Ciudad Ciclista
No esperamos a nada para usar nuestras bicis
Jennifer, de Chicago, lo explica:
Si 2008 fue el año en que se disparó el precio de la gasolina, 2009 ha sido el año del Estilo. A medida que más y más gente empezó a usar la bici para moverse, los pijos que la habían estado usando desde que “molaba” decidieron marcar las distancias a base de mejorar su aspecto. Los nuevos pardillos de la bici, naturalmente. captaron rápidamente lo que “se esperaba de ellos”. O al menos esa es mi hipótesis acerca de cómo el paisanaje ciclista del barrio se ha ido metamofoseando de excéntricos intelectuales a modelos para fotos de Copenhagenize desde la última vez que yo trabajaba por aquí.
Vía Copenhaguenize.
El Ayuntamiento de Copenhage está experimentando con señalización especial (luces parpadeantes en el suelo) en las zonas en que los carriles-bici se acercan a los cruces, para avisar a los automovilistas de que tienen que prestar especial atención.
Si los carriles-bici fuesen tan seguros como se dice, estas luces no serián necesarias, ¿no? Tal vez los números de seguridad en Copenhage no son tan bonitos como se divulga normalmente.
FUENTE: Amigos del Ciclismo
Kanof, ingeniero exiliado hace más de 30 años, ideó en los 80 el sistema de bicis comunitarias, pero ahora va por más. Quiere sembrar las ciudades argentinas de aparcamientos donde la gente pueda dejar la propia, para generar una masa crítica en la calle.
(…)
Kanof está en contra de las ciclovías, porque las considera inseguras y poco democráticas. “Hay que llenar las calles de bicicletas, eso es lo democrático”, consideró.
Bonitas palabras, pero quizá demasiada ambigüedad en los detalles y en las imágenes…
Hace un par de años, Michelin anunciaba el desarrollo de un nuevo tipo de neumático que no necesitaba ser hinchado, y que en consecuencia era invulnerable a los pinchazos.
![[foto: Tweel]](http://estaticos02.cache.el-mundo.net/elmundomotor/imagenes/2005/01/17/1105960292_g.jpg)
![[diagrama: Tweel]](http://www.dexigner.com/detail/files/1302.jpg)
Como era de esperar, el desarrollo está pensado para los automóviles. ¿Para cuando una versión para bicicletas?
Con esto del calentamiento global, vamos a tener que reciclar muchos materiales de uso invernal… ¿Qué mejor destino para unos esquís viejos que convertirse en aparcabicis? Aquí.
![[foto: aparcabicis hecho con esquís]](http://www.instructables.com/files/deriv/FT7/KS1S/F3LMO0RL/FT7KS1SF3LMO0RL.MEDIUM.jpg)
Harry Potter y el cáliz de fuego. Si dejas de pedalear, es game over.
Igual es una idea original para regalo de Reyes…
Hecho en tejido reflectante…
![[foto: tanga 1]](http://marietadesign.files.wordpress.com/2007/05/tanga-a-la-vista.gif)
![[foto: tanga 2]](http://marietadesign.files.wordpress.com/2007/05/tanga-a-la-vista-noche.gif)
La verdad, no sé si esto va a evitar accidentes o a producirlos.
Vía Ricardo Stuven.
Aunque no directamente relacionado con la bicicleta urbana, en el blog Mataderopalma han escrito un magnífico artículo de Rodrigo Quijada sobre los factores de un sistema exitoso de transporte público.
Si usted tiene una ciudad con 8 mil buses que se mueven a una velocidad promedio de unos 15 km/h y de alguna manera se las arregla para aumentar esa cifra a, digamos, 25 km/h, resulta que le habrá reducido en un 40% el tiempo de viaje a la gente, lo que es fantástico, pero además encontrará que ahora necesita sólo 4.800 buses para mover a la misma cantidad de gente, conservando los tiempos de espera y el nivel de hacinamiento existentes. ¡3.200 buses menos con solo aumentar la velocidad! ¿Se imagina lo que significa poder eliminar 3.200 buses y sus respectivas externalidades negativas?
Ahora bien, si usted no quiere quedarse con los tiempos de espera y el hacinamiento existentes y desea mejorarlos también, lo que debe hacer es, en vez de eliminar todos esos 3.200 buses, eliminar sólo parte de ellos. Digamos, mil quinientos. O sea, opta por no deshacerse de tanta externalidad, a fin de mejorar el servicio.
El artículo completo aquí.