Ciudad Ciclista
No esperamos a nada para usar nuestras bicis
Atropellado un ciclista al irrumpir en la calzada
UN CICLISTA menor de edad resultó ayer herido al irrumpir en la calzada de la calle Luis Aula, en el barrio de San José de Zaragoza, y ser atropellado por un turismo que era conducido por Alberto L. G., de 30 años.
Atropellado un ciclista en un paso de cebra
UN TURISMO, conducido por Luis Antonio B. R., de 51 años, golpeó a una bicicleta con la que circulaba Luis Angel I. A. El turismo, proveniente de la avenida Navarra no respetó el semáforo en ámbar que daba paso a los peatones, de forma que el ciclista fue golpeado al atravesar la calle.
Heraldo de Aragón (Corregido el enlace: Gracias Carlos por el aviso) (Corregido el enlace por segunda vez. Chicos del Heraldo, dejad de hacer juegos de manos con las noticias).
Un ciclista, herido al ser arrollado por un turismo en un paso de peatones
Los hechos sucedieron cuando el turismo conducido por Dorel T., de 24 años, colisionó frontolateralmente contra Luis Antonio C. P., que se encontraba atravesando con su bicicleta la intersección por el paso de peatones regulado por semáforo, el cual se encontraba en fase amarillo intermitente para vehículos.
Una vez que ha arrollado al ciclista, el conductor del turismo ha perdido el control del mismo, alcanzando a una furgoneta que se encontraba correctamente estacionada.
Como consecuencia de la colisión, el conductor de la bicicleta ha resultado lesionado con pronóstico reservado.
Interesante la abundancia de comentarios del tipo: “Hey, ahora tenemos derecho a ir por la acera”.
![[salamanca: niña atropellada]](http://www.antena3noticias.com/nuevaa3tv/img/b/i/c/bicimdedia2608.jpg)
También en este caso, estaba intentando cruzar la carretera hacia la piscina: otro accidente de los más habituales, para el que un carril-bici no aporta absolutamente nada.
Aunque en ningún punto de la noticia se menciona, la foto da a entender que la niña estaba intentando atravesar una calle en bicicleta.
![[niña en Bogotá]](http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/IMAGEN/IMAGEN-6083469-2.gif)
Extraño, ¿no? ¿Por qué no se menciona el detalle de la bicicleta en la noticia?
Con motivo de la semana de la movilidad que se celebra anualmente en estas fechas, desde la Biciescuela de Granada queremos expresar nuestro descontento con la política sobre la bicicleta basada en el carril bici urbano.
Es un error creer que circular por el carril bici urbano es más seguro que por la calzada. El carril bici urbano impide a los ciclistas que circulan por él interactuar con el resto del tráfico en condiciones óptimas, según las normas viales básicas. No evita las colisiones más típicas e introduce nuevos peligros en cada cruce, peligros que no existen con la integración del ciclista en la calzada. Hace disminuir la atención del automovilista hacia la presencia de ciclistas en el tráfico y, así mismo, los ciclistas reducen su atención ante el inherente riesgo del tráfico con el que inevitablemente tienen que interactuar. (1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7)
Una red de carril bici urbano no contribuye a la disminución del transporte motorizado, ya que es la especulación del suelo y la vivienda, con el crecimiento urbanístico, sus autovías, sus circunvalaciones y sus pueblos convertidos en dormitorio lo que obliga a las personas a depender del coche debido a las distancias generadas.
El carril bici urbano no promueve el cumplimiento de las normas de tráfico por parte de los automovilistas, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros urbanos perjudica el espacio del peatón, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando conflictos donde no existían. Limita nuestros derechos: en ciudades como Barcelona, Sevilla y San Sebastián han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril bici (8, 9 y 10).
Ya se puede circular en bici, llevamos muchos años usando la bicicleta a diario y podemos asegurar que no es un vehículo con mayor riesgo que la moto o el coche. Ante la inevitable interacción con el tráfico, se hace necesario aprender a circular en bici de forma segura, así como, el respeto hacia la naturalidad del uso de la bici en la calzada.
La bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a usar la calzada. Ciclistas y demás conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en el carril bici urbano para darnos falsas sensaciones de seguridad y para evitar a los automovilistas de su obligación de circular por debajo de los límites de velocidad y de aceptarnos con naturalidad en la calzada.
Apostamos por una ciudad permeable a la bicicleta, la convivencia en el espacio público, la responsabilidad y el respeto entre todos los usuarios de la calle.
1) JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine et déplacements non motorisés, Institut National de Recherche sur les transports et leur Sécurité (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, bicicleta Club de Catalunya.
2) MARIO J. ALVES, Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para bicicletas. Enero 2006.
3) GRANADA VÍA VERDE, La falsa seguridad del carril bici urbano. Marzo 2008.
4) http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities
5) http://nl.wikipedia.org/wiki/Fietspad
6) http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclovía
7) JOHN FRANKLIN, Cycle path safety: A summary of research en Cyclecraft.
8 ) EXCMO. AYTO. BARCELONA, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos. 27 Nov. 1998, modificada 20 jul. 2001 y 23 feb. 2007.
9) EXCMO. AYTO. SEVILLA, Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas. 18 abr. 2008.
10) EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIÁN, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos de San Sebastián. 15 feb. 2006.
Texto basado en Ciclistas por el respeto: carril bici no de CIUDAD CICLISTA
BICIESCUELA GRANADA, desde 2005, un lugar donde aprender a circular en bici de forma segura y responsable.
Los carriles bici del edil Rodríguez y de la alcaldesa Aina Calvo pasan por encima de todo, ya sean calzadas, aceras pero también árboles. (…) Para su construcción y trazado el Ayuntamiento de Palma ha tenido que eliminar un total de 28 árboles en el tramo afectado por unas obras que costarán a las arcas municipales más de 400.000 euros. Todos los ejemplares arrancados por los operarios durante estos días son aquéllos que estaban situados allí por donde el edil ha trazado el camino reservado a ciclistas.
Los árboles no presentaban problema alguno de salud, ni estaban afectados por enfermedades exóticas, ni molestaban a nadie, ni invadían aceras, balcones o calzadas, argumentos que están detrás de otras extracciones de masa arbórea ejecutadas en diversas calles afectadas por las obras del Plan E. Su único fallo ha sido cruzarse por el camino donde el edil ha dibujado una calzada para bicicletas (…) 28 ejemplares de Jacaranda mimosaefolia (12 unidades) y Ligustrum japonica (16). (…) la avenida Picasso ha quedado sin la vegetación arbórea, excepto la jardinería existente en la mediana central. (…) Lo ocurrido en esta calle de Son Armadans no es un caso aislado: el concejal del PP de Cort, Carlos Veramendi, ya denunció meses atrás la supresión de otros ejemplares en la calle Pare Bartomeu Pou que también se interponían en el trazado de otro polémico carril bici del edil Rodríguez.
Efectivamente, no parece que la eliminación de árboles en Palma de Mallorca para crear “sostenibles” carriles-bici sea un caso aislado: tenemos, entre otros muchos precedentes, Pamplona, Repamplona, Sevilla, Sanlucar, e incluso Doñana.
Y es que el carril-progreso no va a detenerse por unos insignificantes arbolitos.
Vía Vou de Bicicleta
El ministerio Australiano del Medio Ambiente presupuestó el año pasado 45.000 dólares australianos para el desarrollo de un programa nacional de educación en el uso de la bicicleta.
FUENTE Ideal (22 agosto 2009)
La moda de las bicis entró en Granada con fuerza por sus montañas. Hoy, ha bajado por fin a la ciudad y lo ha hecho para quedarse.
Una combinación múltiple de causas ha hecho que Granada descubra la rueda. La crisis y las ganas de ahorrar, el caos del tráfico y las obras insufribles del metro, la falta de plazas y las altas tarifas de los aparcamientos sumado a mejorar el estado de salud y hacer a diario una buena dosis de ejercicio ha animado a los vecinos de la ciudad a desplazarse sobre dos ruedas.
De hecho, ha nacido un nuevo tipo de ciclista, el trabajador urbano que harto de atascos y de quedarse con el bolsillo vacío por la gasolina, las revisiones y el aparcamiento ha decidido caer en las garras de la última moda, las bicicletas plegables.
Este trabajador urbano a pedales se suma así a los jóvenes universitarios, a los extranjeros del norte de Europa acostumbrados a pedalear y al rosario de inmigrantes suramericanos, magrebíes y africanos que, a lomos de sus bicis, recorren día y noche la ciudad de Granada.
Al final, partidos políticos y colectivos no dudan en reconocer la explosión de ciclistas en las calles de Granada que cifran en casi diez mil al día, en torno al 3% del tráfico de la ciudad.
Y todo ello sin carriles bici. Sin embargo, el mismo periódico IDEAL 29 agosto 2009, vuelve a repetir las típicas frases de “sin carril bici no se puede ir en bici”:
“(…) La Junta de Gobierno Local aprobó ayer la concesión de dos subvenciones para encargar la redacción de dos proyectos de carriles bici. Uno servirá para unir la Zona Norte de la ciudad con la Chana y otro permitirá viajar en bicicleta desde Méndez Núñez hasta Churriana de la Vega (…)”
” (…) «Los siguientes proyectos queremos que dibujen dos viales para circular por el Camino de Ronda y el campus universitario de Fuentenueva», asegura Jesús Muñoz, director del Área de Movilidad. Estos circuitos permitirían unir la zona Norte de la ciudad con la Sur creando un gran eje transversal que permitiría atravesar la ciudad en bicicleta, salvo por la zona Centro, sin correr demasiados riesgos. (…)”