¡Vale, vale, vale…!

Que sí, que sí, que estos fogosos chavales probablemente no ilustran los mejores valores de Ciudad ciclista.

En Ciudad ciclista no defendemos el estilo ciclista mensaka del todo vale, encima de mi bici no hay reglas.

Lo que más me ha gustado de este video es el buen rollito de Lance Amstrong (ese campeón otras veces tan distante y elitista) que sale a marcarse unas pedaladas y unas risas en la calle, con su camiseta y su pantaloncito corto de algodón, sus playeras, pleno de alegría y naturalidad.

Por cierto, en abierto contraste con nuestros ídolos nacionales del ciclismo profesional, a quienes vemos aquí, tan tiesos ellos, tan encorbatadados, intentando hacerse los simpáticos hasta rozar el ridículo en estos retratos en los que se prestan a hacer de portavoces del “carril-bici ¡ya!” más cañí, del bracete de A contramano.

http://picasaweb.google.es/acontramanoacs/20091215_Presentacion_Vuelta_Espana#

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Las Provincias.

Sancionar a los ciclistas que no cumplen las normas sólo tendría sentido si existiera una red de carril bici bien conectada que permitiera evitar el uso de las aceras. Este es el planteamiento que hacen las asociaciones que aglutinan a los ciclistas de Valencia. Antonio Capafons, de Universitat en Bici, criticó ayer la intención del Ayuntamiento de sancionar, a través de una nueva ordenanza, a aquellos ciclistas que circulen por aceras o zonas peatonales

(…)

«Desde la asociación siempre exigimos el máximo respeto al peatón. Reconocemos que el ciclista no debe ir por aceras estrechas (…)

¿En qué estará pensando Antonio Capafons? Parece olvidar que no es que el ciclista no deba ir “por aceras estrechas”. Simplemente los ciclistas tenemos prohibido ir por todo tipo de aceras. Y además, incluso aunque estuviese permitido, él, como ciclista, debería saber que circular por la acera es de forma sistemática más peligroso y menos eficiente que hacerlo con una mínima disciplina por la calzada.

pero sancionar esta acción es un sin sentido si no existe una buena conexión de la red de carril bici y no se crean más carriles 30»

Acabáramos. Ahora ya sabemos en qué está pensando Antonio Capafons y “el resto de las asociaciones que aglutinan a los ciclistas de Valencia”.

[foto: destroce de acera en valencia]
Unas obras de reconversión de espacio de peatones en acera-bici, para que los ciclistas puedan ir más rápido y se sientan con la prioridad en el mismo sitio donde antes tenían (teóricamente) que cederla a los peatones.

En todo caso, con los “líderes ciclistas” diciendo las cosas que dice Antonio Capafons, no es sorprendene las cosas que uno se encuentra en los comentarios, escritas por los ciclistas de a pie:

Prefiero atropellar yo a un peaton con mi bici a ser arrollado por un coche. Lo siento pero pienso ir por la acera si o si. Que no se quejen tanto los peatones,cuando vais al banco os callais,cuando los coches pitan sin sentido os callais,cuando veis actos vandalicos no abris la boca o no ayudais al que está en apuros,sin embargo a los ciclistas nos ladrais,gritais e insultais a la mas minima.

Esta es la cultura ciclista que están cultivando los Antonio Capafons de las “asociaciones que aglutinan a los ciclistas” de toda España.

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Según recoge el diario 20 minutos, Metro podría estar estudiando la posibilidad de permitir el acceso de bicicletas a la red sin la limitación horaria actual.

Para Eustaquio Jiménez (Defensor del Metro) sería una medida positiva, siempre que el acceso y transporte se realice “con el mayor civismo posible” y, eso sí, prohibiendo el acceso en horas punta.

berlin176

Esta medida favorecería la intermodalidad bicicleta – Metro actual y se puede combinar con la oferta existente en cercanías Renfe (donde el horario permitido depende de la línea utilizada).

Aunque tal vez no sea la solución definitiva (no resuelve el problema de las personas que tienen que viajar en hora punta para ir a trabajar) sí que sería un paso muy importante para facilitar los viajes en bicicleta en Madrid.

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This is London; Road.cc.

El gobierno británico ha dado el visto bueno a una prueba piloto en Londres que permitirá a los ciclistas girar a la izquierda (el equivalente al giro a la derecha en el continente) con el semáforo en rojo.

[foto: ciclista girando]
Un ciclista londinense, acercandose a un cruce.

El Ayuntamiento de Londres espera con este experimento reducir los accidentes de ciclistas con grandes vehículos en cruces.

El portavoz del Departamento de Transporte, Lord Faulkner, dijo en la Cámar de los Lores que el gobierno apoyaba el proyecto piloto: “Pensamos que hay razones que justifican un experimento de este tipo, pero no queremos dar a los ciclistas la impresión de que se les permite saltarse los semáforos en rojo y hacer los giros a su antojo. Esto debe estar regulado apropiadamente.”

Actualmente un ciclista que se salta un semáforo en rojo enfrenta una multa de 30 libras esterlinas.

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Este vídeo de youtube ilustra por qué algunos ciclistas queremos seguir yendo en bici por la calzada.

Dos pequeños detalles.

El primero, que los mitos del “problema de diseño” y del “problema de calidad” de la infraestructura ciclista no son un producto de la chapuza nacional. Forman parte esencial del día a día del carrilbici en buena parte del mundo.

El segundo, las dos escenas de este video son legales conforme a la legislación de tráfico aplicable en Richmond, Londres. Conforme a la legislación británica, los carriles bici no son de uso obligatorio para los ciclistas, que pueden legalmente elegir si les conviene o no usar una determinada “infraestructura ciclista”.

La realización de una prueba similar en una ciudad española podría ser, sin embargo, ilegal para el ciclista que va por la calzada. La tendencia en las nuevas ordenanzas ciclistas de muchas ciudades españolas (como Barcelona, Sevilla, San Sebastián, Gijón…) está siendo la de imponer el uso obligatorio del carril-bici.

Hace muy pocos años los ciclistas británicos tuvieron que movilizarse (unánimemente, incluidos grupos favorables a las “infraestructuras ciclistas”) y hacer una intensa campaña para defender su derecho fundalmental a circular legalmente en bici por la calzada, ante el intento de los lobbies del automóvil y de las aseguradoras de cambiar las leyes para conseguir que las calzadas fueran de uso exclusivo para el tráfico motorizado (un “espacio propio” en la jerga carrilbicista) allí donde existiera “infraestructura ciclista” segregada.

¿Qué está pasando en España? ¿Qué están haciendo a día de hoy los grupos ciclistas españoles para exigir (¡ya!) que se respete nuestro derecho como usuarios de la bicicleta a movernos y usar legalmente la calzada, toda la calzada, siempre que lo consideremos conveniente?

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El concejal del PSOE en el Ayuntamiento de Alicante, Jorge Espí, ha escrito en su blog un artículo criticando el caos circulatorio provocado por el carril-bici en el centro de Alicante:

El grupo municipal del PSOE se sumó ayer a las críticas sobre el caos de tráfico generado en la avenida de la Estación y sus alrededores a raíz de la restricción ocasionada por la creación de un carril-bici. El concejal socialista Jorge Espí responsabiliza a la alcaldesa, Sonia Castedo, de la situación creada.

«En vez de buscar soluciones, la señora Castedo ha adoptado una serie de decisiones que afectan negativamente a la circulación de vehículos por toda la zona», señala Espí. En su opinión, «los alicantinos nos hemos desayunado con un carril bus (necesario para la ciudad) en la avenida de la Estación y con un carril bici inconexo que, en cuanto llegas a la Plaza de los Luceros, ya se ha terminado».

El concejal recuerda que el carril-bici de esta avenida se ha realizado por la calzada y no por la acera, y, al ser inconexo, «hay un grave riesgo de accidentes para los ciclistas».

Espí señala que según la concejalía de Tráfico, estos 300 metros de carril-bici son los primeros de un total de 35 kilómetros. «Tenían mil sitios por donde empezar, como por ejemplo la avenida de Denia, pero es evidente que la alcaldesa buscaba ocasionar un buen atasco diario a los alicantinos».

Llama la atención cómo el carril-bici es un medio excelente para que tanto los que lo promueven como los que se oponen a él hagan demagogia excitando los más bajos instintos políticos de sus respectivas clientelas políticas: los que los promueven pueden hacer cualquier barbaridad y justificarla en nombre de la “sostenibilidad” y otros términos de moda. Los que se oponen pueden pasarselo estupendamente denunciando los daños reales y arbitrarios que el engendro provoca en el tráfico normal, a la vez que (sin sentir ninguna contradicción) hacen guiños a las tribus más progres denunciando “lo inconexo” y lo “deficientemente protegido” que es el carril-bici, que va por la calzada y no por la acera, que es por donde, como todo el mundo sabe, debería ir.

Y lo único que queda claro es que ni los que lo ponen ni los que lo critican tienen ni la menor idea de lo que están hablando realmente, ni tienen ni la menor intención de cuestionar el status-quo motorizado que gangrena la ciudad, ni tienen tampoco la menor preocupación ni por la seguridad de los ciclistas ni por la comodidad de los peatones.

[foto: Espí]
El Concejal Espí, primero por la izquierda. Parece improbable que haya venido a la comida en bici.

Y, entretanto, los colectivos ciclistas, los mismos que llevan cantando el mantra de “carril-bici ya, a cualquier precio”, haciendo todo lo posible por subirse al carro de la demagogia o guardando un vergonzoso silencio ante el desastre que se perpetra en su nombre.

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En youtube, de la peli “Quicksilver”

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Parece que ni los sapos están seguros debido a la construcción de carriles-bici, como demuestra  este artículo de El País.

Cientos de sapos mueren atropellados debido a que el muro que separa el carril-bici que va a San Martín de Valdeiglesias impide que los éstos acudan a su cita anual con la reproducción.

Vecinos de San Martín de la Vega han denunciado esta semana el atropello de cientos de sapos en un tramo de la M-301 por culpa de una barrera instalada para proteger a los ciclistas, en el carril bici.

Ese murete de hormigón, de una pulgada (25,4 mm) de alto, es un obstáculo infranqueable para los anfibios que tratan de atravesar la carretera para aparearse

El muro del carril-bici supone una barrera superior a la carretera vecina:

el muro de hormigón, de una pulgada de alto, incorporado para la protección del carril bici, es “una barrera infranqueable para los sapos”. “El hecho es que decenas de ellos consiguen pasar por el otro lado, pero al llegar al carril bici se quedan bloqueados y no pueden saltar”, agregó.

En realidad, el muro “infranqueable” no es de una pulgada de alto, sino de metro y medio medio metro*, como decía el mismo diario tiempo atrás en esta otra noticia.

Una de las posibles soluciones, según la noticia, es la construcción de un túnel por debajo de la calzada que permita el paso de los sapos. Lo que no aclara la noticia sobre este carril-sapo es el tipo de señalización que tendrá y si los sapos deberán compartir el espacio con otros animales.

[foto: difunto sapo]

*Gracias a Marisa por la corrección (en los comentarios).

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El pasado viernes 29 de enero,Ecologistas en Acción de Córdoba, organizó la charla-debate: En bici, sin carril bici. Consecuencias del carril bici urbano.

Corrió a cargo de Ciudad Ciclista y Biciescuela de Granada.

A CONTINUACIÓN LA GRABACIÓN EN VÍDEO DE LA CHARLA

PARA SEGUIR MEJOR LA CHARLA, OS RECOMENDAMOS IR OJEANDO EL DOCUMENTO La falsa seguridad del carril bici urbano, descargable de internet AQUÍ

1ª PARTE:
2ª PARTE:
La falsa seguridad del carril bici urbano

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Andaba yo ojeando “El Giraldillo” (para quien no la conozca, mítica guía del ocio mensual andaluza) el domingo en la mañana, con ganas de encontrar alguna actividad que durante este mes me sacara de casa y me hiciese estirar por fin las piernas después de este mes y medio tan lluvioso. La idea, como digo, era encontrar alguna obra de teatro, algún espectáculo callejero, algún concierto, cuando, oh sorpresa, ¡la Compañía Los Ulen en Sevilla!. Inmediatamente, rebusco la sala donde actuarían, y leo: HYTASA C/ Raso 3, SEVILLA · BUS 26 · Carril Bici Directo. Impresionante. El “Carril Bici Directo” como reclamo publicitario. Claro, como ando yo “infectado” por las ideas de este blog, ya me puse emberrenchinado diciendo: ¿pero es que esto puede ser un reclamo? ¿irá la gente más por pensar que hay un carril bici? ¿por qué no hay nadie que ponga “puedes venir por la calzada directa”?… Y mientras seguía y seguía, un hilillo de risa me surgía de mis adentros que poco a poco iba comprendiendo… No, la mayor estupidez no era poner el carril-bici como reclamo, la mayor estupidez era eso de “directo”. Y claro, ya me decía yo: ¿es que hay carriles bicis indirectos?, ¿directo desde dónde? ¿hacia dónde? ¿acabaría el carril bici justo al lado del asiento que me correspondería en la sala? ¿quiere decir directo desde la propia puerta de mi casa? ¿sin cruces?… En fin, y cuantas más preguntas se me ocurrían, más gracia yo me hacía, y más feliz yo anduve en este dominguillo tan poco soleadillo…

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