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Ciudad Ciclista
No esperamos a nada para usar nuestras bicis
Aficionados a las dos ruedas en todas sus modalidades (carretera, ciudad, montaña, trial, etc.) y que se han conocido a través de Internet cuando realizaban la actividad conjunta de fomentar el ciclismo y la bicicleta (como deporte, medio de transporte y parte de su forma de vida), a través de foros de Internet, decidieron crear una asociación sin ánimo de lucro para movilizar más bicicletas en las calles y en el campo. Siendo para ello muy importante e imprescindible que todo el mundo tenga acceso a una bicicleta. Así, han creado un portal basado en el principio del BookCrossing que consiste en liberar libros de forma altruista por las calles para que otros usuarios los recojan y los usen. En este caso se trata del Bike-Crossing, que consiste en lo mismo pero con dos ruedas.
Se trata de arreglar las bicicletas que ya no usamos o nos encontramos en la basura, para dejarlas de nuevo en la calle con objeto de que sean aprovechadas por otras personas por todo el tiempo que necesiten.
En el BooK-Crossing había un seguimiento y una devolución del objeto. En este caso no se espera ni que haya seguimiento , ya que tanto la entrega y recogida es anónima, ni se espera devolución, ya que la bici se deja para que el usuario la use hasta que la disfrute todo lo posible. Es decir, que se lleve la bici a su casa y que se una a éste medio que tanto amamos.
Por lo general, la mayoría de estas bicicletas no volverán a ser reutilizadas, pero la satisfacción de que alguna vuelva a ser “liberada” y que otra persona con menos recursos la haya disfrutado, para los amantes de esta práctica y del ciclismo será muy satisfactorio.
La web donde se centraliza y explican todas las características de esta actividad es http://www.bike-crossing.org
En la wikipedia podemos leer esta definición: Bike Crossing o BKC es la práctica de liberar bicicletas usadas y arregladas en lugares públicos para que otros usuarios necesitados las recojan y las usen por un tiempo indeterminado. La idea es arreglar bicicletas de cualquier tamaño y para cualquier edad que ya no se usen y dejarlas para que otras personas las utilicen.
FUENTE LA VOZ DE GALICIA (19/06/09)
(Nota: en ROJO el original y en AZUL las correcciones)
“Un ciclista de 42 años, que circulaba por el entorno de la casa consistorial de Vigo, murió ayer de madrugada tras ser atropellado por (colisionar con) un turismo. El accidente se registró en el cruce de las calles Placer y Paseo de Granada, a escasos metros de la sede de la Policía Local. El ciclista salió por los aires tras el impacto contra el coche y murió en el acto.
El atropello (choque) se produjo a las cinco y media de la madrugada. Según fuentes de la Policía Local, el ciclista circulaba en bicicleta en dirección prohibida. En el lugar del siniestro la calle hace una curva muy cerrada sin visibilidad. Un turismo Renault procedente de la calle Placer efectuó el giro y se encontró con la bicicleta sin poder reaccionar a tiempo. Debido al fuerte impacto contra el vehículo, la muerte del ciclista fue casi instantánea.
La conductora del vehículo, una mujer de 35 años, sufrió una fuerte conmoción emocional por lo ocurrido (…)” >>SIGUE EL TEXTO>>AQUÍ
En la noticia no se especifica ni la velocidad con la que el turismo toma la curva, ni la velocidad del ciclista ni si, además de circular contrasentido, el ciclista portaba señales luminosas en la bicicleta o en el cuerpo.
Sin obviar las causas de un entorno sometido a la lógica del tráfico , pero teniendo en cuenta de que se trata del entorno en el cual actualmente nos movemos (aunque no por ello aceptado), y después de la descripción de la colisión, el sentido común nos dice que el ciclista se comportó de una forma muy arriesgada e irresponsable. Sin embargo, nos encontramos con que el redactor de la noticia formula la siguiente conclusión:
“El accidente ha vuelto a poner de relieve la necesidad de carriles bici en la ciudad de Vigo (…)”.
¿Por qué?
En cualquier caso, todo el respeto al dolor de su familia y amistades.
la mayor parte de los ciclistas tratan de huir de la vorágine circulatoria para resguardarse en las aceras. El propio colectivo Pedale advierte de que “la velocidad y el volumen del tráfico en muchas arterias de nuestra ciudad provocan sensación de peligro a muchos ciclistas”. Y el problema de convivencia se traslada a las aceras, mientras que -a juicio de Pedalea- donde debería existir es en las calzadas. “Es donde hay que actuar si se quiere promocionar la bicicleta en la ciudad, pacificando el tráfico, creando zonas 30 (calles donde la velocidad está limitada a 30 por hora) e implantando carriles bici en algunas avenidas”, comenta en un comunicado.
Según el texto interior, Pedalea no dice exactamente lo que pone en el titular. Pero parece que Pedalea sigue manteniendo la confusa postura de intentar nadar entre dos aguas, y no es sorprendente que ante el torrente de ambigüedades e incoherencias por parte de Pedalea, ni el periodista ni los lectores perciban los matices. El mensaje que queda, como siempre, es que “¡Carril-bici YA!”
![[cicleatona]](http://www.heraldo.es/uploads/imagenes/popup/_CESTICA_67d90934.jpg)
Ana Caudevilla, presunta miembra de Pedalea, ejerciendo de cicleatona en el Paseo de la Independencia de Zaragoza.
Los comentarios no tienen desperdicio. Algunas muestras:
Los ciclistas en Zaragoza como no tienen agallas para plantar cara al coche e ir por las calzadas como marca la ley, avasallan al peatón yendo por las aceras, todo ello con el visto bueno del sr. alcalde (que no vive en la ciudad y no sabe de los problemas que ocasionan las bicis por las aceras y se salta la ley a la torera, a pesar de ser juez) y de sus mandados los 1.300 guardias de plantilla. Penoso.
estaria muy la creacion de mas carriles bici y sobre todo estaria mejor que se obligara a las bicis a ir por estos en las zonas donde ya existen y prohibirles ir por la calzada. Me parece una aberracion que por ejemplo en el tercer cinturon circulen las bicicletas por la calzada cuando existe un carril bici en toda su extension.
Tengo 44 años y voy en Bici la mar de bien, solo son un poco duros los primeros dias, hasta que te acostumbras. Si vas por la calzada sencillamente corres peligro de muerte.Si vas por la acera, solo tienes que pensar que el peatón tiene prioridad, y con los mayores ser exquisito.NECESITAMOS CARRILES BICI POR EL CENTRO
NO queda otra alternativa que circular por la acera en muchos casos. Y estoy de acuerdo con sancionar a quien haga el loco. Pero también estoy hasta los huevos de los peatones que va por los carriles de bicicletas, y no se me ha ocurrido atropellar a ninguno. Por lo demás, en muchas ciudades alemanas (p.ej.Berlin, Bremen) el problema lo resolvieron pintando una raya en la acera. Decisión salomónica: la mitad p’al peatón, la mitad p’al ciclista. ¿Sencillo, verdad?
Considero que es muy importante la creación de carriles bici. Es un metodo de transporte rápido, ecológico, no ocupa espacio en la vía pública,
peatonrespetatú (23/10/08 10:37)
por supuesto q si al carrilbici en la acera, por que si se hace en la calzada es agravar mas el tráfico y si lo haces en la acera no¡ y si, respeto pero no tanto por parte del ciclista si no por el peaton que invade estas zonas para bicicleta SI ALA BICI SI AL CARRIL
Y entretanto, Pedalea sigue cogiéndosela con papel de fumar…
FUENTE: Ciclonudista.net y Estrella Digital
El manifiesto de la ciclonudista de Barcelona, entre otras cosas, defiende también que la bicicleta puede convivir con el tráfico rodado “sin estar obligada al gueto circulatorio que es el carril-bici”
Manifiesto completo de la ciclonudista de Barcelona AQUÍ
EXCMO. AYTO. BARCELONA, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos (27 de noviembre de 1998, modificada el 20 de julio de 2001 y el 23 de febrero de 2007):
Artículo 14 Bicicletas:
Las bicicletas circularán obligatoriamente por los carriles bici segregados. Preferentemente por el resto de carriles bici, por las calzadas en zonas 30 o por las vías señalizadas específicamente. Cuando no existan estos circularán por la calzada. Cuando se den las condiciones previstas en el apartado 6 de este artículo, podrán circular por las aceras.
Los Países Bajos son considerados de forma general por el colectivo ciclista Ibérico como la referencia a imitar en lo que se refiere a infraestructuras segregadas para ciclistas, y la demostración de que funcionan.
Una consulta a la Wikipedia holandesa sobre el tema produce resultados sorprendente
Incluso sin leer el texto en holandés, las conclusiones de estudios que incluye al final, en el apartado “Fietspaden en veiligheid” (que como todo el mundo sabe quiere decir “carriles-bici y seguridad”) están en inglés y son sencillamente demoledores. He aquí algunas:
Cycle paths 292 accidents per million cycle miles, against 104 for minor roads and 111 for major roads.
- Kaplan. FHWA, US, 1975
Includes one-month hospital survey which showed 14 cycle path accidents against 1 minor road accident and no major road accidents in equivalent area. (…) All 3 serious accidents were cycle path.
- Ketteridge. Milton Keynes Development Corporation, UK, 1991
- “Cycle tracks increase danger at every road junction.” (Transport Advisory Council, Ministry of Transport, UK)
- “Cycle paths 292 accidents per million cycle miles, against 104 for minor roads and 111 for major roads.” (Kaplan. FHWA, US, 1975)
- “Safety problems of two-way cycle tracks at junctions almost insuperable.” (Beukers. Dutch Ministry of Transport. ITE Conference, 1977)
- “Principal accident types were collisions at road junctions and underpasses (poor visibility a common factor)” (Rainbird. Hertfordshire County Council/PTRC, UK, 1979)
- “Based on study of 4,000 accidents in Köln 1976 – 1978. Cycle paths as traditionally built do not guarantee a reduction in casualties.” “Where cycle paths are present, the most common collision type involves motor vehicle turning right and cyclist going ahead.” (Alrutz, HUK-Verband, Köln, Germany, 1980)
- “At junctions cycle tracks 3.4 times more dangerous than using road, but rising to 11.9 riding in ‘wrong’ direction.” “Cycle lane 1.1 times more dangerous than unsegregated road for going ahead.” “Left turns particularly dangerous from cycle track (11.0), less so from cycle lane (3.4).” “Poor co-operation between road users where there is a cycle track.” (Linderholm. University of Lund, Sweden, 1984)
- “Cyclists 4 times more likely to have accident on roads with cycle paths.” (Berlin Police study 1981 to 1985.)
- “Cyclist casualties increased 48% following introduction of paths. Car drivers, moped riders and pedestrians also suffered more accidents, with overall rise in casualties of 27%” (Bach, Rosbach, Joergensen. Vejdirekforatet, Denmark, 1988)
- “Cycle track accidents high relative to mileage and use of tracks in catchment area.” (Mills. TRL RR220 UK, 1989)
- “Cycle tracks no longer favoured in urban areas due to problems and danger.” “Preferable to remove narrow paths and where in bad state.” “Two-way cycle tracks to be declassified as particularly dangerous.” (Review of new Belgian Government policy on cycling, 1991)
- “Includes one-month hospital survey which showed 14 cycle path accidents against 1 minor road accident and no major road accidents in equivalent area.” “All 3 serious accidents were cycle path.” (Ketteridge. Milton Keynes Development Corporation, UK, 1991.)
El artículo completo puede ser traducido del holandés con alguno de los servicios de traducción robot, como google translate. La traducción es mas bien cómica, pero ilustrativa.
La cantidad de información mostrando que las vías segregadas multiplican el peligro para los ciclistas es abrumadora. Una pregunta se está haciendo mas ineludible cada día que pasa:
Se aceptan respuestas…
murió el viernes 22 de mayo víctima de atropellamiento. Fue atropellada el viernes 15 de mayo en Av Universidad y Mayorazgo, mientras cruzaba por la cebra en su bicicleta.
La historia empieza a resultar conocida.
El Ayuntamiento de Guadalajara, como otras ciudades, ha preparado a toda prisa un proyecto para un “anillo ciclista” alrededor de la ciudad, cuyo único objetivo real es conseguir y gastar las subvenciones del “Plan de inversión local” del Gobierno. El proyecto no responde a ninguna necesidad objetiva ni a ninguna demanda del púbico, se está haciendo sin el menor control de calidad y sin la más mínima consulta a los potenciales usuarios. De hecho, el proyecto de “Anillo ciclista” se ha gestado en el más absoluto desprecio tanto a las demandas reales del grupo de usuarios de bici de guadalajara GuadaENBICI, elaboradas cuidadosamente y presentadas a todos los partidos políticos locales en forma de una Agenda Política por la Bicicleta en Guadalajar, como a las demandas de los clubs deportivos locales, que anteriormente habían a su vez planteado proyectos al Ayuntamiento para introducir mejoras de calidad reales en el mismo trayecto que ahora el Ayuntamiento quiere asfaltar, y que ellos llevan años utilizando para entrenar.
GuadaENBICI ha realizado un estudio sobre el terreno del proyecto de Anillo Ciclista, y las conclusiones son que
- Creará puntos claramente peligrosos para los usuarios de bicicleta, especialmente para los más novatos, que segun el Ayuntamiento son precisamente los que se pretende atraer a su uso.
- Creará también peligros para los peatones y puntos de conflicto entre los peatones y los ciclistas.
- Deteriorará notablemente amplias zonas en los parques de la ciudad, eliminando espacio de vegetación y espacio de paseo y juego.
- Bajará la calidad del itinerario para los deportistas, al asfaltar zonas que hasta ahora estaban utilizando para entrenar precisamente porque tenían excelentes condiciones por el firme de tierra.
El documento elaborado por GuadaENBICI utiliza los planos e imágenes del propio proyecto del Ayuntamiento mezclándolas con composiciones fotográficas anotadas de los espacios que se verán afectados, para mostrar la naturaleza esencialmente falsificadora y propagandística del proyecto del Ayuntamiento y los perniciosos efectos reales que la obra tendrá si llega a ejecutarse.
Informe Anillo Ciclista Guadalajara 20090429