Tercer programa de radio Autonomía Ciclista emitido por Radio Almaina

Accidnete carril bici BarcelonaRespondemos al comentario surgido tras nuestro segundo programa recomendando la lectura del libro titulado El salario del gigante de José Ardillo (Pepitas de Calabaza, Logroño 2011). Posteriormente, analizamos técnicamente a los carriles bici y a las aceras bici.  Y, por último, continuamos con los consejos para escoger adecuadamente la bicicleta que se necesite, según su uso. Todo ello acompañado por canciones del disco In the city (1977) del grupo inglés The Jam

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El placebo es capaz de provocar un efecto positivo a ciertos individuos enfermos, si éstos no saben que están recibiendo un medicamento falso y que creen que es uno verdadero. Esto se denomina efecto placebo y es debido a causas psicológicas

Acera bici de Sevilla

Acera bici de Sevilla

Por ejemplo, si mi religión me ordena llevar turbante…

 

 

Carlos Rodriguez Braun, en Expansión

Uno de los argumentos del intervencionismo predominante es que no debemos pagar los costes que nos impone el mal uso de la libertad ajena. Ha vuelto a plantearse a propósito de la posible relajación en los casinos de la ley contra los fumadores. Se nos avisó de que no podemos “bajar la guardia” ni “retroceder en una ley que funciona”, como si la coacción política fuera un asunto menor a la hora de explicar el “funcionamiento” de la ley. O “la salud de todos está en juego” o “la vida no tiene precio”, como si la libertad fuese gratuita o baladí.

La reflexión económica pasa por el coste del tabaquismo y por la cuestión crucial de quién lo paga. No entraré en la cuestión estadística, que posiblemente respalde a los liberales, porque el alarmismo en el caso del tabaco puede ser tan exagerado como en aquellos en los que se aplica un razonamiento idéntico, como en los accidentes de tráfico y todas las obligaciones que, con esa excusa, se han impuesto o se impondrán, como los cascos a los ciclistas urbanos, asunto también debatido estos días.

Me concentraré sólo en el argumento a primera vista poderoso de que usted no puede decidir fumar porque a mí me forzarán a pagarle el hospital. Su decisión debería ser libre según el célebre self-regarding principle de Mill: “El único propósito por el que puede ejercitarse con pleno derecho el poder sobre cualquier integrante de una comunidad civilizada, contra su voluntad, es para impedir que dañe a otros. Su propio bien, físico o moral, no es justificación suficiente”.

Pero ese principio es insostenible: casi todo lo que hacemos afecta a los demás. Mill lo intentó abordar desde el punto de vista utilitario y fracasó, al eludir los derechos no legales y el papel del Estado. Al final, la confusión acabó por facilitar las vastas usurpaciones del moderno Estado opresor, que paradójicamente protege nuestra libertad arrebatándonosla, entre otras razones por la mencionada externalidad: usted no puede ser libre para fumar porque resulta que a mí me obligan a pagar su curación.

El intervencionismo convencional está muy satisfecho con esta idea, que al parecer lo mantiene al margen de un supuesto ultraliberalismo anarcoide.

No debería sonreír tanto, empero, porque el argumento no reconoce lo obvio: la externalidad es generada por la coacción del propio Estado, que después se presenta para “resolver” el problema que él mismo ha creado, y someter a la población a chantajes que nunca tienen otra solución que el incremento de la misma coacción.

La conclusión es inquietante y devastadora para el pensamiento único. Si usted puede ser libre para fumar sólo si yo puedo ser libre para no financiar la sanidad pública, podríamos hacerlo los dos a la vez y ser, efectivamente, libres ambos.

El Estado, para “resolver” problemas que él mismo ha creado, somete a la población a chantajes.

Propuestas para el Plan Andaluz de la Bicicleta en Granada y su área metropolitana by biciescuelagranada

1. Esta es la jerarquía que se estableció desde 1970 hasta 1990 en gran parte de la ciudades españolas y todavía sigue vigente en buen número de calles y avenidas:

2. Así era el ideal de distribución del espacio público que se tenía en 2000. No ha funcionado, al menos para las bicis y peatones.

3. 2015/2020 ¿Llegaremos a esto?

DIBUJOS COPIADOS DE: Fernando Mafé

En Andalucía lo tenemos difícil para llegar al tercero de los modelos. Desde uno de los sectores más progresistas de la política, Izquierda Unida, se quiere imponer un modelo obsoleto basado en el ideal del año 2000 para promocionar la bicicleta en todas las capitales andaluzas, mediante el Plan Andaluz de la Bici, y en consonancia con los Planes de Movilidad Sostenible de los diferentes ayuntamientos. Su resultado ha sido la cración de una cultura ciclieatonal para desplazarse por la ciudad que ha perjudicado seriamente la cultura peatonal de las ciudades mediterráneas donde se ha implantado, como Sevilla.

Modelo cicleatonal de Sevilla

Modelo cicleatonal de Sevilla

Desde la Consejería de Fomento y Vivienda (cuyo Viceconsejero es José Antonio Cebrián, socio de Acontramano y  creador de la red de aceras bici de Sevilla cuando fue concejal en su Ayuntamiento) se quiere construir 1.200 Km de carriles bici siguiendo el modelo obsoleto de Sevilla, con el visto bueno de las asociaciones Granada al Pedal, Acontramano de Sevilla, Ruedas Redondas de Málaga, Plataforma Carril Bici de Córdoba y Al Pedal de Almería.

¡S.O.S!

 

Charla: conducción segura y autónoma de la bicicleta.

Jueves 6 de junio a las 18:30h en La Qarmita, calle Águila 20.

Entrada gratuita hasta completar aforo.

COLABORAN:
- Bicicletas 126 Fixed, calle Mirlo 26 (Pajaritos-Granada)
- Bicicletas La Estación, calle Molinos 20 (Realejo-Granada)
- La Qarmita Libros y Café, calle Águila 20 (Centro-Granada)

La pasada semana los gobiernos más poderosos del mundo se reunieron y llegaron a un gran acuerdo con el que alcanzar los compromisos para contener el cambo climático: con la ayuda de las fuerzas armadas, cada ciudadano dispondrá de un carril bici, allí donde esté, si es necesario.

Según el portavoz de la Comisión Europea, “cuando los mercados den rienda suela a las arcas de los estados, un funcionario pedaleará por ustedes”. Todo ello gracias a la financiación europea para el ahorro energético.

Segundo programa de radio Autonomía Ciclista emitido por Radio Almaina

circunvalaciónLanzamos una pregunta para el debate: ¿una bici más es un coche menos? Y, si así fuera, ¿contribuiría a tambalear las estructuras de poder? En segundo lugar, tendremos la ocasión de escuchar la Agenda 21 del ciclista urbano: las cosas que puede hacer por los demás. En tercer lugar, un consejo para escoger la bicicleta que se necesite, según su uso. Y, para finalizar, la convocatoria de una charla sobre ciclismo urbano seguro para el jueves 6 de junio a las 18:30h en la cafetería-librería La Qarmita (C/Águila 20, Granada). Todo ello acompañado por canciones del disco Perpetuum Mobile (1987) del grupo alemán Jingo de Lunch

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