Velocidad, calidad y costes en el transporte público

Vía Ricardo Stuven.

Aunque no directamente relacionado con la bicicleta urbana, en el blog Mataderopalma han escrito un magnífico artículo de Rodrigo Quijada sobre los factores de un sistema exitoso de transporte público.

Si usted tiene una ciudad con 8 mil buses que se mueven a una velocidad promedio de unos 15 km/h y de alguna manera se las arregla para aumentar esa cifra a, digamos, 25 km/h, resulta que le habrá reducido en un 40% el tiempo de viaje a la gente, lo que es fantástico, pero además encontrará que ahora necesita sólo 4.800 buses para mover a la misma cantidad de gente, conservando los tiempos de espera y el nivel de hacinamiento existentes. ¡3.200 buses menos con solo aumentar la velocidad! ¿Se imagina lo que significa poder eliminar 3.200 buses y sus respectivas externalidades negativas?

Ahora bien, si usted no quiere quedarse con los tiempos de espera y el hacinamiento existentes y desea mejorarlos también, lo que debe hacer es, en vez de eliminar todos esos 3.200 buses, eliminar sólo parte de ellos. Digamos, mil quinientos. O sea, opta por no deshacerse de tanta externalidad, a fin de mejorar el servicio.

El artículo completo aquí.

November 27, 2007 | Txarli | Tags: | No Comments »

Barcelona: ¿se ha desinflado el Bicing?

Valugi.ro

Magnífico análisis del Bicing por parte de un barcelonés de adopción, en un castellano tan incorrecto como si fuese español de nacimiento pero tan poético como sólo lo puede hablar un extranjero:

He pensado cual serán las características esenciales que definen una sistema de transporte publico:

  • operationalidad – debes llegar del punto A hasta el B y hasta el Z

  • reliable under heavy traffic – significa llegar a tiempo al trabajo, tambien en los dias de mas aglomeración del año
  • fucking cheap – significando que la taxas de transporte por un mes entero deven ser 10% del coste lunar de un coche. (no como en Londres, donde el Oister te llega a 100 libras cada mes)
  • safe – prefiero ir en tren que en los autocares que me parecen que conducen como locos
  • fast enough – bastante rápido por la área que te interesa

[foto: Valugi - Bicing]

November 6, 2007 | Txarli | Tags: | 5 Comments »

Moffett Field, California: Concurso anual de vehículos de propulsión humana

Wired.

26 equipos de estudiantes de ingeniería han participado este año en el concurso anual de vehículos a propulsión humana de la Nasa, con un premio (un poco tacaño, a mi entender) de 500 $.

Los diseños incluyen bicicletas capaces de rodar a 90 km/h gracias a detalles como chasis aerodinámicos, ruedas especialmente adaptadas, o articulaciones flexibles para facilitar los giros.

No está claro qué tipo de carriles-bici serán necesarios para la circulación de este tipo de bicicletas.

[foto: vph-nasa]

April 22, 2007 | Txarli | No Comments »

Madrid: la acera-bici de O´Donnell es fashion

Blog Begomadrid

[rotulo: diseño-moda-creatividad (¡guau!)]… y todas esas cosas tan modernas.

[rotulo: diseño segway]

El Segway HT es un vehículo de transporte ligero giroscópico eléctrico de dos ruedas, con autobalanceo, controlado por ordenador, (…) con autobalanceado. El ordenador y los motores situados en la base mantienen el Segway vertical todo el tiempo. (…) Este nuevo vehículo está causando furor en EEUU y los países nórdicos.

[foto: qué maravilla]
La tecnología moderna llega al carril-bici.

En Madrid se puede ver con cierta regularidad por el carril bici de la Calle O’donnell, ya que diversos hoteles de la zona lo alquilan a sus huespedes como medio para moverse por el centro de la ciudad y preferentemente para ir al Parque del Retiro.

¿No sería irónico, tener a los carrilbicistas pavimentando el camino (nunca mejor dicho) para la nueva competencia motorizada de la bicicleta? (a costa de los peatones, y dejando en paz el espacio de los coches, como de costumbre). ¿Protestarán los acerabicistas que promovieron la aberración de O’Donnell porque otros usuarios se atrevan a utilizar la acera bici sobre otros artefactos distintos de la bicicleta?

April 18, 2007 | Txarli | 3 Comments »
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