Ciudad Ciclista

El Ayuntamiento de Barcelona lleva a cabo una campaña para difundir un decálogo de bicivismo. Cuenta incluso con doce agentes que se encargan de hacer llegar la información “cívica” a los usuarios de la bicicleta.

La forma de fomentar el uso de la bicicleta del Ayuntamiento de Barcelona está resultando desastrosa por la invasión ciclista que están sufriendo las aceras (1, 2, 3, 4, 5 y 6). Los nuevos usuarios de la bici no han recibido ningún tipo de formación para saber cómo conducir su vehículo por la calzada de forma autónoma y evitar los riesgos inherentes del tráfico, al contrario de otras ciudades del territorio español que lo están llevando a cabo con notable éxito, como en Elche. Esos doce agentes podrían ser instructores para la conducción de la bici por la calzada, evitando así los problemas generados en el presente como los que están por llegar. Al parecer, desconocen la diferencia entre “montar en bici” y “conducir una bici”

Sin embargo, en lugar de rectificar en sus políticas y evitar los conflictos generados con los peatones, trata de concienciar a los ciclistas para se comporten en las aceras, el lugar que el ayuntamiento ha asignado para ellas. Estos tres puntos del decálogo no hacen más que desplazar cada vez más la circulación ciclista hacia  los reducidos espacios de los peatones:

· Por las áreas de peatones no tienes ningún tipo de preferencia.

· En momentos de aglomeración baja de la bici y ve a pie.

· Atención, por la calzada eres el más débil.

Además, a todo esto se le añade la construcción de carriles-bici urbanos y aceras-bici que una vez finalizan incitan a los ciclistas a seguir por las aceras en el resto de calles.

Por otra parte, otro de los objetivos del decágolo es que se cumpla la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas que, como sabemos, su artículo 14 prohíbe el uso de la bici en la calzada de una calle que tenga vía ciclista. Así en el decálogo podemos encontrar la recomendación siguiente:

· Circula por el carril bici

Independientemente de que el carril bici ofrezca anomalías en el tráfico, molestias para los peatones y nuevos peligros para el ciclista. Ya que tal como se describen en los manuales de diseño de estas infraestructuras, así como por la propia explicación del ayuntamiento, éstos tienen las siguientes dimensiones:

· Unidireccional de 1,50 metros de anchura

· Bidireccional de 2,20 metros de anchura

Anchuras que corresponden a las recomendaciones técnicas de todos los manuales que describen la construcción de carriles bici. Se trata de una anchura que es escasa para respetar la zona de incertidumbre que un ciclista necesita para circular con seguridad y poder evitar obstáculos imprevisibles a velocidades medias. Estas anchuras solo son seguras para circular a 5 km/h.

· Están separados del resto de vehículos que circulan por la calzada por unas piezas de caucho y una franja blanca de 30 cm

Dicha separación de la calzada permite que el resto de vehículos puedan adelantar al ciclista con una distancia lateral inferior a la distancia de seguridad estipulada de 1,5 metros.

A estos problemas se les añade la problemática de los giros, propios de la segregación del tráfico y que circulando por la calzada se pueden resolver:

Por lo tanto, el ayuntamiento de Barcelona más que dar seguridad, está posicionando al ciclista en lugares donde se multiplican los riesgos, así como le está prohibiendo su derecho a circular por la calzada para poder evitarlos; tachando de incívico a los ciclistas que ejercen su derecho de circular por la calzada (tal y como lo hacen el resto de vehículos). Así como está destruyendo la potencialidad de la bicicleta como medio de transporte ya que para obtener seguridad por el carril bici no es posible circular a más de 5 km/h.

Mientras tanto, MiguelS de EnbiciPorMadrid miente sobre el primer punto del decálogo. Modifica el original de Barcelona “Circula por el carril bici” por este otro “Circula por el carril bici o por la calzada, eres libre de elegir”. Un engaño, tratando de disimular la marginación que está sufriendo la circulación ciclista y la pérdida de derechos de los ciclistas cuando se construye un carril bici en una calle. Ya que el artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación y las ordenanzas municipales de Barcelona (artículo 14), Sevilla (artículo 35), San Sebastián (artículo 46), Valencia (artículo 36), Zaragoza (artículo 24)…. prohiben circular en bici por la calzada en calles con carril bici.

Nosostros no esperamos a nada para disfrutar de la bici ya. ¿A qué esperas tu?