En Sant andreu de la Barca. Como dicen en Cataluña, una imatge val mes que mil paraules. Sería dificil explicar tan bien la agresión que los carriles-bici suponen para la calidad del espacio peatonal:
![[foto: carril-bici en paso cebra]](http://4.bp.blogspot.com/_XnP-xjFcevQ/S87hCBIHc6I/AAAAAAAAEqs/esLxtfyBMYI/s400/IMG_0187.JPG) | ||
Ciudad Ciclista
No esperamos a nada para usar nuestras bicis
May 30, 2010 |
Txarli | Tags: acera, barcelona, desastres, ingeniería aberrante, intersecciones, peatones| 1 Comment »
Respecto al análisis de la nueva acera bici de Puente Blanco que se hizo aquí, Jesús García (Coordinador de Granada al Pedal – Granada Sostenible y Director de Mundo Ecológico en Onda Cero Granada ) escribe su opinión (Correos de la Vega número 461) :
“Lo que se dice de la acera bici es algo que no es cierto ya que la estamos utilizando a diario los ciclistas. Los peatones la invaden como lo invaden todo, pero impide que pasen las motos y te marca un camino mas sostenible hacía la carrera- por el Paseo del Salón-
Antes teníamos el absoluto caos y era altamente peligroso- parece increíble que no contrastéis con los que llevamos mas de 15 años en esta lucha que es difícil, todo es opinable pero este tipo de afirmaciones hacen mucho daño a la bici.
Lo que necesitamos es marcar- carril- vía– o lo que sea hacía Alminares. Nosotros llevamos escribiendo estas reflexiones en nuestro portal con mas de 3000 subscriptores”.
Parece que a Jesús García, después de 15 años, le da igual cualquier tipo de engendro con tal de conseguir su preciado carril bici: no le importa eliminar aceras por completo prohibiendo su uso a los peatones, no le importa prohibir el uso de la calzada a los ciclistas impidiéndoles seguir el trayecto más corto y cómodo, no le importa que el trayecto que marca esta acera-bici sea tortuoso y molesto para peatones y ciclistas, no le importa que el acceso a esta acera-bici sea de alto riesgo, no le importa fomentar el uso de la bici por el resto de aceras, no le importa que esta acera-bici sea bidireccional con tan solo 1 metro de anchura… incluso la justifica para que los ciclistas continúen su trayecto por Poeta Manuel de Góngora contrasentido por un lado y, por el otro, por zonas peatonales hacia la Carrera de la Virgen. A todo ello le ha bautizado “sostenible” (los peatones han sido expulsados de su lugar y los ciclistas perdemos derechos y confort) y, según él, denunciar estas desventajas no es ni más ni menos que “perjudicar a la bici”.
Todo esto se entiende si hacemos el siguiente símil entre la fe ciega hacia Dios de los creyentes (con todo respeto) y la fe ciega hacia los carriles bici salvadores de los “exclusivos” peligros que acechan a los “pobrecitos” ciclistas.
Las imágenes valen más que cualquier explicación. Este es el engendro justificado por Jesús García:
Conducir una bicicleta (como se ve en la foto) por la calzada de Puente Blanco (así como en otras calles) es fácil y tan seguro como hacerlo con cualquier otro vehículo, si se siguen unas reglas muy sencillas. Conducir una bicicleta no es más peligroso que conducir una moto o un coche. ¿Caos? Puede que Jesús necesite algunas clases de conducción de la bici (Biciescuela se ofrece gratuitamente) para empezar a fomentar la bicicleta ya, sin esperar a los peligrosos carriles bici y sin molestar a los queridos peatones.
May 27, 2010 |
Juan Carlos I | Tags: acera, desastres, Granada, imagenes, ingeniería aberrante, victimas| 1 Comment »
http://www.youtube.com/watch?v=HLWbA90BosA&feature=related
- Pero, además ¿en qué gran ciudad sin carriles-bici se usan las bicicletas?
- En muchas grandes ciudades del planeta en las que no existen ”redes” de carriles-bici a la holandesa ya disfrutan desde hace años de usos de la bici significativamente mayores que los que hoy tenemos en la mayoría de capitales españolas.
- ¿Y cómo lo hacen?
- Con normalidad. La peña simplemente se aplica a rajatabla lo de “somos tráfico” y el principio, confirmado por la experiencia , de que a los ciclistas nos va mucho mejor cuando nos integramos en el tráfico y actuamos y nos comportamos de forma similar y en condiciones de igualdad a la de los conductores de los demás vehículos.
Verdaderamente, somos tráfico.
Este video muestra una manera más de ir al trabajo en bici en Londres, quizás un pelín demasiado atlética para mi gusto, aunque la verdad es que veces es difícil no dejarse arrastrar por el placer de batir a pedaladas (sin piedad) a la tropa a motor, varada en en pleno “rush hour”.
PS 1. Me encanta 4.45: cruzando el río en Tower Bridge.
PS 2. Agudeza visual : yo diría que la bici es una ¿Specialized Langster?
PS 3. Al loro con la movida de camiones rodando por Central London.
PS 4. Aparcamiento final en Canary Wharf, probablemente bajo el rascacielos de un banco de inversión.
![[foto: Bici galáctica]](http://29.media.tumblr.com/tumblr_kucjsktt861qz5t09o1_500.jpg)
FUENTE: Torres de Asfalto
Las restricciones al uso del coche se aplican en los centros de las ciudades donde el número de peatones es absolutamente mayor al de conductores de coche, así como en beneficio del sector del turismo, de las marcas comerciales y de la revalorización del suelo en un centro más tranquilo, sin tráfico. También las restricciones al uso del coche pueden darse en los barrios residenciales, donde el volumen del tráfico es reducido. Por todo ello, si aterrizo directamente en el centro de Sevilla… veré muchas bicis y peatones, incluso un tranvía en plan trenecito turístico muy bonito… sin coches; si lo hago en Barcelona tendré la misma impresión; si lo hago en Amsterdam también; si lo hago en Granada también…Pero conforme me alejo del centro, el ruido, la destrucción del entorno (donde antes había campo ahora hay urbanización y autovías), los polígonos industriales, etc… el número de peatones va menguando, el de ciclistas después y, por último, el del transporte público, invirtiéndose los números y siendo el mayoritario el uso del coche.
Se me parte el corazón cada vez que voy a Sevilla, por ver cómo el engaño a llegado a calar tanto entre un determinado grupo de personas sensibles con los problemas relacionados con el uso masivo del coche. Cuando comienzo a ver los primeros pueblos dormitorio, sus autovías, sus coches, los polígonos industriales, (también con su transporte público sostenible, por su puesto) etc… durante varios kilómetros. Después las grandes avenidas, llenas de coches, después los carriles bici con gente en bici, junto a las avenidas llenas de coches y, finalmente, un centro mega sostenible sin coches pero a merced del turismo y las marcas comerciales. Han convertido el centro de Sevilla en un centro comercial por el que te puedes mover de forma sostenible. Pero, lo peor es que esta estampa es la misma en otras áreas metropolitanas (de mayor o menor medida), aunque con menos bicis, pero con los mismos coches.
Los Verdes de Granada han creado un grupo en facebook para apoyar la creación de una red de carril bici.
“Queremos (…) más de 50 kilómetros de carril bici solo en la ciudad de Granada. Esta red discurriría por el 4,5% de las calles de la ciudad, relacionando domicilios, lugares de estudio, centros de trabajo y zonas deportivas, de ocio y comerciales”.
Y yo que, hasta ahora, he circulado en bici alegremente por la calzada sin saber que mi domicilio y el resto de lugares de la ciudad estaban sin relacionar… Entonces, ¿cómo es posible que no he tenido ningún problema?. Lo he estado haciendo de forma confortable y segura y recibiendo el mismo respeto que reciben el resto de conductores… ¿cómo lo habré logrado?
Por otro lado, relacionan directamente el aire limpio de la ciudad con el número de kilómetros de carril bici…. Vaya chiste. Ahora va a resultar que el carril bici va a reducir la dependencia hacia el uso del coche generada por el crecimiento de la población en los pueblos dormitorio, por el crecimiento urbanístico que ha sufrido Granada en los últimos 10 años, donde se han creado unas distancias que no se pueden cubir en bici.
Para una ciudad donde la mitad de la población se desplaza a pie y donde el uso del transporte público es de los más altos de España (es decir, tan solo una minoría se desplaza en vehículo privado motorizado entre puntos de la ciudad), Los Verdes de Granada proponen, para esta ciudad, una red de 50 km de carril bici cuyo objetivo es:
“Favorecer e implantar las condiciones para modificar el actual modelo de transporte y movilidad de los ciudadanos y ciudadanas que necesitan realizar desplazamientos en Granada, mejorando la calidad de vida, la salud ciudadana, y disminuyendo el impacto ambiental de los movimientos de personas”.
Es decir, quiere sustituir a los usuarios de bus y peatones por ciclistas. Tal y como sucede en Sevilla.
Entre las características de esta red de carril bici, vemos algunos errores de cálculo:
- Energéticamente eficiente.
Es una obra civil más que se basa en la cultura del hormigón con el consumo de canteras, etc
- Elude grandes y costosas obras.
Es costosa en comparación con otras medidas sociales a favor de una conducción responsable de la bicicleta en la calzada y, en todo caso, no es un obstáculo para seguir haciendo grandes y costosas obras, más bien, las engorda aumentando el presupuesto.
- Disminuye su contribución neta a las emisiones atmosféricas de gases contaminantes.
No disminuye las emisiones atmosféricas de gases contaminantes, ya que no es una alternativa a la dependencia estructural hacia el uso del coche por parte de los vecinos debido al crecimiento urbanístico, a los pueblos dormitorio que han crecido en los últimos años y han hecho las distancias ineficientes para la bicicleta.
- Conserva y mejora la imagen de Granada como ciudad bella y turística.
Esto debe de ser un chiste o amor ciego por el carril bici.
- Disuade del uso del vehículo privado para acceder al centro de la ciudad y para los desplazamientos entre barrios, hacia y desde lugares de trabajo, ocio o estudio.
El carril bici no disuade el uso del vehículo privado motorizado entre puntos de la ciudad de Granada. En primer lugar éste es de uso minoritario entre puntos de esta ciudad, usado por los amantes de este vehículo. Los carriles bici, entonces, tienen la función de eliminar a los ciclistas de la calzada, ya que se prohíbe el uso de la calzada en calles donde exista carril bici.
- Consigue la comunicación entre todos los barrios y zonas deportivas, docentes, laborales, comerciales y de ocio.
Como se describe al inicio, todas estas zonas ya están comunicadas: ¿por donde he circulado yo durante tanto tiempo?
- Permite el acceso de toda la población en igualdad de condiciones al uso de la bicicleta.
La conducción de cualquier vehículo no es un derecho del cual todas las personas deben disfrutar, está reservado a aquellas que tienen la capacidad suficiente para conducirlo.
- Planifica eliminado barreras arquitectónicas y obstáculos al de desplazamiento.
El carril bici supone una barrera arquitectónica más para peatones (sobretodo niños, mayores o con déficit visual). Así mismo, al ser una vía, según el Reglamento de General de Circulación, de uso obligatorio para ciclistas, perjudica la trayectoria de éstos: dando rodeos y posicionándolos en lugares de máximo riesgo al estar al margen de las normas de tráfico.
- Diversifica la oferta rutas seguras para la bicicleta y sitúa aparcamientos de bici en zonas de intercambio intermodal con otros medios de transporte.
El carril bici urbano no es una vía segura. El tráfico, por su propia naturaleza, tiene riesgos. Por lo tanto, el carril bici no está exento de éstos, más bien los multiplica; ya que posiciona al ciclista en lugares invisibles para el resto del tráfico interactuando con éste de forma anómala. Por otro lado, Granada es de las ciudades con mayor número de aparcamientos de bicicletas.
May 21, 2010 |
Juan Carlos I | Tags: desastres, Granada, ingeniería aberrante, política| No Comments »
Un policía en Kiara, Australia, aparentemente preocupado por la seguridad de un veinteañero que circulaba en bici sin casco, se sintió obligado a hacerle un placaje estilo rugby, para asegurarse de que no escapaba sin aprender la lección.
Rotura de mandíbula, perdida de dientes. Placa de acero para recomponer la acción de la Ley.
Constable Adam Wiringi, 34, was posted at Kiara police station in February 2007 when he arrested 22-year-old David Barnard, who was riding a BMX bike without a helmet.
The officer allegedly rugby-tackled Mr Barnard, injuring him to the extent that he broke his teeth and required a steel plate wired to his jaw.
Advertisement: Story continues belowWA Police Union president Russell Armstrong said police told Mr Barnard to stop his bike after noticing he was not wearing a helmet.
After he failed to comply, Mr Armstrong said police engaged in a chase, during which the man crashed his bike into a police car and fell off, before taking flight again.
Sevilla, la ciudad reina de la bicicletas por las aceras.
May 17, 2010 |
Juan Carlos I | Tags: acera, desastres, peatones, Sevilla, victimas, video| 12 Comments »
Esto es lo que opina Carmelo Encinas en El País.
“Por la experiencia de otros países podemos definir que el tamaño de Ámsterdam o el de Copenhague marcan el límite de lo que viene a ser manejable sobre el sillín de una bici y donde puede tener un mayor protagonismo en el transporte urbano. Las grandes como Madrid son otro cantar. Aquí no estamos en condiciones orográficas ni climáticas de aspirar a que este entrañable vehículo de tracción humana pase de resolver los traslados de una parte siquiera testimonial de la población. No, y mucho menos sin abordar la ejecución de infraestructuras que comprometan el conjunto del tráfico en superficie que, nos guste o no, mueve ahora a cientos de miles de personas en nuestra capital.
Así que está por ver qué consecuencias tendrán sobre la circulación las normas que propone la nueva ordenanza de movilidad del Ayuntamiento de Madrid. Algunas son tan discutibles como la que obligará a los ciclistas a ir por el centro del carril y a los conductores que transiten tras ellos a no superar los 30 kilómetros por hora.
Mucho me temo que esa circunstancia va a provocar algún que otro tapón y más de una situación tensa, porque convierte al ciclista en el amo del carril. La propia ordenanza parece preverlo al tratar de impedir que achuchen al de la bici exigiendo una distancia mínima de seguridad de cinco metros. Y es que la gran novedad de esta norma es que, lejos de segregar a las bicicletas en carriles específicos (cuya red, aunque vaya en aumento, siempre será limitada), pretende ensayar la integración con el tráfico motorizado. Con esa misma filosofía establecerán las llamadas calles ciclables, que conformarán recorridos completos a los ciclistas.”
Al lobby del automóvil parece que le están escociendo los cambios anunciados por el Ayuntamiento de Madrid en la ordenanza municipal de tráfico, que vienen a ratificar la legitimidad que ya tiene la bicicleta como vehículo en el tráfico.
La atención que están prestando los automovilistas a la idea de la integración normal de la bicicleta en el tráfico contrasta con el silencio indiferente con el que el sector del coche acogió en su día el Plan de carriles-bici de Madrid (también llamado Plan Director de Movilidad Ciclista), basado en la segregación de la bicicleta.
En realidad, conviene recordar que la nueva normativa municipal no hace sino dar claridad a unos derechos que ya teníamos y que ya tenemos los conductores de bicicletas. Con la vigente normativa de tráfico los conductores de bicicletas ya tenemos perfecto derecho a circular por el centro de cualquier carril si es necesario; no tenemos una obligación absoluta de apartarnos al extremo derecho de la vía en todo caso para ceder el paso a los coches que vienen por detrás, sin perjuicio de que sí debemos hacerlo, y cortesmente lo hacemos, cuando ello no compromete nuestra seguridad. Los coches que vienen por detrás ya están obligados a adaptar su velocidad a nuestro ritmo si no pueden adelantarnos de forma segura, y a guardar la distancia de seguridad que está en las normas desde siempre, y de hecho es lo que hacen en la realidad. Ya somos los “amos del carril” cuando circulamos por él.
En el fondo, lo que va a aportar la modificación de la ordenanza madrileña es poner de forma mucho más clara y explícita todo lo anterior en los textos legales municipales, y darles publicidad, lo que esperamos redunde en un refuerzo del conocimiento por el público general de nuestra legitimidad para ejecer unos derechos que ya tenemos.
Un punto interesante del texto es que apunta hacia lo que algunos en Ciudad ciclista pensamos: bajo la capa superficial de seudo-ecologismo que maquilla al carril-bici, son en realidad los intereses del lobby del automóvil los que sostienen la idea de que es conveniente segregarnos en carriles especiales, para así poder seguir manteniendo el apropiamiento de un espacio público básico – las calzadas – por y para la velocidad e intensidad del tráfico motorizado.
Parece claro que el sr. Carmelo Encinas padece el mismo complejo de que la calzada madrileña es por y para los coches y se siente molesto por la idea de tener que compartir la calzada con nosotros. El artículo sugiere sin embargo que el Sr. Encinas se sentiría aliviado si la bici en Madrid no molestara tanto circulando integradamente en el el tráfico y que tuviera que ir por su “espacio propio”, los carriles-bici. Pii-pii-piiii ¡ciclista, vete al carrilbici!
Irónicamente, el lobby del automóvil ya empieza a acusarnos de provocar los atascos.
May 16, 2010 |
Cook | 3 Comments »
Vía Minha black bike.
![[foto: a la derecha estarás más seguro]](http://i3.photobucket.com/albums/y99/bicilibre/humor/PictureDeviceIndependentBitmap1.jpg) | ||