Desde 1977, y continuando durante unos años, el movimiento libertario editó una revista de análisis político. ¿El nombre de la revista?
![[portada bicicleta nº 1]](http://www.almeralia.com/bicicleta/bicicleta/ciclo/01/img/portada.jpg)
Una parte de los números están archivados en internet, aquí.
El primer artículo del número 1 se titula: “¿Quién cree en los Reyes Magos?”
Se podría contestar: los carrilbicistas.
Treehugger presenta una pequeña pero curiosa lista de lugares donde está prohibido ir en bici:
- En las autopistas interestatales de EEUU.
- En toda Corea del Norte (para las mujeres). (Y hasta mediados de los años 90 estaba prohibido por completo el uso de la bici en Pyongyang, la capital de Corea del Norte).
- En Arabia Saudita (para las mujeres) (muy comprensible, ya que, como todos sabemos, la bici sube seis grados richter el nivel de sensualidad de cualquier fémina).
- En Iran parece que técnicamente no es ilegal, pero no está bien visto
[y eso que uno de los objetivos de las invasiones de Irán y Afghanistan era liberar a las mujeres oprimidas por esas sociedades atrasadas: otro objetivo fallido].- En muchos lugares de EEUU, está prohibido que los chicos vayan en bici al cole.
En el artículo se olvidan de mencionar, sin embargo, que en la mayor parte de paises, y siguiendo el magnífico ejemplo establecido por Holanda, Dinamarca y otros paraisos ciclistas, está prohibido circular en bici con normalidad por la calle si hay un carril-bici disponible.
Era sólo cuestión de tiempo.
![[foto: carriles-bici no gracias]](http://photos-e.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2408/3/10/1519243373/n1519243373_30218260_7364.jpg)
Como no tienen los conceptos claros (y como son peatones) se centran en las aceras-bici. Los activistas del carrilbicismo tradicional han conseguido la complicidad de los peatones bajo el disfraz de la sostenibilidad y la lucha contra el coche, pero más pronto que tarde los peatones van a entender que necesitan librarse de las bicis en sus espacios(especialmente en las aceras) tanto como de los coches.
CiudadCiclista y la Biciescuela de Granada participarán en una conferencia sobre el papel del ciclismo urbano en las ciudades del siglo XXI.
![[foto: ciclistas]](http://www.tucamon.es/photos/0001/6615/ciclismo_nueva_ideologia_blog.jpg?1257136245)
El regreso de la bicicleta a las calles de las grandes ciudades supone un cambio enorme en la manera de vivir el espacio urbano, la propia identidad, y, aún más allá, el germen de una nueva utopía. ¿Cómo se deben preparar las ciudades ante esta nueva demanda? ¿Qué aspectos se deben favorecer para impulsar los cambios necesarios?
El próximo dia 23 de noviembre, empezando a las 17:30, en el Espacio CAMON. Avda. Ramón y Cajal, 5 (Alicante).
EN EL SIGUIENTE ENLACE SE PUEDE VER (en episodios) LA CHARLA COMPLETA: AQUÍ
Las nuevas propuestas de la asociación carrilbicista de Sevilla Acontramano para una estrategia pro-bici para los próximos años consisten en… más vías segregadas.
Y, aparentemente, muy poquito (o nada) más.
Las propuestas principales:
- Ampliación de vias ciclistas en especial sus conexiones metropolitanas.
- Tercera fase en la ciudad de Sevilla de Vías ciclistas.
- Plan Mas Bici de mejora, ampliación, señalización, reparación y conservación de las Vías Ciclistas [con mayúsculas en el original]. Contrato plurianual de al menos 500.000 euros anualidad.
- Construcción de las CASAS DE LA BICICLETA (…) lugares de venta, reparación, alquiler de bicicletas (…).
En último lugar consiguen incluir un punto algo con un pupurri general, sin especificar mucho ni entrar en detalles:
- Ejecución programas del Plan Director, especialmente los relativos a Salud y bici, En bici al cole.
Y luego, tras pensarse mucho todo lo anterior, apostillan sus innovaciones:
A este documento inicial se han añadido dos propuestas adicionales:
- Cambiar el nombre de “Manuel Fal Conde” por el actual de “Victoria Domínguez”
- Incluir en la propuesta de carrilesbici las calles “Virgen de Luján” y Cardenal Bueno Monreal”
- Incluir un 6º punto, concitente en una campaña de señalización vertical y horizontal de cruces del carrilbici con el viario: según el código vigente, si el paso de cebra no está debidamente señalizado para bicis, el infractor es el ciclista.
Y el documento concluye con dos planos: uno de los carriles-bici y otro de las conexiones metropolitanas y “casas de la bicicleta”.
Y no se les cae la cara de vergüenza.
Dentro de un circuito cerrado, los participantes simulan el trabajo del bici mensajero, haciendo repartos de paquetes ficticios entre diferentes puntos de control. El que realiza mas entregas durante un plazo de tiempo se consagra como el mensajero mas rápido del estado.
Es similar a las cursas ciclistas denominadas “criterium”, solo que hay varias rutas posibles dentro de un mismo circuito. Los participantes tienen que ir rápido, sin que la velocidad lo sea todo y donde también hay que escoger bien la ruta a seguir para poder ganar. Cada participante tiene que pasar por el circuito varias veces, los espectadores pueden gozar de un evento emocionante, tanto en los puntos de control donde se simulan oficinas, y se obliga a los participantes a por ejemplo: encadenar la bici o llegar con un paquete voluminoso para conseguir un “bonus”; como también en las diferentes rutas que toma cada participante.
Sobra decir que todas las calles son viables para la circulación en bicicleta, es decir, toda calle es una ciclocalle, detalle que, al parecer, según las noticias al respecto que están surgiendo ultimamente, ni los medios de comunicación ni las administraciones se han dado cuenta todavía. Hecha esta aclaración, tiene cierto interés este tipo de medida integradora de la bicicleta en la calzada (no sin mencionar que existen otro tipo de medidas: respeto al ciclista, formación ciclista, señalización de bicicletas en la calzada, etc…), haciendo ver que hay vida más allá de las peligrosas vías ciclistas segregadas en el ámbito urbano.
FUENTE: Amigos del ciclismo
“Lorca ya dispone de esta vía de uso compartido entre coches y bicicletas en la que las bicis cuentan con prioridad. Se trata de una propuesta de la asociación Lorca Biciudad que ha conseguido llegar a ser una realidad”. (…)
(…) “Se trata de una ´ciclocalle´, la primera de Lorca, una solución distinta a los carriles bici, que consiste en que la calzada tradicional es compartida por vehículos motorizados y bicicletas, con preferencia para estas últimas y con algunas condiciones y restricciones para los primeros, de cara a favorecer el uso de medios de transporte alternativos y no contaminantes por parte de la población”.
TEXTO COMPLETO AQUÍ
![[foto: con bici y chador]](http://www.treehugger.com/Riding-Bike-With-Chador.jpg)
