Más de doscientos empleados municipales deberán obligatoriamente utilizar la bicicleta en lugar del automóvil durante su jornada laboral. Aunque podrán utilizar el automóvil en situaciones de emergencia, la edad o la enfermedad no podrán utilizarse como excusa: “Si están demasiado viejos o enfermos para usar la bici, entonces también están demasiado viejos o enfermos para realizar sus funciones, y deberán ser reemplazados.”
![[fotos: bicis en Jakarta]](http://www.google.com/hostednews/afp/media/ALeqM5jMhRwTRkBzlEIPzmNBvBWKpzJcqA?size=m)
Bonitas palabras, pero quizá demasiada ambigüedad en los detalles y en las imágenes…
En ciudades cuyos ayuntamientos han construido grandes redes de carriles bici, además de haber perjudicado al espacio del peatón, deteriorado aceras, parques y zonas verdes y generado nuevos conflictos, limitan nuestra libertad: en Sevilla, Barcelona y San Sebastián han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril-bici.
EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIÁN,
Ordenanza de circulación de peatones y vehículos de San Sebastián. 15 feb. 2006
TITULO IV DE LAS BICICLETAS
Artículo 46
“Las bicicletas, vehículos sujetos a la normativa vigente sobre tráfico y circulación, circularán por las vías ciclistas o por los itinerarios señalizados en zonas de prioridad peatonal. Donde no existan, circularán por la calzada”.
EXCMO. AYTO. BARCELONA,
Ordenanza de circulación de peatones y vehículos.
27 nov. 1998, modificada 20 jul. 2001 y 23 feb. 2007
Artículo 14 BICICLETAS
“Las bicicletas circularán obligatoriamente por los carriles bici segregados. Preferentemente por el resto de carriles bici, por las calzadas en zonas 30 o por las vías señalizadas específicamente. Cuando no existan estos circularán por la calzada. Cuando se den las condiciones previstas en el apartado 6 de este artículo, podrán circular por las aceras”.
EXCMO. AYTO. SEVILLA,
Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas. 18 abr. 2008
TÍTULO III: DE LAS BICICLETAS.
CAPÍTULO I: DE LA CIRCULACIÓN Y USO DE BICICLETAS.
Artículo 35
“Las bicicletas circularán por los carriles bici cuando estos existan, sin perjuicio de que les esté permitido circular en caso contrario por la calzada ordinaria”.
En Zaragoza, la prohibición del uso de la bici en la calzada cuando existe carril bici se mide según la velocidad “anormalmente” reducida (1). Aunque, mientras no haya carril bici, explicita que la bici podrá circular por la calzada a menos velocidad de la mínima genérica de la vía.
EXCMO. AYTO. ZARAGOZA
Anteproyecto Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas,
18 feb. 2009
TÍTULO III. DE LAS BICICLETAS
CAPÍTULO I: CIRCULACIÓN Y USO DE BICICLETAS
Artículo 24. Zonas de circulación
“Las bicicletas circularán por la calzada. Cuando exista algún tipo de vía ciclista, circularán preferiblemente por ella, pudiendo utilizar la calzada siempre que no circulen a una velocidad anormalmente reducida. En las calzadas en las que no exista vía ciclista, las bicicletas pueden circular a velocidad anormalmente reducida”.
(1) Velocidad anormalmente reducida: Velocidad que entorpece la marcha normal del resto de vehículos ya que no supera la velocidad mínima genérica de la vía. Se podrá circular a una velocidad anormalmente reducida en los supuestos de vehículos especiales; circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía y protección o acompañamiento a otros vehículos. Las bicicletas pueden circular a velocidad anormalmente reducida en calzadas en las que no exista vía ciclista. (EXCMO. AYTO. ZARAGOZA, Anteproyecto de Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas, 18 feb. 2009)
El Ayuntamiento de Sevilla ha prohibido la circulación en bicicleta en 27 calles del centro urbano. He aquí un mapa:
![[prohibición en Sevilla]](http://i3.photobucket.com/albums/y99/bicilibre/sevilla/calles_prohibidas_sevilla.jpg)
Con la ordenanza municipal que se aprobó hace unos meses, las bicicletas tienen prohibido circular por la calzada si existe un carril-bici. Los ciclistas locales aceptaron la restricción porque “era necesario un compromiso” para conseguir los carriles-bici.
Así que cuantos más carriles-bici se construyan (parece que el Ayuntamiento de Sevilla tiene intención de construir 30 km más de manera inmediata), en más calzadas estará prohibido circular en bicicleta.
Claro que siempre les quedarán los carriles-bici… y las aceras.
A Contramano: “Liberando Sevilla, carril-bici a carril-bici”.
(…)
¿Qué es un ‘anillo verde’? Si por anillo verde se entendiese la creación de nuevas zonas verdes alrededor de la ciudad, sería imposible que alguien sensato se opusiese a eso. Pero añadir ‘Ciclista’ a lo de ‘Anillo Verde’ y decir además que será «un espacio para el ejercicio físico» es querer mezclar demasiadas cosas, quizá incompatibles. Hace unos días, Román (el nuevo ‘señor de los anillos’) nos desveló cómo lo ve él y cómo se ha cocinado el misterioso ‘anillo verde ciclista’. Y la receta que ha seguido es sencilla:
- Cójase un plano de la ciudad.
- Márquese una raya roja por una zona que esté por las afueras (pero no tan por las afueras que pueda destruir valiosos metros cuadrados urbanizables).
- Asegúrese de que la raya roja se cierra para formar un ‘anillo’ (no importa si para cerrar el ‘anillo’ hay que meter la raya con calzador por zonas absurdas, contra toda lógica y contra el bienestar o incluso la seguridad de los futuros usuarios).
- En las zonas donde ha caído la raya roja, extiéndase una cinta de asfalto rojo por donde buenamente se pueda (preferiblemente por las aceras y por los parques, porque quitar espacio a la calzada entorpecería el sagrado tráfico y los peatones son mucho más sumisos que los automovilistas).
- Píntense unos cuantos dibujitos de bicis en el mencionado asfalto rojo y pónganse unas cuantas señales muy bonitas de esas azules y redondas con la bici en medio.
(Leer el artículo completo en La Tribuna de Guadalajara).
El viernes pasado, haciendo mi recorrido habitual de la oficina a mi domicilio en bicicleta , tuve un accidente. Fue a causa de los vehículos que están a diario estacionados en el carril bici de la calle Diputación, entre Sicilia y Cerdeña, esperando al aparcacoches del restaurante Gorría.
Por su culpa tuve que salirme del carril. Al llegar a la altura de los cuatro coches que estaban allí aparcados, uno de los conductores que esperaban en el interior de su vehículo, abrió la puerta sin mirar y pueden imaginarse la escena: salí por los aires, impactando yo y la bicicleta, contra la puerta y el asfalto. El resultado: erosión en la mano y componentes de la bicicleta averiados. Y aún podía haber sido mucho peor, suerte que en aquel momento no venía otro coche detrás mío.
Un artículo de la BBC de 2006 se ocupa de las objeciones que los ciclistas británicos planteaban ya entonces a los carriles-bici segregados. El artículo va al grano desde el primer párrafo:
¿El nuevo código de circulación aconseja a los ciclistas usar los carriles bici. Pero las organizaciones de ciclistas afirman que esto hará más peligroso el desplazarse en bicicleta. ¿Cómo así?
Aunque abundan las descripciones algo desorientadoras relativas a “defectos en los carriles-bici”, alguna de los planteamientos de los ciclistas que se reflejan en el artículo son radicales e incluso sorprendentemente opuestos a la opinión carrilbicista predominante en España, no tienen nada que ver con defectos de construcción, y se centran en los daños sistemáticos, reales, de seguridad provocados por la mera presencia de los carriles-bici, independientemente de la supuesta calidad de su construcción:
Una de las quejas acerca de los carriles-bici es que los motoristas dejan de percibir las bicicletas. Los conductores normalmente dan a los ciclistas una amplia separación [al adelantarles], o les ceden el paso [cuando tengan prioridad] en los cruces; pero cuando hay un carril-bici, el automovilista conducirá ajustándose a la lína (como con cualquier otra marca de carretera) aprisionando al ciclista contra el borde.
Este efecto dañino para la seguridad de los ciclistas, que está ampliamente documentado, ha sido sin embargo intentado convertir por algunos investigadores en una demostración de la “seguridad que los carriles-bici proporcionan a los ciclistas”.
![[carril-bici UK]](http://homepage.ntlworld.com/pete.meg/wcc/facility-of-the-month/cutteslowe.jpg)
Incluso algunos políticos parecen haber entendido parte del problema, y por donde van las alternativas:
Los carriles que separan a los ciclistas del tráfico (…) a menudo tienen el efecto de hacer que el ciclista deje de ser considerado parte del tráfico. (…) En los cruces, los conductores son más reacios a cederles la prioridad. (….)
En lugar de gastar dinero en costosos carriles bici, (…) hay mejores modos de incentivar a la gente a que use su bici más, de modo más seguro. (…) El dinero estaría mejor empleado en educación ciclista para adultos y niños, para que dejen de necesitar esa falsa sensación de seguridad [producida por los carriles-bici].
Los comentarios a la noticia también son reveladores de que en el Reino Unido existe un clima respecto a la segregación ciclista completamente distinto al que sufrimos en España:
En Surrey y Londres Sur-Oeste están llevando a cabo un experimento de larga duración con los carriles-bici: se llaman “calzadas”. Está teniendo mucho éxito, y todos los ciclistas los utilizan.
La claridad de ideas de los ciclistas Londinenses parece estar teniendo éxito en normalizar la presencia de las bicis en la ciudad. Recientemente un artículo en Local Transport Today comentado en Bicilibre menciona cómo en Hackney se ha logrado un 10% de bicis en el tráfico manteniendo la zona libre de carriles-bici segregados.
El uso de la bicicleta está aumentando en el barrio londinense de Hackney más deprisa que en ningún otro lugar del Reino Unido, y sin embargo los planificadores y profesionales del transporte que visitan la zona para imitar su éxito en sus ciudades se sorprenden al encontrar muy poco en lo que respecta a infraestructuras ciclistas. Los carriles-bici al estilo Danés no se ven por ninguna parte, y el London Cycling Campaign in Hackney, el grupo ciclista local, con unos 1000 miembros, se opone activamente a la instalación de carriles-bici.