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Australia: arbol de Navidad hecho con bicis

Txarli — Mon, 20 Dec 2010 03:00:16 +0000

Ciclistas contra las “ciclocalles”

Txarli — Fri, 15 Oct 2010 02:00:56 +0000

Steve Magas, un ciclista y abogado de Ohio, especializado en defender los derechos de los ciclistas, ha escrito un demoledor artículo en su blog, en el que explica porqué la moda de señalizar “ciclocalles” es dañina para los derechos de los usuarios de bicicleta:

La señal de “calle compartida” para mí, en realidad APESTA como concepto jurídico y de promoción de la bicicleta… de hecho, no es “legal” de ningún modo…

De alguna manera se supone que los ciclistas deben sentirse confortados por la idea de que el Gran Hermano “nos está protegiendo” instalando una “advertencia” de que estamos cerca, como si fuéramos un peligro para los automovilistas, como un ciervo que se lanza a la carretera desde el bosque o como niños que cruzan corriendo tras su pelota…

El objeto de las marcas de “carril compartido” es indicar a los automovilistas que deben “compartir SU carril” con los ciclistas. Toda esta línea de pensamiento siempre me ha desconcertado, francamente, porque implica que los automovilistas SON LOS DUEÑOS del carril y hay que pedirles que “compartan” un poco de él con los ciclistas.

(…)

EL DERECHO DE VIAJE – EL DERECHO A USAR LAS CALLES

Recuerde esto: Los derechos pertenecen a la persona, no al vehículo. El derecho es EL DERECHO A TRANSITAR POR LA VÍA PÚBLICA. El derecho no es más grande si usted elige un vehículo más grande…

Los usuarios de bici no somos astronautas

Txarli — Wed, 22 Sep 2010 02:00:27 +0000

¿Por qué íbamos a tener que ponernos casco para una actividad que es completamente natural en los lugares donde vivimos?

Carriles-bici a contrasentido (valga la redundancia) y garajes

Txarli — Thu, 05 Aug 2010 08:00:13 +0000

Via En Bici por Madrid.

(Y estos son los problemas pequeños, porque el coche apenas ha arrancado aún).

La ciudad vacía de coches

Txarli — Sun, 25 Jul 2010 02:00:56 +0000

Tree hugger.

Running on Empty from Ross Ching on Vimeo.

Santiago de Chile: Muévete en bici hoy, será un buen dia

Txarli — Wed, 30 Jun 2010 02:00:22 +0000

Nuevo poster de Arribaelachancha:

Madrid cycle click

Txarli — Sun, 20 Jun 2010 02:00:36 +0000

Visto en Madrid Cycle Chic.

Bilbao: bicis para Anantupur, India

Txarli — Tue, 15 Jun 2010 02:00:50 +0000

Celia y Manu, visto en ombramaifubh.

El propósito del presente proyecto es dotar a 508 niñas estudiantes de secundaria de 87 aldeas de las aéreas de Gorantla, B.K Samudram, Pathikonda y Settur, en los distritos de Anantapur y Kurnool, estado de Andhra Pradesh, La India, de bicicletas que utilizarán para acudir a las escuelas de secundaria, normalmente alejadas de las aldeas donde las niñas residen.



	“Bilbao – Anantapur Biraldia”

[Granada] Jesús García, de Granada al Pedal, justifica el engendro: la acera-bici de Puente Blanco

Juan Carlos I — Thu, 27 May 2010 05:00:00 +0000

Respecto al análisis de la nueva acera bici de Puente Blanco que se hizo aquí, Jesús García (Coordinador de Granada al Pedal – Granada Sostenible y Director de Mundo Ecológico en Onda Cero Granada ) escribe su opinión (Correos de la Vega número 461) :

“Lo que se dice de la acera bici es algo que no es cierto ya que la estamos utilizando a diario los ciclistas. Los peatones la invaden como lo invaden todo, pero impide que pasen las motos y te marca un camino mas sostenible hacía la carrera- por el Paseo del Salón-

Antes teníamos el absoluto caos y era altamente peligroso- parece increíble que no contrastéis con los que llevamos mas de 15 años en esta lucha que es difícil, todo es opinable pero este tipo de afirmaciones hacen mucho daño a la bici.

Lo que necesitamos es marcar- carril- vía– o lo que sea hacía Alminares. Nosotros llevamos escribiendo estas reflexiones en nuestro portal con mas de 3000 subscriptores”.

Parece que a Jesús García, después de 15 años, le da igual cualquier tipo de engendro con tal de conseguir su preciado carril bici: no le importa eliminar aceras por completo prohibiendo su uso a los peatones, no le importa prohibir el uso de la calzada a los ciclistas impidiéndoles seguir el trayecto más corto y cómodo, no le importa que el trayecto que marca esta acera-bici sea tortuoso y molesto para peatones y ciclistas, no le importa que el acceso a esta acera-bici sea de alto riesgo, no le importa fomentar el uso de la bici por el resto de aceras, no le importa que esta acera-bici sea bidireccional con tan solo 1 metro de anchura… incluso la justifica para que los ciclistas continúen su trayecto por Poeta Manuel de Góngora contrasentido por un lado y, por el otro, por zonas peatonales hacia la Carrera de la Virgen. A todo ello le ha bautizado “sostenible” (los peatones han sido expulsados de su lugar y los ciclistas perdemos derechos y confort) y, según él, denunciar estas desventajas no es ni más ni menos que “perjudicar a la bici”.

Todo esto se entiende si hacemos el siguiente símil entre la fe ciega hacia Dios de los creyentes (con todo respeto) y la fe ciega hacia los carriles bici salvadores de los “exclusivos” peligros que acechan a los “pobrecitos” ciclistas.

Las imágenes valen más que cualquier explicación. Este es el engendro justificado por Jesús García:

Conducir una bicicleta (como se ve en la foto) por la calzada de Puente Blanco (así como en otras calles) es fácil y tan seguro como hacerlo con cualquier otro vehículo, si se siguen unas reglas muy sencillas. Conducir una bicicleta no es más peligroso que conducir una moto o un coche. ¿Caos? Puede que Jesús necesite algunas clases de conducción de la bici (Biciescuela se ofrece gratuitamente) para empezar a fomentar la bicicleta ya, sin esperar a los peligrosos carriles bici y sin molestar a los queridos peatones.

La Sevilla sostenible del siglo XXI

Juan Carlos I — Sat, 22 May 2010 05:00:57 +0000

FUENTE: Torres de Asfalto

Las restricciones al uso del coche se aplican en los centros de las ciudades donde el número de peatones es absolutamente mayor al de conductores de coche, así como en beneficio del sector del turismo, de las marcas comerciales y de la revalorización del suelo en un centro más tranquilo, sin tráfico. También las restricciones al uso del coche pueden darse en los barrios residenciales, donde el volumen del tráfico es reducido. Por todo ello, si aterrizo directamente en el centro de Sevilla… veré muchas bicis y peatones, incluso un tranvía en plan trenecito turístico muy bonito… sin coches; si lo hago en Barcelona tendré la misma impresión; si lo hago en Amsterdam también; si lo hago en Granada también…Pero conforme me alejo del centro, el ruido, la destrucción del entorno (donde antes había campo ahora hay urbanización y autovías), los polígonos industriales, etc… el número de peatones va menguando, el de ciclistas después y, por último, el del transporte público, invirtiéndose los números y siendo el mayoritario el uso del coche.

Se me parte el corazón cada vez que voy a Sevilla, por ver cómo el engaño a llegado a calar tanto entre un determinado grupo de personas sensibles con los problemas relacionados con el uso masivo del coche. Cuando comienzo a ver los primeros pueblos dormitorio, sus autovías, sus coches, los polígonos industriales, (también con su transporte público sostenible, por su puesto) etc… durante varios kilómetros. Después las grandes avenidas, llenas de coches, después los carriles bici con gente en bici, junto a las avenidas llenas de coches y, finalmente, un centro mega sostenible sin coches pero a merced del turismo y las marcas comerciales. Han convertido el centro de Sevilla en un centro comercial por el que te puedes mover de forma sostenible. Pero, lo peor es que esta estampa es la misma en otras áreas metropolitanas (de mayor o menor medida), aunque con menos bicis, pero con los mismos coches.