolques y enganches para transportar niños, gracias a una proposición no de ley presentada por ERC en el Congreso y aprobada hoy por todos los grupos parlamentarios de la Comisión de Seguridad Vial salvo el PP, que presentó un texto alternativo de fomento del uso de estos vehículos de dos ruedas.

ERC pretendía que el Gobierno modificara en el plazo máximo de seis meses la normativa necesaria, y singularmente el artículo 12 del Reglamento General de Circulación, para que las bicicletas puedan utilizar remolques y enganches para el transporte de personas, pero aceptó una enmienda del PSOE para ampliar este plazo a un año. La exposición de motivos de la iniciativa de ERC, que ha sido también propuesta en Sabadell (Barcelona), recuerda que la actual normativa prohibe el uso de remolques y enganches para el transporte de niños.

ERC afirma que el uso de la bicicleta en España es “creciente y no cabe duda de que va a seguir extendiéndose”, por lo que reclama revisar la actual normativa, que ve “desfasada”. Esta iniciativa fue sólo rechazada por el PP, cuyo ponente, Luis Maldonado, presentó otra iniciativa en la que instaba al Gobierno a presentar a la Comisión de Seguridad Vial del Congreso un plan para mejorar la seguridad de los ciclistas y mejorar la convivencia entre la bicicleta y el resto de los vehículos en las ciudades.