… pueden fácilmente conseguir una gran cultura ciclista.”

Lo dice el creador de Copenhague Cycle Chic, y se queda tan ancho.

La pregunta inmediata es, claro ¿Para qué íbamos a querer cambiar nuestra cultura peatonal por una cultura ciclista?

Y también, ¿Es eso todo lo que el modelo de Copenhague tiene que ofrecer? ¿crear una cultura ciclista a costa de la cultura peatonal? ¿Crear vias segregadas para que los peatones se suban a las bicis, mientras los automovilistas siguen disfrutando de todas las ventajas para sus coches en la calzada?

Vuelta Ciclista a España 2010: Las bicicletas pintadas sobre las aceras-bici de Sevilla se escapan de su cautiverio durante un pequeño sueño nocturno de verano:

Las pobres, tanto tiempo recluidas que todavía continuan sin aprender a respetar a los peatones, ni las aceras, ni las velocidades para circular por las aceras, ni el sentido de circulación, ni las distancias de seguridad para adelantar…

¿Qué diríamos de un anuncio donde un coche se pasa por el forro las normas de tráfico? Bueno, al fin y al cabo, lo que sale en este vídeo es un fiel retrato de la realidad ciclista urbana de Sevilla: Impunidad ciclista (1, 2 y 3).

Esperemos que al pelotón no se le aplique la prohibición de circular en bici por la calzada de calle con acera-bici. Menudo follón puede armarse en esta “infraestructura ideal” para la circulación ciclista.

Tree hugger.

Los casi tres kilómetros de la carretera de La Dehesa de la Villa  han sido escenario de numerosas actividades relacionadas con el automovilismo, sus curvas servían para probar coches como carreras ilegales o con pruebas oficiales como la carrera de velocidad para automóviles Subida Dehesa de la Villa, durante el desarrollo de la edición de 1955 un accidente ocasionó la muerte de 4 espectadores.

Esta subida también está intimamente ligada al ciclismo, con la cronoescalada que organizaba el Real velo club Portillo desde finales de los años ’20 del pasado siglo, como final de etapa o cota de paso de numerosas competiciones ciclistas, teniendo un colofón brillante con los mundiales de ciclismo de 2005.

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Encabezando la selección de Suiza un ilustre del pelotón profesional.

En la Dehesa de la Villa existe lo que podríamos definir como un  expediente-x si no fuera la norma habitual de forzar las infraestructuras ciclistas a toda costa y a todo coste.

El desmantelamiento de la carretera de la Dehesa y la recuperación de ese espacio para el parque como cumplimiento de una promesa electoral Gallardonista me parece una buena idea, la construcción de un “carril-bici” que continuará dándole sentido a “la Curva de la Muerte” ya no lo es tanto. Construir infraestructuras ciclistas sin pensar en los usuarios de las vías es un ejercicio de irresponsabilidad intolerable, los ciclistas se creen en su derecho de circular libremente por sus cárceles coloreadas sin pensar en otros ciclistas y en los peatones y los peatones se sienten con todo el derecho de disfrutar con tranquilidad y libertad los parques sin tener que ir con los sentidos alerta. Este espacio protegido con aires de modernidad da como resultado un descenso de poco mas de un kilómetro con numerosos puntos ciegos y una peligrosidad que desaparecería dejando el firme en zahorra y sin ninguna preferencia salvo la peatonal.

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Ya que el “carril-bici” de la Dehesa tiene continuidad en las vías segregadas de la Ciudad Universitaria aprovecho y actualizando el tema.

http://ciudadciclista.org/388/madrid-aqui-van-a-construir-un-carril-bici/

http://ciudadciclista.org/238/otra-vez-por-que-es-una-via-segregada-mejor-que-esto/

http://ciudadciclista.org/230/madrid-propuestas-para-la-elecciones/

Ciudad-Universitaria-003

Estoy plenamente convencido que la construcción de esta infraestructura ha sido negativa para la movilidad ciclista, en vez de hacer una profunda campaña entre los universitarios para que aprendan a circular vehicularmente por la Ciudad Universitaria, que tiene unas calles excelentes para ello y un tráfico moderado, el mensaje que han dado es, circular por la calzada es peligroso de momento os construimos este mamotreto para captar clientes y en el futuro ya haremos una infraestructura decente. Esta pobre infraestructura ha sido profusamente criticada por el sector carrilbicista pero como siempre se han quedado en el superficial “mejor que nada” y su necesidad simbólica cuando en realidad no existen los “carriles-bici” malos, chapuza o mal diseñados, solo vías segregadas urbanas innecesarias, como concepto todas lo son.

CIEMAT

La intersección del CIEMAT, lugar de transito continuo de vehículos y peatones

Y algunas de las intersecciones que no solucionaría ningún modelo vía segregada salvo crear nuevos riesgos para la circulación en bicicleta:

Ciudad-Universitaria

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Cuesta comprender la obsesión por reglar y “recluir” a las bicicletas en exiguos reductos granates si no se analiza profundamente las campañas de miedo y terror orquestadas desde los diferentes lobbies.  Lo único que puedo aducir pensando además en los beneficios económicos que dan estas infraestructuras a ciertas empresas y que no son mas que una copia fiel de las infraestucturas de estas características europeas, ¡¡¡ no queréis carril-bici, pues toma tres tazas!!!.

Una auténtica barbaridad. Un ejemplo más de cómo los ciclistas estamos siendo expulsados de las calzadas. Quizá conclusiones derivadas de la creencia de que las bicicletas no pueden circular por la calzada si no hay carril bici o si no se pacifica el tráfico. Como en esta calle no se puede ni lo uno ni lo otro, pues directamente se prohibe el uso de esta calzada a los ciclistas. Por ser un estorbo al tráfico, cuando somos tráfico. Quizá a alguien se le ha olvidado.

FUENTE: Ideal 18-07-10

El Ayuntamiento de Granada estudia prohibir las bicicletas por Gran Vía con el objetivo de agilizar la circulación de los transportes públicos. Según explica el concejal de Movilidad José Manuel García Nieto, el argumento principal para estudiar esta medida es no entorpecer unos recorridos que afectan al tráfico de toda la ciudad.

García Nieto asegura que ha habido quejas directas de los conductores de autobuses y taxis que a diario se ven obligados a circular detrás de un ciclista. Esto supone que los transportes públicos tienen que recorrer la Gran Vía a velocidades menores de 10 kilómetros por hora.

Sobre la posibilidad de establecer un carril específico para las bicis, el concejal de Movilidad indica que «tenemos que mantener las actuales vías, con sus dos sentidos de circulación. Es imposible ensanchar más los carriles».

Si esta medida sale adelante, ¿qué pasará con los ciclistas? García Nieto adelanta que se está estudiando también la posibilidad de establecer métodos de circulación preferente por la calle Elvira y la Calle Santa Paula para cubrir el tramo de Gran Vía en ambas direcciones.

FUENTE: Granada Hoy 18-07-10

El área de Tráfico estudia establecer rutas alternativas a las bicis por el centro y el casco histórico, que serán conocidas como zonas preferentes para las bicicletas y podrán circular sin problema alguno. “La cuestión es analizar en qué calles se puede mantener la convivencia, en cuáles hay que crear infraestructuras para las bicis y en cuáles hay que crear rutas alternativas, especialmente para garantizar la seguridad de todos los conductores”.

NO A LA PROHIBICIÓN DE CIRCULAR EN BICI POR LA CALZADA DE GRAN VÍA

FUENTE: Biciescuela Granada

Si el Ayuntamiento de Granada prohíbe circular en bici por la Gran Vía, estará destruyendo la potencialidad de este medio de transporte, vetará su derecho a usar la calzada y fomentará su uso por las aceras perjudicando a los peatones.

Según la ley de tráfico, la bicicleta es un vehículo, es decir, un aparato apto y con derecho y obligación a circular por la calzada. En el ámbito urbano, la calzada debe ser compartida por todos aquellos que tienen derecho a usarla, sin perturbar al de los demás.

Ya conducimos nuestras bicis por la calzada de forma segura. No es más arriesgado que hacerlo en cualquier otro tipo de vehículo. Es cómodo y seguro si se siguen una reglas sencillas, aprender a utilizarla como un vehículo: conocer los riesgos y saber evitarlos. Para ello, no necesitamos ni carriles bici urbanos, ni limitar la velocidad de circulación. Los vehículos tienen la obligación de reducir su velocidad cuando detectan que hay otro circulando a velocidad menor, y solo lo podrán adelantar cuando sea posible hacerlo de forma segura. Esto no perturba al derecho a usar la calzada al resto de conductores, ya que los ciclistas somos parte del tráfico de vehículos.

La circulación lenta de los autobuses por la Gran Vía no se debe a la presencia de ciclistas, sino a una mala planificación de este transporte público que convierte a esta vía en un auténtico cuello de botella. La velocidad media de los autobuses es igual, e incluso menor, a la de los ciclistas. La convivencia es posible bajo el respeto mutuo.

La Gran Vía es una arteria de acceso directo y rápido para los ciclistas, por donde miles circulan cada día, número que seguirá creciendo de forma imparable. La prohibición de circular en bici por la Gran Vía proponiendo rutas alternativas nos impide realizar nuestro trayecto de forma rápida, confortable y en igualdad de condiciones que los ciclomotores y motocicletas.

Aunque prohíban circular en bici por la Gran Vía, seguiremos haciendo uso de nuestro derecho a conducir nuestras bicis por su calzada.

De aquí.

[foto: no mas gasofa]

Este fin de semana han sido los campeonatos nacionales de ciclismo adaptado en la Casa de Campo, aún no hay imágenes disponibles pero este vídeo de la copa del mundo celebrada en Segovia el mes pasado es un excelente ejemplo de como lo imposible no es tanto con interés, ganas de aprender y esfuerzo, no son superdotados y pueden. Una lección para esas “avestruces” que viven con la cabeza bajo la tierra.

Copa del Mundo 2010 de ciclismo adaptado

El sueño de la razón produce monstruos 

Reproducimos por su interés el siguiente testimonio ciclista publicado en una conocida lista de correo madrileña:

39 Infracciones

Hola amigos, amigas, compañeros y compañeras de fatigas en general.
Hoy, al salir de casa, me ha dado por contar el número de infracciones que
cometo a diariio, dando el resutlato de treienta y nueve en doce kms y si
tenemos en cuenta que la mitad del recorrido es por el anillo ciclista, nos da
una media de 6,5 infracciones por kilómetro recorrido.

La mayoría han sido por pasar semáforos en rojo, seguido de aceras en
pequeños tramos, contradirecciones, y hasta por exceso de velocidad.

No estoy orgulloso de ello en absoluto, pero tampoco tengo ningún cargo de
conciencia.
En ningún momento de hoy, como en ningún día desde hace dos años y medio, he
puesto en peligro mi integridad, ni tampoco la de los demás. En ningún momento
de hoy, como en ningún día, he molestado lo más mínimo a nadie, tanto en lo
que se refiere a la circulación como a los peatones, aunque, curiosamente, el mayor
peligro lo he tenido al pasar, en el anillo ciclista, por los semáforos con el
ciclista en verde y en un cruce con ceda el paso que una señorita ha pasado
olímpicamente de ceder. Los conductores de los coches, como es muy habitual, no
frenan con el disco naranja, se pasan los semáforos en rojo, exceden con creces
la velocidad permitida, rara vez respetan los pasos de cebra y no guardan las
distancias de seguidad, sobre todo en barrios de grandes avenidas como es el
caso de Sanchinarro.
El mayor peligro consiste en que cuando llegas y viendo que tienes el semáforo
en verde para el ciclista o peatón, algunos conductores, al ver que han pasado
las personas que aguardaban para poder hacerlo, se lanzan aún con el disco en
rojo y si tú vas lanzado en la bici (20 kms/h) para cruzarlo, te pueden llevar
por delante. No es la primera vez que, a pesar, de tener el semáforo en verde
he tenido que soportar, parado, el paso impune de coches y esperar a otro
semáforo.

Antes decía que hoy no había molestado a nadie, pues bien, no es cierto del
todo, cuando te pasas un semáforo en rojo, sólo hay que ver o suponer, la cara
de panolis que se les quedan a muchos conductores, que ven como una bicicleta se
pierde en la lejanía, mientras que ellos, con su potente máquina, se quedan un
ratito más esperando.

El pasar un semáforo en rojo, para un ciclista no es lo mismo, ni mucho menos,
que para un cochista, pues las diferencias de capacidades de visión, oído y
dominio son enormes en ambos casos y por supuesto, en algunos semáforos no
queda más remedio que parar delante de todos los coches hasta que el semáforo se nos
pone en verde, pues el tráfico que cruza es continuo. Si hay munipas por las
cercanías, pues también paro y así evito incordios.
Una frase que se repite mucho por diferentes tertulias es “Esta por verse un
ciclista parado en su sémaforo” Bueno, creo que tampoco hay que exagerar.
Con esto no pretendo decir nada a nadie, ni mucho menos decir que yo hago bien,
pero bueno, son hechos que ocurren y a algunos, el calor, nos hace escribir.
¿A cómo está la infracción hoy en día? Uffff 1.200 infracciones al mes.
Saludos, salud y buenas pedaladas con sanos sudores y aire fesquito para todos
.”

He hecho cálculos aproximados y el dato es contundente 67.000 infracciones en
estos dos años y medio por las calles de Madrid por mi parte y lo que quiero
recalcar, que quede muy claro, y permitidme que lo ponga en mayúsculas: NINGÚN
INCIDENTE, NINGUNA MOLESTIA A LOS CONDUCTORES NI PEATONES, NINGÚN PELIGRO PARA
MI INTEGRIDAD NI PARA LA DE NADIE.
Por el contrario, yo, a diario, tengo que soportar… MUCHAS MOLESTIAS,
AVASALLAMIENTOS Y PELIGROS PARA MI INTEGRIDAD DEBIDO A LAS ACTITUDES,
IMPRUDENCIAS, IRRESPONSABILIDADES Y DESMANES DE LOS COCHISTAS… al margen de
sus humos inconcebiblemente permitidos, sus ruídos y su saturación diaria.

Joerrrrrrr. ¡Qué a gusto me he quedado!
Perdón
.”

Aquí.

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Instrucciones de uso: 1. Girar a la derecha. 2. Girar a la izquierda. 3. Detenerse. 4. Mirar a la izquierda para comprobar que no vienen bicis por el carril-bici. 5. Mirar a la izquierda otra vez para comprobar que no vienen coches. 6. Mirar a la derecha para comprobar que no vienen coches. 7. Mirar a la izquierda otra vez para… me he perdido.

Hoy Sheldon Brown cumpliría 66 años.