(Y estos son los problemas pequeños, porque el coche apenas ha arrancado aún).
Ciudad Ciclista
No esperamos a nada para usar nuestras bicis
Nuevo poster de Arribaelachancha:
![[poster: muévete en bici hoy]](http://farm5.static.flickr.com/4063/4686923760_ebbc881e6c.jpg)
Celia y Manu, visto en ombramaifubh.
El propósito del presente proyecto es dotar a 508 niñas estudiantes de secundaria de 87 aldeas de las aéreas de Gorantla, B.K Samudram, Pathikonda y Settur, en los distritos de Anantapur y Kurnool, estado de Andhra Pradesh, La India, de bicicletas que utilizarán para acudir a las escuelas de secundaria, normalmente alejadas de las aldeas donde las niñas residen.
![[Poster: bicis para Anantupur]](http://1.bp.blogspot.com/_qL--8dRx-j8/TA_jSR9OlXI/AAAAAAAAAH0/fuaffwIGdo0/s1600/cartel+anatupur+2010+copia.jpg3) | ||
| “Bilbao – Anantapur Biraldia” |
Respecto al análisis de la nueva acera bici de Puente Blanco que se hizo aquí, Jesús García (Coordinador de Granada al Pedal – Granada Sostenible y Director de Mundo Ecológico en Onda Cero Granada ) escribe su opinión (Correos de la Vega número 461) :
“Lo que se dice de la acera bici es algo que no es cierto ya que la estamos utilizando a diario los ciclistas. Los peatones la invaden como lo invaden todo, pero impide que pasen las motos y te marca un camino mas sostenible hacía la carrera- por el Paseo del Salón-
Antes teníamos el absoluto caos y era altamente peligroso- parece increíble que no contrastéis con los que llevamos mas de 15 años en esta lucha que es difícil, todo es opinable pero este tipo de afirmaciones hacen mucho daño a la bici.
Lo que necesitamos es marcar- carril- vía– o lo que sea hacía Alminares. Nosotros llevamos escribiendo estas reflexiones en nuestro portal con mas de 3000 subscriptores”.
Parece que a Jesús García, después de 15 años, le da igual cualquier tipo de engendro con tal de conseguir su preciado carril bici: no le importa eliminar aceras por completo prohibiendo su uso a los peatones, no le importa prohibir el uso de la calzada a los ciclistas impidiéndoles seguir el trayecto más corto y cómodo, no le importa que el trayecto que marca esta acera-bici sea tortuoso y molesto para peatones y ciclistas, no le importa que el acceso a esta acera-bici sea de alto riesgo, no le importa fomentar el uso de la bici por el resto de aceras, no le importa que esta acera-bici sea bidireccional con tan solo 1 metro de anchura… incluso la justifica para que los ciclistas continúen su trayecto por Poeta Manuel de Góngora contrasentido por un lado y, por el otro, por zonas peatonales hacia la Carrera de la Virgen. A todo ello le ha bautizado “sostenible” (los peatones han sido expulsados de su lugar y los ciclistas perdemos derechos y confort) y, según él, denunciar estas desventajas no es ni más ni menos que “perjudicar a la bici”.
Todo esto se entiende si hacemos el siguiente símil entre la fe ciega hacia Dios de los creyentes (con todo respeto) y la fe ciega hacia los carriles bici salvadores de los “exclusivos” peligros que acechan a los “pobrecitos” ciclistas.
Las imágenes valen más que cualquier explicación. Este es el engendro justificado por Jesús García:
Conducir una bicicleta (como se ve en la foto) por la calzada de Puente Blanco (así como en otras calles) es fácil y tan seguro como hacerlo con cualquier otro vehículo, si se siguen unas reglas muy sencillas. Conducir una bicicleta no es más peligroso que conducir una moto o un coche. ¿Caos? Puede que Jesús necesite algunas clases de conducción de la bici (Biciescuela se ofrece gratuitamente) para empezar a fomentar la bicicleta ya, sin esperar a los peligrosos carriles bici y sin molestar a los queridos peatones.
FUENTE: Torres de Asfalto
Las restricciones al uso del coche se aplican en los centros de las ciudades donde el número de peatones es absolutamente mayor al de conductores de coche, así como en beneficio del sector del turismo, de las marcas comerciales y de la revalorización del suelo en un centro más tranquilo, sin tráfico. También las restricciones al uso del coche pueden darse en los barrios residenciales, donde el volumen del tráfico es reducido. Por todo ello, si aterrizo directamente en el centro de Sevilla… veré muchas bicis y peatones, incluso un tranvía en plan trenecito turístico muy bonito… sin coches; si lo hago en Barcelona tendré la misma impresión; si lo hago en Amsterdam también; si lo hago en Granada también…Pero conforme me alejo del centro, el ruido, la destrucción del entorno (donde antes había campo ahora hay urbanización y autovías), los polígonos industriales, etc… el número de peatones va menguando, el de ciclistas después y, por último, el del transporte público, invirtiéndose los números y siendo el mayoritario el uso del coche.
Se me parte el corazón cada vez que voy a Sevilla, por ver cómo el engaño a llegado a calar tanto entre un determinado grupo de personas sensibles con los problemas relacionados con el uso masivo del coche. Cuando comienzo a ver los primeros pueblos dormitorio, sus autovías, sus coches, los polígonos industriales, (también con su transporte público sostenible, por su puesto) etc… durante varios kilómetros. Después las grandes avenidas, llenas de coches, después los carriles bici con gente en bici, junto a las avenidas llenas de coches y, finalmente, un centro mega sostenible sin coches pero a merced del turismo y las marcas comerciales. Han convertido el centro de Sevilla en un centro comercial por el que te puedes mover de forma sostenible. Pero, lo peor es que esta estampa es la misma en otras áreas metropolitanas (de mayor o menor medida), aunque con menos bicis, pero con los mismos coches.
Los Verdes de Granada han creado un grupo en facebook para apoyar la creación de una red de carril bici.
“Queremos (…) más de 50 kilómetros de carril bici solo en la ciudad de Granada. Esta red discurriría por el 4,5% de las calles de la ciudad, relacionando domicilios, lugares de estudio, centros de trabajo y zonas deportivas, de ocio y comerciales”.
Y yo que, hasta ahora, he circulado en bici alegremente por la calzada sin saber que mi domicilio y el resto de lugares de la ciudad estaban sin relacionar… Entonces, ¿cómo es posible que no he tenido ningún problema?. Lo he estado haciendo de forma confortable y segura y recibiendo el mismo respeto que reciben el resto de conductores… ¿cómo lo habré logrado?
Por otro lado, relacionan directamente el aire limpio de la ciudad con el número de kilómetros de carril bici…. Vaya chiste. Ahora va a resultar que el carril bici va a reducir la dependencia hacia el uso del coche generada por el crecimiento de la población en los pueblos dormitorio, por el crecimiento urbanístico que ha sufrido Granada en los últimos 10 años, donde se han creado unas distancias que no se pueden cubir en bici.
Para una ciudad donde la mitad de la población se desplaza a pie y donde el uso del transporte público es de los más altos de España (es decir, tan solo una minoría se desplaza en vehículo privado motorizado entre puntos de la ciudad), Los Verdes de Granada proponen, para esta ciudad, una red de 50 km de carril bici cuyo objetivo es:
“Favorecer e implantar las condiciones para modificar el actual modelo de transporte y movilidad de los ciudadanos y ciudadanas que necesitan realizar desplazamientos en Granada, mejorando la calidad de vida, la salud ciudadana, y disminuyendo el impacto ambiental de los movimientos de personas”.
Es decir, quiere sustituir a los usuarios de bus y peatones por ciclistas. Tal y como sucede en Sevilla.
Entre las características de esta red de carril bici, vemos algunos errores de cálculo:
- Energéticamente eficiente.
Es una obra civil más que se basa en la cultura del hormigón con el consumo de canteras, etc
- Elude grandes y costosas obras.
Es costosa en comparación con otras medidas sociales a favor de una conducción responsable de la bicicleta en la calzada y, en todo caso, no es un obstáculo para seguir haciendo grandes y costosas obras, más bien, las engorda aumentando el presupuesto.
- Disminuye su contribución neta a las emisiones atmosféricas de gases contaminantes.
No disminuye las emisiones atmosféricas de gases contaminantes, ya que no es una alternativa a la dependencia estructural hacia el uso del coche por parte de los vecinos debido al crecimiento urbanístico, a los pueblos dormitorio que han crecido en los últimos años y han hecho las distancias ineficientes para la bicicleta.
- Conserva y mejora la imagen de Granada como ciudad bella y turística.
Esto debe de ser un chiste o amor ciego por el carril bici.
- Disuade del uso del vehículo privado para acceder al centro de la ciudad y para los desplazamientos entre barrios, hacia y desde lugares de trabajo, ocio o estudio.
El carril bici no disuade el uso del vehículo privado motorizado entre puntos de la ciudad de Granada. En primer lugar éste es de uso minoritario entre puntos de esta ciudad, usado por los amantes de este vehículo. Los carriles bici, entonces, tienen la función de eliminar a los ciclistas de la calzada, ya que se prohíbe el uso de la calzada en calles donde exista carril bici.
- Consigue la comunicación entre todos los barrios y zonas deportivas, docentes, laborales, comerciales y de ocio.
Como se describe al inicio, todas estas zonas ya están comunicadas: ¿por donde he circulado yo durante tanto tiempo?
- Permite el acceso de toda la población en igualdad de condiciones al uso de la bicicleta.
La conducción de cualquier vehículo no es un derecho del cual todas las personas deben disfrutar, está reservado a aquellas que tienen la capacidad suficiente para conducirlo.
- Planifica eliminado barreras arquitectónicas y obstáculos al de desplazamiento.
El carril bici supone una barrera arquitectónica más para peatones (sobretodo niños, mayores o con déficit visual). Así mismo, al ser una vía, según el Reglamento de General de Circulación, de uso obligatorio para ciclistas, perjudica la trayectoria de éstos: dando rodeos y posicionándolos en lugares de máximo riesgo al estar al margen de las normas de tráfico.
- Diversifica la oferta rutas seguras para la bicicleta y sitúa aparcamientos de bici en zonas de intercambio intermodal con otros medios de transporte.
El carril bici urbano no es una vía segura. El tráfico, por su propia naturaleza, tiene riesgos. Por lo tanto, el carril bici no está exento de éstos, más bien los multiplica; ya que posiciona al ciclista en lugares invisibles para el resto del tráfico interactuando con éste de forma anómala. Por otro lado, Granada es de las ciudades con mayor número de aparcamientos de bicicletas.
El bailaor Rafael Amargo, ante un inédito desafío con cinco de los mejores riders internacionales de BMX Flatland.
El Red Bull Flamenco Flatland es un atrevido experimento en el que el baile flamenco se fusiona con el BMX Flatland, una disciplina deportiva en la que se realizan trucos sobre una bicicleta de BMX sin poner los pies en el suelo. Dos formas de coreografía que se reúnen por primera vez el próximo jueves 13 de mayo en Granada. El arte en el baile lo aporta la compañía de Rafael Amargo, y la destreza sobre la bici viene de la mano de cinco de los mejores riders de BMX Flatland del mundo, capitaneados por el español Viki Gómez. Una mezcla tan inesperada como sorprendente, y que se mostrará en público por primera vez el jueves 13 en el Palacio de los Córdova de Granada.
El BMX Flatland es un deporte urbano en el que los riders realizan trucos y movimientos sobre su bici al ritmo de una música elegida previamente. El resultado es una coreografía sobre ruedas, en la que el equilibrio es fundamental, ya que la única norma es no poner los pies en el suelo, y en el que destaca la creatividad, el estilo y su interacción con la música.
En la competición se darán cita los mejores riders de BMX Flatland del mundo. Entre ellos, el pluricampeón Viki Gómez, el japonés Takahiro Ikeda, el francés Mattias Dandois, el portorriqueño Jesse Puente o el también español Miguel Monzón.
Los participantes se enfrentarán a la Compañía de Baile de Rafael Amargo, intercambiando papeles y buscando los puntos en común de ambas disciplinas. Serán dos artes compartiendo un mismo ritmo.
Viki Gómez (madrileño de 28 años), que considera el Flatland como “una lucha entre la mente, la física de la gravedad y la inercia del equilibrio” es el mejor rider de España y uno de los mayores especialistas de todo el mundo.
Para Gómez, el desafío en esta competición es demostrar su valía al ritmo del flamenco. “El Flatland tiene mucho de arte. Nosotros no lo vemos como un deporte, sino como una forma de expresión”, explica el rider madrileño, que encontró en el baile flamenco una nueva motivación para avanzar en el desarrollo de la disciplina.
“El concepto surgió casi por casualidad. Desde siempre he entrenado escuchando mucho flamenco, así que cuando nos sentamos junto a Red Bull para buscar una nueva vía, el vínculo entre los dos mundos salió de forma casi natural”.
Rafael Amargo también se enfrenta a un reto inédito en su extensa trayectoria. Y se muestra exultante con este nuevo proyecto:
“conocía el BMX Flatland, es una disciplina muy estética y visual. Estoy convencido de que tenemos muchas cosas en común y estamos explorando cómo unir todo esto para conseguir un gran espectáculo”.
Red Bull Flamenco Flatland – jueves 13 de mayo. 20.30 h.
Palacio de los Córdova (Cuesta del Chapiz nº 2-4, 18010, Granada).
Entrada libre hasta completar aforo (650 personas).
Duración aproximada: 1 h. 30 min
Éstas de Daniel Diez, periodista, bloguero y aspirante a escritor, cuyo lema en su blog es aparentemente “Ante la realidad, no vale mirar a otro lado, ni disfrazar la verdad, ni vivir en la mentira. Excepto, claro, si estamos hablando de carriles-bici.”
Por esto me lanzo a la bici. Sana y desestresante en una ciudad como Madrid donde el coche te infla la vena del cuello hasta límites insospechados y saca lo peor de uno cuando un coche en doble fila te impide avanzar un solo centímetro. (…)
En la ciudad sigo apostando por la bicicleta. Faltan carriles bicis. De hecho, en Madrid no hay carriles bicis, y quizá sería el momento de construirlos, Gallardón. Más que nada porque quieres que las Olimpiadas se celebren en la capital, y creo que tener la posibilidad de moverse en este transporte público puede ser una gran opción. ¿o no? El país debe cambiar y ser más humano, menos malo. Quizá de esta manera cambien también, poco a poco, las noticias diarias.