PARA PUBLICACIÓN INMEDIATA

18 Marzo 2010

El IAM (Institute of Advanced Motorists) a urgido a los ciclistas a hacerse visibles “ocupando su carril”, moviendose al centro del carril al acercarse a una intersección o a coches aparcados.

Duncan Pickering, Director de Desarrollo de Ciclismo del IAM dijo: “Ha habido bastante debate respecto a si los ciclistas deberían mantenerse ceca del bordillo o adentrase en la calzada al circulaar en áreas urbanas. Nuestro consejo a los ciclistas, basado en un estudio exhaustivo, es permanecer cerca del bordillo en tramos largos y homogéneos, pero reivindicar su posición al acercarse a un cruce, adentrandose en la calzada para ponerse directamente ante los ojos de los conductores.

“Permanecer cerca del boradillo donde los conductores no van a estar necesariamente mirando significa que tendrán menos probabilidades de verle.”

(…)

Aunque la falta de atención por parte de los automovilistas es sin duda un importante factor en las colisiones entre coche y bici, la mejor posición posible para el ciclista, como el usuario más vulnerable de la vía que es, es circular de modo que sea visto con la mayor antelación posible.

la asociación de vecinos Virgen del Carmen-Beteró. (…) piden que se haga un carril bici desde la avenida del Puerto hasta Serrería y avenida de Los Naranjos, «porque es que las bicis van en un sentido y otro de la acera y los peatones no podemos ir tranquilos», comentan.

La noticia no detalla si quieren que el carril-bici esté enjaulado, para hacerlo a prueba de los carrilbicistas y cicleatones más belloteros.

Un carril bici híbrido hasta Armentia

El paseo más emblemático de la ciudad (…) ya tiene carril bici. (…) con un carácter híbrido (…): se comparte espacio con los peatones en los amplios paseos, y con los vehículos en las calzadas.

El artículo intenta suavizar la presencia actual de un conflicto entre ciclistas y peatones:

Hay quien cuestiona su necesidad porque el amplio paseo peatonal permite en teoría una convivencia amable, casi siempre, entre ciclos y paseantes, pero también existen quienes lo demandan porque algunos ciclistas circulan a la carrera y crean inseguridad entre unos paseantes en los que predomina la gente mayor.

Es interesante que según el propio artículo, en este paseo no parece haber tráfico suficiente para justificar la segreación o la no circulación por la calzada:

También la escasa circulación de vehículos invita a usar la calzada, pero todavía no ha calado en Vitoria la cohabitación entre coches y ciclos

Diciéndolo de otro modo: el problema es estrictamente que la cultura de aceras-bici en Vitoria ha malcriado de tal manera a los ciclistas que se resisten a renunciar a sus privilegios adquiridos y a ocupar su lugar natural en la ciudad, que es la calzada.

La División Antártica Australiana ha proporcionado bicicleta a los expedicionarios de las estaciones Casey y Davis para sus desplazamientos en la estación.

No hay noticias sobre si piensan también instalar un carril-bici para facilitar y hacer más seguros sus movimientos.

Dificilmente se puede decir más claro.

Bad behaviour on our roads

Madam, – The Dublin Cycling Campaign decries lawbreaking by rogue cyclists, particularly the worst infraction for a cyclist – failing to respect pedestrians’ right to peaceful enjoyment of their journeys. As vulnerable road users, cyclists must surely show exaggerated respect for those even more vulnerable.

The Campaign calls for better enforcement of all road traffic rules, particularly of speed limits in urban areas and of dangerous overtaking, defined as passing within 1.5m of a cyclist.

The fact is that road users’ obedience to rules is proportionate to the effort spent on enforcement. It’s credible that busy gardaí­ enforce rules more vigilantly against motorists simply because motor vehicles kill and bicycles, by and large, do not.

Provision by Ireland’s road designers of cycle lanes on footpaths, through parks and along riverbanks is surely enough to confuse even the most law-abiding cyclist? Our view is that footways are for pedestrians only and since the bicycle is classed as a vehicle it belongs wholly on the road. If some riders cycle on footpaths it is likely they are too scared to cycle on the road – the policy response to this fear is to make the roads safe for all users. Cycling is a fast-growing transport mode, set to increase exponentially, so these issues must be quickly and properly resolved.– Yours, etc,

WILL ANDREWS, Chair,

Dublin Cycling Campaign,

Un anuncio de bicicletas, de la revista Blanco y Negro de 1920:

Teniendo en cuenta que una peseta de 1920 parece valer como mínimo unos 10 € de ahora, esa bicicleta costaría no menos de 5000 €.

El colectivo Valencia en Bici ha lamentado la insuficiente infraestructura ciclista en la ciudad.

Parece ser que desconocen lo que es una calle. ¿Por dónde circulo yo todos los días con mi bici para ir a cualquier sitio? ¿Quizá lo que hay bajo mis ruedas es producto de mi imaginación? Tampoco recuerdo haber encontrado insuficiente la infraestructura existente, más bien sobra: hay muchísimas calles por las que nunca tendré que pasar, pero tienen un asfalto excelente, por si se da el caso.

(…) han advertido que los usuarios del servicio público de bicicletas que inaugura hoy el Ayuntamiento “invadirán” aceras en zonas donde los ciclistas urbanos llevan años reclamando un carril bici seguro, como la Ronda interior de Valencia y sus calles radiales.

Estoy alucinando, todavía no sé cómo es posible que yo circule por estas calles en bici ¿cómo se llama el lugar por donde mis ruedas avanzan? Ca, ca, ca, ca…. ¡calzada! Claro, como de momento desconocen lo que es una calzada, es lógico que se decidan entre acera o carril bici. Además, el día que hagan estos maravillosos carriles bici, tendré prohibido circular por la calzada -artículo 36 de la Ordenanza de circulación- (por si las moscas) . Tampoco sabemos qué harán cuando el carril bici sea parte de la acera. De momento, como no tienen carril bici, pues a joder al personal de la acera o a sufrir sus consecuencias:

- Atropello por goteo a ciclistas que circulan por las aceras (Valencia)

- Tras dos muertes de ciclistas fuera de la calzada, reivindican más carriles bici (Valencia)

- Ciclista muerto en una acera bici (Valencia)

(…) En su comunicado afirman que el Ayuntamiento “ha empezado la casa por la ventana” al dotar primero de bicicletas sin contar con una buena infraestructura. (…)

Esta frase no es del todo original, también la usó el portavoz de Los Verdes en Granada respecto al servicio público de bicicletas. Es lamentable la cultura del miedo respecto a la circulación en bicicleta que desde hace muchos años están fomentando muchos colectivos ciclistas para argumentar la necesidad de carriles bici urbanos. Es increíble cómo en la India se dota de bicicletas a las estudiantes de secundaria, sin más, y aquí, en España, los partidarios de los carriles bici claman al cielo porque los ayuntamientos dotan a la población de bicicletas públicas sin hacer carriles bici previamente, porque ¡no hay por donde ir!. ¡Sálvese quien pueda!, nuestras ciudades tienen un vacío entre edificio y edificio: la nada. No salgan de sus casas, por favor.

Pero, no hay quien los entienda… Al mismo tiempo y, por otro lado, Antonio Llópez Moreno, portavoz del Colectivo Valencia en Bici escribe lo siguiente:

Circular hoy en bici no es más arriesgado que hacerlo en otros medios de transporte. La circulación en calzada, lejos de lo que la gente cree, no entraña más riesgos que los que pueda correr un motorista (…)

(…) En ciudad, el conductor está mucho más atento a lo que ocurre delante suyo, pues son múltiples los obstáculos que puede encontrar. Los accidentes suelen venir entre otras cosas de puertas de coches estacionados que se abren, incorporación a la vía por donde circula el ciclista de vehículos, intersecciones, adelantamientos sin guardar distancias y cierre de la trayectoria del ciclista por parte de vehículos que quieren abandonar la vía por donde circula el ciclista. Así pues, al ciclista urbano, para circular seguro sólo le basta con colobarse en el centro del carril y hacerse visible, tomar posesión de su espacio (…)

 (…) La circulación por el carril bici resulta en principio más relajada, menos estresante, pero paradójicamente más arriesgada. Debido a su estrechez es más proclive al accidente por abertura de puertas por lo que hay que circular siempre lo más separado de los coches aparcados. Es proclive al accidente con peatones que suelen invadirlo sin darse cuenta, pero sobre todo hace que el ciclista baje la guardia, pues inconscientemente se siente más protegido. El caso es que la mayoría de accidentes que conozco, entre ellos los dos últimos mortales habidos en Valencia, se han dado en las intersecciones del carril bici con la calzada (…)

También en la misma noticia del ABC que se cita, se detactan contradicciones. Por un lado, dicen desanimando al personal a coger una bici:

La infraestructura ciclista en Valencia es insuficiente (…)

Pero, por otro lado, admiten que todas las calles son infraestructura ciclista:

(…) entienden que la red ciclista potencial es toda la ciudad, sea o no carril bici (…)

No hay quien los entienda.

Entre todo este follón innecesario, en Valencia, a nadie se le ha ocurrido organizar cursos de circulación ciclista para dotar de la autonomía y capacidad suficiente a los usuarios del servicio público de bicicletas (y al resto de potenciales ciclistas urbanos) para mitigar los riesgos inherentes del tráfico. Las calles de Valencia son perfectamente ciclables si se siguen unas reglas muy sencillas. Circular en bici por la calzada no es más arriesgado que hacerlo con otros medios de transporte.

… y aún así, el ciclista rueda pegado al bordillo…