Un saludo

Resumiendo: ASÍ VA EL PAÍS, CAGADA PADRE.

Un saludo, y a pedales.

Usar la bici solo en pavimento de asfalto es otra de las barreras mentales que se han creado en los últimos años, un tabú en parte debido al carbonizado de todo y en parte al coste de muchas bicicletas que han pasado a ser artículos de lujo. El caso es que se puede tener una bici excelente, a buen precio y de una calidad insuperable completamente de hierro o en su defecto de aluminio, a la bici con la que he grabado las imágenes del vídeo le he hecho más de 140 000 km, de los cuales un tercio por caminos de tierra y otro tercio por carreteras infames, me costó una pasta y pesa un guevo pero ahí está, aguantando, algo que no han hecho otras bicis que me compre posteriormente a esta.

Los que tenemos familia en zonas rurales hemos vivido con carreteras en tierra, sin asfaltar, hasta hace bien poco, o con carreteras asfaltadas tan infames que era preferible acortar por caminos o pistas de tierra porque la bici y el cuerpo sufría menos que por el asfalto. También debo decir que la calle donde vivía en mi ciudad natal alemana, donde aprendí a montar en bici, era de adoquines y cuando nos mudamos a Madrid mi calle también era de adoquines así que hay complejos que ya no adquieres.

La marcha para fijo es durilla pero estando entrenado es divertidísima, no tiene grandes cotas y solo la de Dueñas, que es muy cortita, tiene una rampa de dos dígitos. Lo que si hay en los últimos 80 km un buen número de toboganes, hay unos 40 km rompepiernas totalmente. Pero estando en forma y tomándose la marcha con calma es un reto asumible. El tiempo máximo para realizar la prueba con asistencias y dorsal será de 12 horas, sin paradas la media sale a menos de 19 km/h, si paras en total 1 hora, para hacer alguna foto, avituallamientos, etc, la media es de 20 km/h, la hemos pensado para que estando entrenado sea asequible y se disfrute lo máximo posible y si te quieres dar caña también se haga bastante dura y disfrutes también.

En Piñón fijo aún no me ha dicho nadie nada. Hasta donde se de los que son habituales del fijo con intención de hacer la marcha, se van a traer una bici clásica para hacer el reto más retro pero no descarto que alguno pruebe con fijo. Se ve que se les queda corto el recorrido de 66 km para bicis clásicas. Yo mismo si no tuviese que estar en temas de coordinación y logística me apuntaba al reto de hacerla en fijo. De hecho voy a sufrir mucho por no poder hacerla, aunque estaré en muchos tramos haciendo fotos desde mi bici, sobre todo porque cuando llege el día 7 ya me habré hecho con diferentes modelos de bicis, el recorrido completo de la marcha al menos 4 veces.

Tendré que consultar por ahí a ver si alguien se va a apuntar a hacerla en fijo.

Enhorabuena!!!

Tiene una pinta muy chula y (si consigo prepararme físicamente) igual hasta hago la locura de apuntarme.

Ya te dije alguna vez que gracias en buena parte a ti me había atrevido a experimentar y descubrir las posibilidades fuera de asfalto de bicicletas que no son MTB. Y recuerdo con enorme placer algunas salidas con bici de carretera con tramos por pistas y caminos, que antes me parecían impensables sin otra bici.

Dado mi – bastante lamentable – forma física actual, solo pensar en apuntarme creo que sería ya un reto y una locura, por lo que considera la siguiente pregunta solo como una curiosidad ;).

¿Sabes de alguien que la vaya a hacer o se esté planteando ir con piñón fijo? No conozco el recorrido de primera mano, solo lo que tenéis publicado en la web del GPCC. Pero las cotas no parecen que sean muros terroríficos, y un recorrido de subes – bajas por terreno ondulado, con tramos por caminos, desde mi ignorancia me parece tentadora y divertida la idea de plantearte el recorrido yendo fijo. ¿Cómo lo ves?

“Muchísimas gracias por tu opinión”

Gracias a ti también.

“Los manuales de diseño de carriles bici son distintos en cada país, e incluso en EEUU, aunque hay una normativa federal SUGERIDA se permiten variaciones estatales e incluso locales”

Eso es otro buen ejemplo con el que argumentar que las características de los carriles-bici son malas.

“Mas bien las “adaptaciones” que se hacen en cada caso parecen no utilizar el más mínimo criterio lógico, y eso es otra cosa”

Te equivocas. En realidad, NINGUNA de las “adaptaciones” son buenas… simplemente no pueden serlo para ofrecer al ciclista las posibilidades que encuentra en la calzada urbana de esa misma calle.

“los carriles bici en Holanda tienen la única contra de su estrechez para la población ciclista actual”

Los carrilee-bici de Holanda, no solo son estrechos ahora, sino que lo han sido desde siempre: la población ciclista de Holanda era muy superior antes de que existieran los carriles-bici http://ciudadciclista.org/6287/copenhague-antes-y-despues-del-carril-bici/

Además, no es la única parte negativa del carril-bici. Las intersecciones de los carriles-bici con las calzadas provocan varios muertos al año y cientos de heridos:
– RAF CANTERS, Black spot mirrors (city of Amsterdam, the Netherlands)http://www.eltis.org/index.php?id=13&study_id=1830
- Holanda tiene problemas con las bicis: http://ciudadciclista.org/3723/los-holandeses-tienen-problemas-con-las-bicicletas/

Y en lugar de buscar soluciones sencillas, convierten al ciclista en un pseudopeatón que tiene que hacer trayectorias tortuosas para salvar dichas intersecciones http://barcelonabici.blogspot.com/2012/01/un-mal-diseno-del-carril-bici-mata.html?m=1 en lugar de colocarse en la calzada, en el campo visual del conductor que lleva detrás http://www.youtube.com/watch?v=NEainj_l7to

No todas las calzadas sirven igual para circular con seguridad en bicicleta

La seguridad no la da una infraestructura: ni la calzada, ni el carril-bici. La seguridad se consigue conduciendo la bici correctamente según las características de la infraestructura. Es decir, condicionando el comportamiento de los demás, haciéndote respetar, comunicándote con los demás, gestionando tu espacio adecuadamente, siendo visible, etc… (por el carril-bici -debido a su estrechez, a sus intersecciones y a las distancias laterales de seguridad- no es posible cicular con seguridad a más de entre 5Km/h y 10Km/h).

“algunos carriles bici sirven y otros no”

No. Ningún carril-bici sirve para circular a más de entre 5Km/h y 10Km/h con seguridad. Lo que sí puede servir son algunas VÍAS CICLISTAS (excepto las segregadas del tráfico: acera-bici y carril-bici). Por ejemplo, las vías ciclistas reservadas. Aquellas en las que la interacción con la calzada se realiza como si fuera un cruce entre calles o carreteras diferentes, aquella que permite la interacción entre vehículos según la lógica del tráfico. Se trata, por ejemplo, de caminos interurbanos independientes (en Holanda hay muchos, pero también en España -por ejemplo, los caminos rurales de toda la vida que conectan numerosos municipios alrededor de la ciudad http://itinerariosciclistashvn.blogspot.com/-). Y, como ejemplo en la ciudad de vía ciclista reservada puede valer lo siguiente: http://es.scribd.com/doc/56820521/Criterios-de-calidad-para-las-vias-ciclistas-en-la-ciudad

Saludos