Vía Los de las bicis.

Quand on partait de bon matin
Quand on partait sur les chemins
A bicyclette
Nous étions quelques bons copains
Y avait Fernand y avait Firmin
Y avait Francis et Sébastien
Et puis Paulette

On était tous amoureux d’elle
On se sentait pousser des ailes
A bicyclette
Sur les petits chemins de terre
On a souvent vécu l’enfer
Pour ne pas mettre pied à terre
Devant Paulette

Faut dire qu’elle y mettait du cœur
C’était la fille du facteur
A bicyclette
Et depuis qu’elle avait huit ans
Elle avait fait en le suivant
Tous les chemins environnants
A bicyclette

Quand on approchait la rivière
On déposait dans les fougères
Nos bicyclettes
Puis on se roulait dans les champs
Faisant naître un bouquet changeant
De sauterelles, de papillons
Et de rainettes

Quand le soleil à l’horizon
Profilait sur tous les buissons
Nos silhouettes
On revenait fourbus contents
Le cœur un peu vague pourtant
De n’être pas seul un instant
Avec Paulette

Prendre furtivement sa main
Oublier un peu les copains
La bicyclette
On se disait c’est pour demain
J’oserai, j’oserai demain
Quand on ira sur les chemins
A bicyclette

KTLA News

Un cirujano de una clínica de tratamientos estéticos hacía funcionar sus coches con la grasa extraida a sus pacientes.

Craig Alan Bittner presuntamente creó “lipo-diesel” a partir de la grasa de sus pacientes, y la usó como combustible para su SUV Ford y para el Lincoln Navigator de su novia.

Los responsables del departamento de Sanidad de California dicen que es ilegal poruqe la ley del Estado prohíbe el uso de despojos humanos como combustible para vehículos.

Bittner dijo que al usar el “lipo-diesel” sólo estaba intenando ser “medioambientalmente sostenible”

Xtreme recycling, eh?

Verdrahciretop

El robo de bicicletas es un problema continuado y un serio obstáculo para la generalización de su uso. Los sistemas tradicionales antirrobo se basan en encadenar la bicicleta (y preferiblemente cada una de sus partes separables) a algún objeto resistente fijado de manera sólida al suelo.

[foto: bien segura]
El dueño de esta bicicleta parece haber tenido alguna mala experiencia en el pasado.

Sin embargo, un nuevo y revolucionario producto desarrollado por I.B.M. (International Bicycle machines, desde que abandonó el decadente mercado de los ordenadores para concentrarse en el de las bicicletas, mucho más prometedor), el problema del robo puede ser pronto algo del pasado.

El producto, una pintura creada accidentalmente por un jóven investigador durante una fiesta en el laboratorio de química cuántica del M.I.T., es una pintura que convierte en invisibles los objetos a los que se aplica. El proceso de desarrollo ha durado más de dos años, en parte porque el investigador, cuando descubrió las propiedades de la mezcla que acababa de crear, la gastó toda inmediatamente vertiéndola sobre una de las asistentes a la fiesta, aparentemente con intención de hacer desaparecer su ropa, y porque cuando al dia siguiente se recuperó de la resaca, era incapaz de recordar la composición exacta que había utilizado en la mezcla.

La nueva pintura, que se considera que tiene un enorme potencial en el mercado de prevención de robos, es extremadamente sencilla de usar: una sola capa de pintura, seguida de un spray fijador, convierte la bicicleta en completamente invisible a los potenciales ladrones.

[foto: bici invisible]
Una madre pasea a su hija en una bicicleta provista del nuevo sistema antirrobo.

El Director de Marketing de I.B.M. admite ciertas dificultades con el producto: “Es dificil vender algo que el cliente no puede ver”, admite. Sin embargo, cree que el potencial comercial es enorme: “Ahora estamos explorando las inmensas ventajas de utilizar nuestro producto no solo para pintar las bicicletas, sino también los carriles-bici. ¿Usted imagina unos carriles-bici que los automovilistas no pudiesen ver? — pregunta entusiasmado — Los automovilistas nunca podrían estar seguros de por donde va el carril-bici, y tendrían que estar atentos y respetar a los ciclistas en cualquier lugar de la calle donde los encuentren.”

FUENTE: Carta al director periódico 20minutos (Granada) (10dic08)

“(…) ¡Se puede tener más cara dura! Cada día tengo que caminar por la acera esquivando bicis que circulan a una velocidad excesiva poniendo en riesgo la integridad física de cualquier persona. El otro día, un loco circulando por la acera de una urbanización casi atropella a mi madre cuando salía con un bebé en su carrito. ¿Quién no respeta en realidad?”

Un vídeo educativo para ciclistas de los años sesenta comienza con un cándido título: “La bici hoy, el coche mañana”, transmitiendo la idea de que los chavales pueden aprender usando su bicicleta las habilidades y responsabilidades que les capacitarán para conducir un coche en el futuro.

Es una pena que hoy, en muchos grupos, la cultura ciclista contra el coche parezca haberse convertido también en una cultura contra las habilidades y responsabilidades que conlleva conducir otro vehículo tan sofisticado (a su propio modo) como el coche: la bicicleta.

Los universitarios granadinos, en una absoluta mayoría aplastante acuden a sus clases andando o en autobús. También en bicicleta, como demuestran los aparcamientos para bicicletas repletos de bicis, exceptuando el campus de Cartuja debido a la gran pendiente que hay que salvar.

La Universidad de Granada apuesta por todo tipo de transporte, e incluso, acrecentando las distancias (como es el caso del proyecto de viviendas para estudiantes en el término municipal de Albolote que estará conectado con los campus uiversitarios a través del metro). Así mismo, al mismo tiempo que compra bicicletas para prestar, amplia o inaugura nuevos aparacamientos para coches (y es que el crecimiento urbanístico metropolitano en expansión hace las distancias a salvar cada vez mayores, en un inhabitable circuito de autovías, donde el uso del coche se hace imprescindible)

La Universidad tendrá cincuenta bicis para prestar
FUENTE: IDEAL
El próximo cuatrimestre los estudiantes, profesores y personal de administración y servicios podrán ir de un campus a otro utilizando el servicio de ‘préstamo’. La institución granadina pondrá en marcha el proyecto sin la colaboración del Ayuntamiento. La Agencia Andaluza de la Energía ha sido la que ha otorgado la subvención.

La Universidad granadina recibirá una subvención de unos 90.000 euros para comprar una primera partida de bicicletas y se acondicionarán cinco bancadas. Se distribuirán en un inicio en el campus de Fuentenueva, en Cartuja, en el campus Centro cerca de la Facultad de Derecho, en el campus de Aynadamar en la Escuela de Informática y Telecomunicación y en los servicios centrales, en el entorno del complejo administrativo Triunfo, frente al Hospital Real, sede del Rectorado. En el campus de Cartuja se colocarán en la parte baja, en las instalaciones deportivas.

La titular del vicerrectorado de Infraestructuras y Campus de la Universidad granadina, Begoña Moreno, asumió que cincuenta bicicletas no son muchas y más para una comunidad tan amplia como es la de la Universidad granadina. No obstante, explicó que será una buena muestra para saber qué aceptación tiene este servicio entre el PAS, profesorado y el alumnado. La vicerrectora de Infraestructuras señaló que con este nuevo sistema los alumnos no deberán estar pendientes de que le roben su bicicleta o no. No es la primera vez que los amigos de lo ajeno se llevan este medio de transporte de algunos de los centros universitarios.

La institución universitaria continuará pidiendo las ayudas de la Junta, pero también espera que el Ayuntamiento retome el proyecto y se pueda desarrollar de manera conjunta. «Esperamos que el Ayuntamiento lo retome porque son servicios que se deben poner en marcha con la ciudad», matizó. En el caso de que el Consistorio dé el paso, el sistema aprobado ahora por la Junta es compatible con el municipal.

Un ejemplo más de hasta dónde puede llegar la reivindicación por los carriles bici. De cómo las administraciones llevan a cabo su particular cruzada por la sostenibilidad y contra el cambio climático. De cómo gestores, políticos, técnicos y expertos nos demuestran cada día lo inútiles que son:

-Semana de la movilidad: ¿Transporte o cercanía?

-Peligro al pedalear, seguridad al cagar. La segregación ciclista en el campo

Vía Verde de la Campiña (Marchena_Córdoba)

Vía Verde de la Campiña (Marchena_Córdoba)

FUENTE: Grupo de Acción Social

El 26 de julio de 2006, Ecologistas en Acción de Sanlúcar solicitó una reunión a Francisco Quirós, que continúa actualmente ocupando el cargo de Director Conservador del Parque Natural de Doñana, ahora conocido como Espacio Natural de Doñana, siendo uno de los puntos planteados el borrador que en su día se había diseñado para habilitar un carril bici en el Pinar de La Algaida.

Pasados algo más de dos años, se tiene conocimiento de que se está ejecutando la construcción de ese carril bici, sin que para nada se hayan tenido en cuenta las declaraciones de Ecologistas en Acción difundidas en noviembre de 2006, en las que expusieron que “el camino central del Pinar de La Algaida de Sanlúcar, dada su amplia anchura (en algunos tramos algo más de 10 metros) pueden coexistir vehículos a motor y bicicletas, por lo que es innecesario abrir caminos nuevos: con los que hay son suficientes”.

Ecologistas en Acción de Sanlúcar mantiene su disconformidad con ese proyecto de dotar de un carril bici a La Algaida, ya que “consideramos que más que mejorar degradará aún más este espacio natural tan deteriorado”.

En el blog Bicilibre se presentan dos versiones alternativas de una viñeta que Romeu publicó en el diario El País hace unos dias:

[viñeta: calzada] . [viñeta: acera]

Estremecedora crónica judicial del juicio a un ciclista aquí: http://bikeportland.org/2006/11/07/expert-witness-backfires-on-da-in-bike-lane-c\
ase/

Un ciclista ha sido denunciado por la autoridad y tiene que comparecer ante el juez para la vista pública de su caso. ¿De qué se le acusa? Se le imputa el haber circulado en ciudad pacíficamente por la calzada, fuera del carril-bici.

La crónica nos relata un intenso cuerpo a cuerpo jurídico. La acusación afila sus argumentos, pero nuestro ciclista logra finalmente el amparo del juez: vistas las circunstancias de este caso, por esta vez, su veredicto será “no culpable”.

Ello no ha podido evitar la humillación pública del ciclista, quien ha tenido que justificar su posición en la calzada ante la jurisdicción. Tampoco ha evitado mostrar otra vez la terrible desnudez jurídica del ciclista en la calzada que es causada, en primer lugar, por la creación de vías segregadas adyacentes y que es exacerbada, más todavía, en las ciudades en que se impone como obligatorio el uso de las “vías ciclistas” segregadas en las ordenanzas municipales.

La crónica termina con este párrafo donde el narrador expresa con lucidez toda la frustración que nos causa la idea del carril-bici obligatorio:

“El juez quiso dejar claro que el veredicto “no culpable” se debía únicamente a las circunstancias de este caso. Estaba preocupado por si una resolución más general podría llevar al pleno desmantelamiento de la institución del carril-bici”

Aunque este juicio se celebró en Portland, Estados Unidos, en realidad bien podría haberlo sido en Barcelona o en Sevilla o en San Sebastián, ciudades que en sus ordenanzas municipales han impuesto también la obligatoriedad general de que los ciclistas vayan por la vía ciclista segregada allí donde exista, restringiendo así el derecho del ciclista de usar la calzada.

También, quizás, en breve será el futuro ciclista de otras ciudades que, como Madrid, en pleno siglo XXI siguen apostando por la construcción masiva de carriles-bici.

The Wichita Eagle (Kansas, EEUU)

(Un ciclista en la calzada) es un trabajador obediente de la ley, que paga sus impuestos, intentando desplazarse con seguridad y eficiencia por las calles de nuestra ciudad, igual que usted. Las salidas de garages y los peatones presentan peligros mortales para los ciclistas. De hecho, es ilegal circular en bici por la acera en la ciudad. Por decirlo simplemente, las aceras son para los peatones. (…) Toda persona circulando en bicicleta tiene los mismos derechos y las mismas obligaciones que el conductor de un vehículo.

Así que dejemos de lado la impaciencia, cambiemos de carril para adelantar, y dejemos espacio. ¿Acaso es tan dificil? Sonria y salude, y seguro que el ciclista le devuelve la sonrisa y el saludo. Respete, obtenga respeto, y todos llegaremos a donde vamos. Recuerde que los ciclistas no estamos bloqueando el tráfico: somos tráfico.