Ciudad Ciclista
No esperamos a nada para usar nuestras bicis
Pret-a-rouler, The bycicle fashion show, última pasarela de moda ciclista en Londres
PretaRouler from blunt films on Vimeo.
http://pretarouler.co.uk/category/information/
Trabajo en la universidad como intérprete de LSE y asisto a las clases con una alumna sorda, donde le interpreto visualmente toda la información auditiva que allí ocurre en el transcurso de las clases.
Hace unas semanas uno de los profesores hizo un pequeño paréntesis en la exposición del tema que trataba y comenzó hablar de las elecciones y su elección a votar a candidatos perdedores. Que siempre votaba al candidato del PCPA, por ser una persona honesta con sus ideas aunque sabía de antemano que no iba a ganar; o votaba a Los Verdes, porque era un tema importante el de la ecología…. Entonces dijo:
- “A ver, ¿cuántos habéis venido en bici?”
De los 60 alumnos que había en clase nadie levantó la mano. Yo soy el único que acude diariamente en bici (vivo en un barrio de la periferia y mi trayecto en bici es de entre 10 y 15 minutos). Pero, claro, yo no puedo participar.
Entonces, ante un resultado nulo de alumnos ciclistas, dio el sermón de que había que concienciar para que se usara más la bici, etc. (como si la bici solo se utilizara por personas concienciadas en el cuidado del medio ambiente ¿hasta qué punto la bici es un vehículo ecológico?) Y continuó con su exponsición tras este breve paréntesis.
Como yo soy intérprete y no alumno, no me puedo involucrar en el diálogo y debo permanecer lo más neutral posible. Pero mi cabeza le daba vueltas a la pregunta y a la conclusión que hacía el profesor y a la inexpresión sumisa de los alumnos (en su línea habitual, nada participativos e inexpresivos).
La Escuela Universitaria de Ciencias de la Salud de Granada se encuentra relativamente en lo que se considera centro, entre barrios completamente estudiantiles, con muchísimas líneas de autobús y con acceso bastante restringido al uso del coche y del aparcamiento. No sé donde vive el profesor, ni como viene. Pero sí conozco cómo vienen los alumnos. Y es que, de los 60 alumnos, solo 2 vienen cotidianamente en motocicleta y 5 comparten un coche para venir desde un pueblo dormitorio (tienen que llegar una hora antes para poder aparcar). El resto, va a la universidad en bus y, mayoritariamente, andando.
El profesor es un hombre culto, de muchísima experiencia en el campo de la reumatología. Sin embargo, tan solo se le ocurrió la pregunta de la bici. Al parecer, no se le pasó por la cabeza el que si uno no va en bici, no significa que vaya en coche, que también puede ir andando o en transporte público.
En un par de años, esta escuela universitaria será trasladada a un nuevo campus más allá del límite de la ciudad, comunicada por el cruce de dos autovías, con grandes espacios para aparcar el coche, con una línea de bus y un tranvía, en un entorno donde no existen viviendas ni densidad urbana y rodeada por nuevas calles de dos carriles por sentido y con una acera dotada de acera-bici. Seguramente, en este nuevo entorno que dispone de “accesos sostenibles” el uso del coche será superior. Sin importar que por esas calles deshumanizadas haya acera-bici.
Acera-bici en el Parque Tecnológico de la Salud (Granada)
¿No dicen que quieren ir en bici por Madrid? Pues que vayan, ¿no?
Calle Torre de Comares (Granada, julio 2010)
FUENTE: EnBiciPorMadrid y Red de ciudades por la bicicleta
Sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte saludable, ecológico y sostenible:
1º.- Todas las personas, incluida la población infantil, tienen derecho a circular en bicicleta y a recibir la formación vial que se requiera para hacerlo con seguridad.
¿Qué os parece la bici como un medio de transporte más?
¿Qué os parece si damos a la población infantil el derecho a conducir cualquier vehículo, como la bici, la moto, el ciclomotor, el coche, el autobús, el camión, etc.?
¿La conducción de un vehículo no queda reservada a las personas con responsabilidad para ello?
¿La formación vial para la conducción de la bici solo es necesaria para la población infantil?
Al igual que los aspirantes a conductor de coche y moto, ¿no hay población adulta aspirante a conducir la bici que tiene miedo o no sabe cómo hacerlo?
2º.- Resulta necesario que las ciudades se doten de vías ciclistas seguras, cómodas y útiles, donde se pueda circular evitando conflictos con otros usuarios de la vía pública. Igualmente, deben habilitarse aparcabicicletas donde se aparque de forma segura y cómoda.
¿La calzada es una vía ciclista?
¿Cuáles y cómo son las vías ciclistas seguras, cómodas y útiles? ¿guardan 1.5m de distancia con la calzada? ¿guardan la suficiente anchura que respeta la zona de incertidumbre ciclista? ¿generan anomalías en el tráfico?
¿Estas vías ciclistas evitan los conflictos con otros usuarios de la vía pública? ¿Cómo son las intersecciones y las interaciones con los peatones?
¿Estas vías eliminan los riesgos como para que un niño pueda circular solo por ella? ¿eliminan todos los riesgos y son absolutamente seguras? ¿el ciclista que circula por ella puede despreocuparse de sufrir cualquier incidente?
¿Qué os parece si habilitamos las calzadas para que sean seguras para todos sus usuarios? Parece que esto es el punto 3.
¿Por qué no se comenta nada de la prohibición legal y social de circular por la calzada en una calle con carril bici?
3º.- La ciudad necesita de medidas para la pacificación del tráfico motorizado, zonas 30, que faciliten el desenvolvimiento de la bicicleta en la trama urbana.
¿Con la pacificación del tráfico no se suprime el punto 2?
4º.- Se insta a los Ayuntamientos a que aprueben Ordenanzas de circulación que establezcan un marco jurídico que propicie el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano, garantizando la convivencia con los peatones y la prevalencia sobre los vehículos a motor. Así mismo, se les insta a reclamar la aprobación de una Ley que regule el uso de la bicicleta como medio de transporte en el marco de la movilidad urbana sostenible.
¿Por qué es una preocupación la convivencia con los peatones?
¿No se supone que las vías ciclistas evitan los conflictos con otros usuarios de la vía pública?
¿A caso los ciclistas se van encauzar por espacios de tradición peatonal?
¿Cuando finalicen las vías ciclistas el ciclista podrá circular por las aceras si no sabe o tiene miedo de conducir en la calzada?
¿Por qué hay que darle prioridad al ciclistas sobre el resto de vehículos?
¿No existen unas normas ya establecidas donde todos los vehículos tienen los mismos derechos y obligaciones? ¿Darle prioridad al ciclista no puede generar mayor confusión en intersecciones y otro tipo de interacciones y señalización?
5º.- La red de vías ciclistas debe incorporarse en el Planeamiento Urbanístico y estratégico Municipal, desde su elaboración hasta su desarrollo y ejecución.
¿Y el mantenimiento del derecho a poder circular por la calzada en calle con carril bici?
¿Y la autonomía ciclista para poder circular por cualquier calzada?
6º.- Las actuaciones políticas y administrativas para el fomento del uso de la bicicleta deben contar con la presencia activa de los agentes sociales y económicos, de organizaciones y colectivos, representativos de intereses sociales de las ciudades donde vayan a desarrollarse las iniciativas, garantizando una participación ciudadana real y efectiva.
¿Y si añadimos que mientras esto no se cumpla no se llevarán a cabo tales medidas?. Que todos sabemos los engendros de carril bici que tenemos que tragar, cuando al mismo tiempo nos prohíben el uso de la calzada.
7º.- Los Ayuntamientos deben destinar recursos propios y contar con el apoyo de sectores económicos locales para dotar, suficientemente, proyectos, obras y demás iniciativas que fomenten el uso de la bicicleta como medio de transporte, así como para desarrollar programas sectoriales en educación, salud, ocio, medio ambiente, eficiencia energética, etc. que ayuden a crear una nueva cultura de la bicicleta.
8º.- Los Ayuntamientos deben considerar la creación de un parque de Bicicleta Pública como una nueva forma complementaria de estimular el uso de la bicicleta en las ciudades y como elemento cohesionador de la intermodalidad.
9º.- Se insta a las Comunidades Autónomas y a la Administración Central del Estado a que colaboren con las Administraciones Locales para impulsar el uso de la bicicleta mediante estrategias que sirvan de apoyo técnico y económico a las políticas de fomento de la misma.
10º.- Los poderes locales deben desarrollar campañas de comunicación y difusión y poner en marcha iniciativas ejemplares de buenas prácticas.
Sevilla, en el Plenilunio de marzo del año 2.009
En México acaban de celebrar el 3er Congreso Nacional (Mexicano, claro) de la Bicicleta, en la ciudad de Puebla. Han invitado a cuatro ponentes internacionales, uno de ellos español; en este video dicen lo que tienen que decir.
Y lo que el representante sevillano tiene que decir, en 3:55 es:
“esta ciudad reune condiciones óptimas para ser una ciudad ciclista en la medida en que los poderes públicos desarrollen de alguna manera infraestructuras para que la ciudadanía pudiese responder y optar a este medio de transporte de una forma cómoda, segura y útil.”
Genial, ¿verdad? Eso es tener ideas.
FUENTES: Club ciclista Castell Bike y Entretenimientos
Entre los objetivos del nuevo club ciclista Castell Bike, se encuentra el siguiente:
- Realizar sesiones de conducción de bici con los niños.
Esto, y la siguiente foto, es más que suficiente para que mostremos nuestra admiración y apoyo a este tipo de iniciativas.
Sesión de conducción ciclista para niños en Castell de Ferro (Granada)
Steve Magas, un ciclista y abogado de Ohio, especializado en defender los derechos de los ciclistas, ha escrito un demoledor artículo en su blog, en el que explica porqué la moda de señalizar “ciclocalles” es dañina para los derechos de los usuarios de bicicleta:
La señal de “calle compartida” para mí, en realidad APESTA como concepto jurídico y de promoción de la bicicleta… de hecho, no es “legal” de ningún modo…
De alguna manera se supone que los ciclistas deben sentirse confortados por la idea de que el Gran Hermano “nos está protegiendo” instalando una “advertencia” de que estamos cerca, como si fuéramos un peligro para los automovilistas, como un ciervo que se lanza a la carretera desde el bosque o como niños que cruzan corriendo tras su pelota…
El objeto de las marcas de “carril compartido” es indicar a los automovilistas que deben “compartir SU carril” con los ciclistas. Toda esta línea de pensamiento siempre me ha desconcertado, francamente, porque implica que los automovilistas SON LOS DUEÑOS del carril y hay que pedirles que “compartan” un poco de él con los ciclistas.
(…)
EL DERECHO DE VIAJE – EL DERECHO A USAR LAS CALLES
Recuerde esto: Los derechos pertenecen a la persona, no al vehículo. El derecho es EL DERECHO A TRANSITAR POR LA VÍA PÚBLICA. El derecho no es más grande si usted elige un vehículo más grande…
Calle Profesor Albareda (Granada, julio 2010)