Una avispilla mañanera para que no os amoruguéis…

Otra infraestructura que se suma al catálogo de carriles-bici a eliminar.

Como ejemplo de esta malévola infraestructura, la existente en Pulianas (Granada):

Recién liberada la GUÍA DE CICLISMO PROFESIONAL 2012 de LA REVISTA DESDE LA CUNETA (digital y gratuita)

Te la puedes descargar en:

ZONA DE DESCARGAS REVISTA DLC

Éstos son sus contenidos resumidos:

• Calendario de carreras 2012
• Repaso a los recorridos de las tres grandes
• Todos los equipos Pro-Tour al detalle
• Los equipos Continentales – Profesionales
• Los equipos profesionales españoles
• La nobleza del pelotón

En esta ocasión acabamos en El templo del Sol, en la calle Sebastián Elcano, n.º 14, por la zona de Embajadores. Encontrarlo junto a tus colegas será la prueba final del Bicienjambre.

No te olvides el chaleco, las luces y la cámara de fotos.
¡TE ESPERAMOS!

Mas info: Bicienjambre

También fue un equipo ciclista profesional neerlandes desde 1984 hasta 1992 con grandes ilustres en su formación,  un equipo que tuvo buenas actuaciones en las grandes vueltas pero que fue un coco en las clásicas con los Raas, Knetemann,Vanderaerden,… Fondriest en los ’90…

Quizás a su desaparición pudo darle la puntilla todo el revuelo levantado por el affaire del PDM del año anterior, ciertas declaraciones realizadas por Grewal podían dar que pensar al respecto…

- Déjame tranquilo. Yo no molesto a nadie. He acabado así pero no me quejo. Prefiero que no se me conozca, pasar desapercibido. Sólo así podré seguir haciendo esto. – te explica enseñándote una tijera con la que se dispone a abrir una bolsa de basura.

Te disculpas y le explicas que lo único que te movía a hacer la foto es que para ti las bicis son el sentido de tu vida. Que escribes sobre ello. Que trabajas en ello. Que tú también has cargado extraordinariamente una bicicleta y has vivido con ella meses, años por esos mundos de dios, y que te había gustado. Nada más. Te vuelves a disculpar.

- Ha habido mucha locura con esto de la bici en los últimos años. Tantos carriles bici, tantas bicicletas públicas ¿para qué? ¿Para que al final todo el mundo ande como un loco por las aceras sin ningún respeto?

- Esto es un despilfarro, créeme. No sé de cuántos millones. De muchos. Mejor no saber. Y no se ha hecho lo que se tenía que haber hecho hace muchos años. Yo ando en bici desde siempre. Antes utilizaba otra, la misma con la que mi padre había ido a la huerta desde siempre. Esa me la robaron. Se roban demasiadas bicis. Demasiadas. Y nadie hace nada por pararlo. No interesa. Son bicis. Es penoso.

- Y lo que había que haber hecho es parar un poco más a los coches y enseñar a la gente a andar con respeto, porque la calle es de todos y en ella cabemos todos, y nos tenemos que entender. Si sólo hacemos carriles lo único que hacemos es enfrentar a la gente y que peleen en una estúpida guerra por el espacio. Y sólo aumenta la violencia. Y no se consigue nada.

Nos despedimos con un fuerte apretón de manos y con los mejores deseos mutuos.

- Mira chaval, la verdad es que no me habías pillado en un buen día, estaba yo un poco amargadillo hoy y encima me vienes tú con la historia esa de sacarle una foto a la bici y tal… pero mira tú por dónde que después de este rato que hemos estado hablando se me ha cambiado un poco el humor y hoy me voy a dormir un poco más tranquilo. No sé…

La calle Àngel Guimerà en Google Maps, mostrando que, efectivamente, se trata de una calle dificilísima y peligrosa que necesitaba urgentemente un carril-bici:

Ver mapa más grande

Y en Street View, igualmente, mostrando cómo era impepinable poner un carril-bici y cómo ha “mejorado” la calle gracias a él.

Ver mapa más grande

GRUPO FACEBOOk: No a la prohibición de circular en bici por la Gran Vía de Granada

El pasado lunes 23 el Ayuntamiento informó de que triplicaría los espacios destinados a la bicicleta. Sin embargo, los espacios para la bicicleta ya existen, se llaman calles: 615,51 Km de calzada urbana están disponibles para los ciclistas, al igual que para el resto de vehículos.

Ante el incremento de ciclistas urbanos, la intención del Ayuntamiento consiste en eliminar el derecho de estos ciclistas a circular por las calzadas de las calles principales (rápidas y directas) sustituyéndolas por vías estrechas y peligrosas, llamadas carriles-bici, o por itinerarios tortuosos y de pavimento adoquinado que han bautizado como “bici-calles”. Por ejemplo: prevé prohibir el paso de los ciclistas por Gran Vía y canalizar toda su circulación por Santa Paula y/o Elvira.

Según el consistorio los ciclistas son los culpables de la ralentización del transporte público en Gran Vía. Sin embargo, este colapso circulatorio es debido a la mala planificación de las líneas del transporte público que convierte a esta vía en un cuello de botella (la velocidad media de los ciclistas es igual o superior a la del transporte público).

La Gran Vía es una arteria de acceso directo y rápido para los ciclistas, por donde miles circulan cada día, número que (aunque disguste al Ayuntamiento) seguirá creciendo de forma imparable. La prohibición de circular en bici por la Gran Vía nos impide realizar nuestro trayecto de forma rápida, confortable y en igualdad de condiciones que el resto de vehículos.

Los ciclistas no necesitamos itinerarios alternativos señalizados. Todas las calzadas de las calles de la ciudad son aptas para la circulación de bicicletas. Los ciclistas somos autónomos para escoger el itinerario que más nos convenga.La bicicleta no es un estorbo que hay que segregar a un espacio limitado. Conducimos un vehículo con pleno derecho para circular por la calzada. Somos parte del tráfico. Los ciclistas seguiremos circulando por la Gran Vía, pese a cualquier prohibición.

Granada, 25 enero 2012.

MÁS INFORMACIÓN:
- No a la prohibición de circular en bici por la Gran Vía (Biciescuela Granada, 19 julio 2010)
- El consistorio quiere limitar el espacio de las bicicletas (Ciudad Ciclista, 25 enero 2012)
- Les molesta el número creciente de ciclistas circulando por la calzada (Ciudad Ciclista, 21 septiembre 2011)

El Consistorio granadino pretende triplicar los espacios para las bicicletas en Granada.

Los espacios para las bicicletas en la ciudad ya existen: se llaman calles. Entonces, ¿qué quiere decir?, ¿construirán nuevas calles en las que solo permitirán el paso a los ciclistas? Pues no, el mensaje es, tal y como nos tienen acostumbrados, que el único lugar existente para la bici en la ciudad es aquella infraestructura que se construya específicamente para ella:

“(…) aumentar los 37 kilómetros destinados para estos vehículos en la actualidad a un total de 94 (…)”

Según estas declaraciones, los ciclistas actualmente tan solo tenemos 37 Km disponibles para circular en la ciudad (los carriles-bici) y nos permitirán circular en el futuro por tan solo 94 Km. Es decir, restringen nuestro derecho a circular, ya que actualmente los ciclistas urbanos de Granada podemos circular por la calzada de cualquier calle (es decir, 615,51 Km). Los ciclistas conducimos un vehículo con el que tenemos el pleno derecho de circular por la calzada de todas las calles de la ciudad.

¿Se trata de un error de la periodista o de la Delegada de Movilidad? No lo sabemos. Tan solo comprobamos que están transmitiendo los siguientes mensajes:

-”la bicicleta no es un vehículo para circular por la calzada”
-”no es posible circular en bici por la calzada”
-”no uses la bici mientras no construyamos las infraestructuras necesarias”

Podemos decir es que las autoridades locales tienen miedo de que el número de ciclistas se dispare. Según el diagnóstico realizado por el Área de Movilidad, un total de 5.000 personas utilizan este medio de transporte a diario, pero se calcula que el uso potencial superaría la cifra de 10.000. Y, al parecer, ante el posible aumento de la densidad de ciclistas en circulación, las autoridades locales consideran que las calzadas actuales no son el lugar por el cual deben circular los ciclistas. Por lo tanto, según ellos, para que el uso de la bici sea sostenible (Ideal, 24 enero 2012 -versión papel-) hay que buscar nuevos espacios. Una de las medidas es hacer “bicicalles”:

“En este momento el paso de bicicletas por ejes como la Gran Vía y Reyes Católicos provoca una ralentización de la velocidad del transporte público, tanto de taxis como de autobuses. El uso sostenible de la bici implica no provocar esta situación, que el conductor de autobús no tenga que ir al paso que le marca la bicicleta que lleva delante. La solución, según los técnicos está en la puesta en marcha de vías alternativas, que generalmente van a ser paralelas a la calle principal. La Gran Vía sería el ejemplo perfecto. Se cerraría el uso a la bici, y se abrirían con preferencia para la bicicleta, Santa Paula o Elvira”. (IDEAL, 24 de enero 2012 -versión papel-)

Se prohibiría el paso de ciclistas por las arterias principales como Gran Vía y se señalizaría para el paso ciclista por calles paralelas (por las que, como en el resto de calles, ya podemos circular en bici sin necesidad de señalizar). La posibilidad actual de los ciclistas de circular por las avenidas directas y rápidas se sustituiría por itinerarios a través de calles angostas, de trayecto tortuoso, de suelo adoquinado, etc.(BICIESCUELA GRANADA, No a la prohibición de circular en bici por la Gran Vía, Julio 2010)

En definitiva, no nos dan más espacios, sino que nos barren de donde creen que 10.000 ciclistas diarios molestan (CIUDAD CICLISTA, Les molesta el número creciente de ciclistas en la calzada, 21 septiembre 2011)

La circulación lenta de los autobuses por la Gran Vía no se debe a la presencia de ciclistas, sino a una mala planificación de este transporte público que convierte a esta vía en un auténtico cuello de botella. La velocidad media de los autobuses es igual, e incluso menor, a la de los ciclistas. La convivencia es posible bajo el respeto mutuo.

La Gran Vía es una arteria de acceso directo y rápido para los ciclistas, por donde miles circulan cada día, número que seguirá creciendo de forma imparable. La prohibición de circular en bici por la Gran Vía proponiendo rutas alternativas nos impide realizar nuestro trayecto de forma rápida, confortable y en igualdad de condiciones que los ciclomotores y motocicletas.

Los ciclistas no necesitamos itinerarios alternativos señalizados. Todas las calzadas de las calles de la ciudad son aptas para la circulación de bicicletas. Los ciclistas son autónomos para escoger el itinerario que más le convenga. Actualmente los ciclistas penetramos perfectamente en el centro de la ciudad por las calzadas existentes.

En cualquier caso, el ciclista que quiere cruzar o acceder al centro de la ciudad de forma rápida seguirá circulando por la Gran Vía, pese a esta intención de prohibirlo.

(…)“Es hora de recuperar el tiempo perdido en esta materia. Vamos a conseguir que la bicicleta sea un medio de transporte más sostenible y recomendable”, ha asegurado la concejal de Movilidad y Protección Ciudadana, Telesfora Ruiz, quien ha añadido que el principal objetivo es “trazar un itinerario compatible con otros medios de transporte alternativos” (…)

LA BICICLETA NO ES UN ESTORBO QUE HAY QUE SEGREGAR A UN ESPACIO LIMITADO. CONDUCIMOS UN VEHÍCULO CON PLENO DERECHO PARA CIRCULAR POR LA CALZADA. SOMOS PARTE DEL TRÁFICO:

- SI A LA CIRCULACIÓN NATURAL DE LAS BICICLETAS POR LA CALZADA EN CONDICIONES DE IGUALDAD.

- SI A LA FORMACIÓN PARA CONDUCIR LA BICICLETA EN CONDICIONES DE SEGURIDAD POR LA CALZADA.

- SI A LA FORMACIÓN DEL RESTO DE CONDUCTORES PARA SABER CÓMO COMPORTARSE ANTE LOS CICLISTAS (especialmente para los profesionales del transporte)

- NO A LA CONSTRUCCIÓN DE CARRILES-BICI URBANOS. Son vías que no están destinadas para circular en condiciones de seguridad a más de 5Km/h, ni están preaparadas para concentrar una modesta densidad de ciclistas en circulación. Además, con su existencia se nos prohíbe circular por la calzada.