Paseando por el casco histórico de Córdoba, barrio de Santa Marina, me encuentro una bicicleta aparcada a la rejas de una ventana de una casa abandonada; de las muchas que existen a día de hoy.
¿Y tú qué trucos usas para evitar el robo, o partes, de la bicicleta? Contar experiencias, no sé… horas aparcada en la calle, candados, echar pegamentos en los tornillos, etc.
“Lo mejor es que las bicis circulen siguiendo las mismas reglas que los automóviles“.
(Se supone que esta buena señora es la persona más inteligente del mundo, o por lo menos la que tiene el C.I. más alto. Igual los políticos y activistas que están clamando por la tontería esa de “normativa específica” para las bicis podrían tomar nota).
![[foto: Marilyn Vos Savant]](http://www.parade.com/images/-v5/common/main-marilyn-vos-savant.jpg) Marilyn Vos Savant. Tiene un C.I. de 230 y piensa que la normativa segregacionista es chunga. ¿Alguien da más? |
COPIADO DE: No a la acera-bici en Málaga
Los coches no sólo contaminan sino que crean un ambiente urbano hostil y agresivo. Por ello, y en la medida de lo posible, hay que fometar el uso de la bicicleta como medio de transporte en las ciudades. Esto implica, necesariamete, un cambio en la cultura urbana; la bicicleta ha de integrarse en la ciudad. Sin embargo, carriles y aceras-bici únicamente logran segregarla, y lejos queda el objetivo ideal de ciudades amigables. Así, las ideas principales sobre las que se contruye este blog son:
- La acera es para los peatones.
- La bicicleta es un vehículo y su lugar es la calzada.
- La acera-bici quita espacio al peatón y dificulta la convivencia entre peatones y ciclistas. También genera un conflicto entre conductores y ciclistas ya que quita el derecho a la bicicleta a ir por la calzada.
- Tanto el carril-bici como la acera-bici dificultan la señalización de las vías y generan situaciones de peligro antes inexitentes. La tensión entre conductores, peatones y ciclistas se incrementa.
- El carril-bici y la acera-bici sirven, en todo caso, para pasear, y siempre a una velocidad adecuada al ritmo peatonal (pero ver el siguiente punto). Carriles y aceras-bici no sirven para usar la bicileta como vehículo diario de desplazamiento en la ciudad.
- Una conducción RESPONSABLE de la bicicleta por una acera es más cómoda y segura (para peatones y ciclistas) si la acera NO cuenta con una zona especialmente reservada para la circulación de las bicicletas (= acera-bici).
- Antes que la construcción de carriles y aceras-bici es preciso realizar labor de educación para que los conductures sean respetuosos con los ciclistas (y los ciclistas con los peatones).
- Es paradójico que la acera esté llena de obstáculos que dificultan el tránsito de personas con minusvalías, ancianos o gente con carritos para bebés, por ejemplo, y se gaste tanto dinero en construir carriles y aceras-bici. Simplemente desde un punto de vista ético, los colectivos de peatones con dificultades de movilidad tienen todo el derecho a usar las aceras-bici, con prioridad sobre los ciclistas.
- Los ciclistas urbanos deberíamos negarnos a usar las aceras-bici (especialmente cuando casi no han dejado acera para uso peatonal) y evitar los carriles-bici allí donde circular por ellos pueda generar situaciones de peligro (por ejemplo, cruces en T, intersecciones con aceras sin visibilidad, etc.). En caso de usar la acera-bici, debemos dar prioridad al peatón y conducir despacio y evitando maniobras peligrosas; tratar de reducir al mínimo cualquier situación de conflicto peatón-ciclista.
- En la calzada, circula por el centro del carril. Hazte respetar, hazte visible. Obliga a los conductores a cambiar de carril para pasarte, así tendrán que mantener la distancia lateral de seguridad contigo. No te pegues a la derecha del carril, es un suicidio (conductores que te adelantarán sin mantener una mínima distancia, alcantarillado, puertas que se abren, bla, bla, bla).
- Este blog pretende denunciar los conflictos generados por el carril-bici y la acera-bici en Málaga.
¡LA BICICLETA A LA CALZADA!
A continuación un ejemplo más de cómo las características descritas en los manuales para el diseño de carriles-bici provocan accidentes a los ciclistas:
“Salgo a hacer mis 2 horitas de rigor por la vega de Granada, llego al carril bici que sale de Santa Fe para la carretera de Fuentevaqueros, y nada más entrar tengo que esquivar a un abuelete que “perrico” en mano me amenaza porque he estado apunto de atropellar a su can que se me abalanzó en el último momento.
(…) Pasada mi odisea con el perrito, a unos 500 metros veo dos 15 añeros en mountain bike en dirección contraria, en paralelo y ocupando todo el carril. Levanto un piñón dejo de pedalear y hecho las manos a las manetas. A unos 60 metros les grito porque vienen charlando y no se apartan, a todo esto, estamos en una recta con una visibilidad de más de 600 metros. Hacen por apartarse y en el momento en que nos cruzamos uno de los dos se me cruza y se me pone justo en frente, como el quitamiedos tapa la salida hacia la carretera y ya estoy encima no puedo esquivarlo y me pego de frente contra él a 30 por hora, volando por encima suya y cayendo de espaldas tras dar la vuelta en el aire.
Resultado, mano derecha y muñeca como sendas botas, el codo izquierdo también hinchado, y golpes en el hombro derecho y en la rodilla derecha. Nada de importancia, pero duele, y mañana me va a doler más aún. (…)”(Foro MTB, 5 enero 2012)
En esta ocasión se trata de un accidente ocasionado por su estrechez (1.2m por sentido), sus insuficientes distancias laterales de seguridad y su doble sentido de circulación. Estas características obligan al ciclista a reducir su velocidad a 5 Km/h para poder circular con seguridad.
El accidente se ha producido en una vía interurbana. Si se da en una vía urbana sus consecuencias podrían haber sido mayores, ya que el ciclista podría haber impactado contra mobiliario urbano, al esquivar al otro ciclista podría haber atropellado a un peatón o podría haber caído en la calzada de forma inesperada para el resto de conductores. (Más información en: La falsa seguridad del carril-bici)
Una solución muy sencilla en este tipo de carreteras es, en lugar de este carril-bici, hacer arecenes (uno para cada sentido de circulación) de, al menos 2 metros de anchura útiles y libres de suciedad.
Una pena las pirulas que hace con ella en varios momentos del vídeo.
La lluvia ha llegado y no solo para darnos un respiro a los madrileños de a pié…
Botella culpa a la falta de lluvia de la contaminación
They use force, to make you do what the deciders have decided you must do.
Some of those that work forces
are the same that burn crosses.
Some of those that work forces
are the same that burn crosses.
Some of those that work forces
are the same that burn crosses.
Some of those that work forces
are the same that burn crosses. Uggh!
Un millon de cicleatones
Foto de Conbici. Conbici hace entrega del Premio Conbici a Cristina Rosenvinge, en reconocimiento a su labor en defensa del carril-bici
Otra muerte en el carril-bici. Foto de EFE.
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya
Those who died
are justified
for wearing the badge, they’re the chosen whites
You justify
those that died
by wearing the badge, they’re the chosen whites
Those who died
are justified
for wearing the badge, they’re the chosen whites
You justify
those that died
by wearing the badge, they’re the chosen whites
Foto de Conbici
Some of those that work forces
are the same that burn crosses.
Some of those that work forces
are the same that burn crosses.
Some of those that work forces
are the same that burn crosses.
Some of those that work forces
are the same that burn crosses.
PEDALIBRE DEL BRACETE DE LOS POLÍTICOS, SANTIFICANDO EL PLAN DE CARRILES-BICI DE MADRID
Killing in the name of!
Killing in the name of!
La joven es asistida por una ambulancia instantes después de sufrir el accidente. RAFA ARJONES
And now you do what they taught ya
And now you do what they taught ya
And now you do what they tolf
And now you do what they told ya
And now you do what they told ya, now you’re under control
And now you do what they and i shit on your face ya, now you’re under control
And now you do what they taught ya, now you’re under control
And now you do what they taught ya, now you’re under control
And now you do what they taught ya, now you’re under control
And now you do what they taught ya, now you’re under control
And now you do what they taught ya, now you’re under control
And now you do what they taught ya!!!
FOTO VISTA EN CORPUSFIXIE
Those who died
are justified
for wearing the badge, they’re the chosen whites
You justify
those that died
by wearing the badge, they’re the chosen whites
Those who died
are justified
for wearing the badge, they’re the chosen whites
You justify
those that died
by wearing the badge, they’re the chosen whites
Come on!
Foto el elcorredeburgos.com
(Guitar Solo)
Uggh!
Yeah! Come on! Uggh!
Fuck you, I won’t do what you tell me.
Fuck you, I won’t do what you tell me.
Fuck you, I won’t do what you tell me.
Fuck you, I won’t do what you tell me.
Fuck you, I won’t do what you tell me.
Fuck you, I won’t do what you tell me.
Fuck you, I won’t do what you tell me.
Fuck you, I won’t do what you tell me.
FUCK YOU, I WON’T DO WHAT YOU TELL ME!!
FUCK YOU, I WON’T DO WHAT YOU TELL ME!!
FUCK YOU, I WON’T DO WHAT YOU TELL ME!!
FUCK YOU, I WON’T DO WHAT YOU TELL ME!!
FUCK YOU, I WON’T DO WHAT YOU TELL ME!!!
FUCK YOU, I WON’T DO WHAT YOU TELL ME!!!
FUCK YOU, I WON’T DO WHAT YOU TELL ME!!!
FUCK YOU, I WON’T DO WHAT YOU TELL ME!!!
MOTHERFUCKER!!!!
fuck_you_finger
![[Foto: Sin pamplinas.]](http://i3.photobucket.com/albums/y99/bicilibre/blogs/499000969.jpg "Y sin decir ni una sola palabra.")
