Jueves, 19 de mayo del 2011

Sociedad

“El padre del ciclista accidentado en el carril bici reclama su remodelación

Niega que su hijo incumpliese la señalización, como aseguró el PP

El pasado 29 de abril tuvo lugar un accidente en la Plaza de la Estación cuando un vehículo arrolló a un ciclista en uno de los cruces del carril bici con la calzada.

Alternativa Popular Tres Cantos denunció que “el ciclista herido permaneció más de 35 minutos tumbado en la calzada, bajo una intensa lluvia, esperando a los servicios de emergencia”. El accidentado recibió ayuda de la policía, que se personó a los pocos minutos y le cubrió con una manta térmica, y de unas vecinas que le protegieron con un paraguas.

APTC declaró entonces que “la política seguidista del Alcalde Folgado en el Plan E de Zapatero nos ha traído un carril bici a Tres Cantos que presenta zonas muy peligrosas para peatones y ciclistas. El diseño del carril que realizó el Director de Obras no reúne los mínimos niveles de seguridad que se pueden exigir a la nueva vía, a lo que ha contribuido sin duda la falta de cualificación del diseñador”. Por eso, reclamaba urgentemente que “los especialistas municipales en seguridad vial, señalicen todos los puntos negros del trazado del carril bici, se pongan señalizaciones, semáforos y otras medidas disuasorias”.

Junto a esto, criticaba el incumplimiento de la promesa hecha por Folgado hace cuatro años de dotar a Tres Cantos de una ambulancia permanente, que llevó a que “el ciclista estuviese tirado en la calzada durante más de 35 minutos con el cuerpo dolorido y sin poder moverse, mientras los vecinos llamaban al 061 y otros teléfonos de emergencia sin que acudiera nadie”. APTC hizo un “llamamiento urgente” para que se dote a Tres Cantos de una ambulancia propia y no dependamos de una que puede estar en poblaciones más lejanas.

La respuesta del PP, “el ciclista no respetó la señalización”

Días después, el Ayuntamiento contestaba a APTC, destacando que no decía la verdad ni tampoco contaba “los verdaderos hechos acontecidos el pasado 29 de abril cuando un ciclista resultó herido leve al invadir la calzada sin respetar el ceda el paso señalizado en su carril-bici y no viceversa”, afirmaba Moreno.

Solventaba el problemas con la edición de un díptico informativo (disponible en la sede Ayuntamiento) destinado a los ciudadanos con el objetivo de que “todos puedan conocer las normas de seguridad vial que rigen tanto para los ciclistas como para los conductores de vehículos”… y lograr “una perfecta convivencia entre conductores de vehículos y ciclistas”, aseguró Jesús Moreno, concejal de Urbanismo, Obras y Servicios.

Se descartaban además, los posibles puntos negros, respondiendo así a algunas críticas de la portavoz del grupo municipal sobre el inseguro diseño del carril-bici urbano.

El padre del accidentado niega la responsabilidad de su hijo

APTC ha manifestado en un nuevo comunicado la “manipulación que el gobierno de Folgado ha hecho del accidente en el carril bici, acusándonos primero a nosotros de montaje y después al ciclista de imprudente, con el único fin de ocultar la peligrosidad de esta dotación”.

Entre sus pruebas, aportan la negativa de la Policía por mandato del gobierno a darle al vecino implicado un informe sobre los hechos que ellos mismos pudieron comprobar.

Por su parte, el padre del chico accidentado, el señor Armando Álvarez, ha destacado que la afirmación del concejal Jesús Moreno por la que culpa a su hijo de saltarse un ceda el paso es rigurosamente falsa pues “sencillamente no existe, previo al cruce de la calzada por el carril bici, ningún ceda el paso ni ninguna otra señal que dé la preferencia a cualquier vehículo que circule por la calzada”.

Insta a que “si alguien lo duda que vaya al cruce del accidente y lo compruebe por sí mismo para que vea cómo se miente desde el Ayuntamiento”. Añade que “se vuelve a mentir cuando se afirma que (su hijo) reconoció que se saltó la señalización, pues él no ha hecho ningún tipo de declaración ni ante la policía ni ante nadie”.

Armando González, en el cruce donde tuvo lugar el accidente de su hijo y junto a la señal de advertencia, no de ceda el paso (…..MADRE MÍA, CÓMO ESTÁN ESAS CABEZAS!!!)


Norte Noticias se ha acercado al lugar de los hechos y ha podido comprobar, de la mano de Armando, que el paso de ciclistas no tienen ningún ceda el paso, como sugería el concejal Jesús Moreno, sino una señal de advertencia de peligro, por lo que la preferencia sigue siendo de los peatones y ciclistas, a quienes los vehículos deben ceder el paso y no al contrario.
En cuanto al ceda, el único que hay en el carril bici está pintado en su intersección con el paso de peatones, por lo que indica la preferencia del peatón sobre el ciclista, pero no la de los coches sobre el ciclista, como daba a entender el concejal.

Otros puntos conflictivos

Hemos visitado otros puntos conflictivos del carril bici interno, entre ellos, el ubicado en la zona del centro Comercial Ciudad Tres Cantos, tanto en la calle de entrada al centro, donde los coches van a gran velocidad y no perciben el doble paso de bicis y peatones, como en calle de bajada de la Avenida de Labradores (de entrada a la rotonda), donde los ciclistas se sitúan muy próximos a los coches que hacen la rotonda en su carril exterior.

Punto negro en la calle de entrada al Centro Comercial, en la avenida de Labradores
Además los pasos de peatones situados en la acera del centro comercial Ciudad Tres Cantos, en Avenida del Parque, que se cruza con el carril bici en una cuesta, cuando el ciclista va a más velocidad y con el peligro que eso supone.

También varios de los pasos exclusivos de ciclistas que, por falta de indicación, son usados por los peatones, sin saber que no tienen preferencia por lo que, en caso de accidente, llevarían las de perder a nivel legal. En general los múltiples cruces de vías de peatones, ciclistas y vehículos que hacen del carril bici “un entramado my complicado, y todo por el afán de hacerlo pasar por toda la ciudad”, en palabras de Armando, en lugar de ubicarlo en zonas más apartadas.

Armando ha querido destacar el “peligro que presenta el trazado general del carril bici, por un lado para los peatones que pasean por la acera por donde discurre el carril bici por en medio, por los innumerables cruces existentes sin visibilidad o por su trazado sinuoso por las zonas más transitadas de la localidad”.

Concluye haciendo una llamada de atención “creo que el trazado del carril bici se debe remodelar con urgencia y corregir las zonas más peligrosas del mismo, sin esperar a que se produzca algún accidente de consecuencias más trágicas. Están jugando con la vida de las personas”.

Punto negro en la calle de bajada de Avenida de Labradores

Visto aquí: http://www.nortenoticias.es/2011/05/el-padre-del-ciclista-accidentado-en-el-carril-bici-reclama-su-remodelacion/

THEY ARE HERE ALREADY!!! YOU´RE NEXT!!!

COPIADO DE: Bicilibre (6 julio 2011)

Visto en Diario del Viajero.

El Ayuntamiento de NiuYó, deseoso de aumentar el tráfico de turistas (una de las principales fuentes de ingresos de la ciudad), ha realizado recientemente un “Plan Director de Movilidad Turista”, para analizar el mejor modo de favorecer el desplazamiento (y la baja velocidad, por los escaparates) de los turistas y garantizar que estos interfieren lo menos posible con las necesidades de movilidad de los locales que, ya se sabe, son gente seria que tienen trabajos a los que ir y cosas productivas que hacer. Como consecuencia de este Plan, el Ayuntamiento ha anunciado la creación de una “Red Básica de Vías Turistas” (Tourist Tracks Basic Network) en toda la ciudad. Esta “red básica” unirá todos los puntos de interés para los turistas, y les permitirá desplazarse, por ejemplo, del MOMA a Tiffannis por rutas especialmente señalizadas, sin tener que compartir espacio con los Niuyokinos.

“New York no es una de las ciudades con un índice de delincuencia de lo más altos del mundo”, ha declarado el alcalde, “pero su mala reputación continúa. La creación de una red básica de Vías Turistas” será un factor decisivo para conseguir que los forasteros se sientan seguros y se animen a venir a visitar la ciudad”.

 
Como bien se explica en el video, la diferencia de velocidad entre los Newyorkers y los turistas es una fuente continua de conflictos, sobresaltos y accidentes. La instalación generalizada de carriles-turista permitirá que los visitantes “vayan lento, hagan fotos, se queden dormidos… esas cosas que los forasteros hacen”, como declara uno de los trabajadores del vídeo.

CiudadTurista, una asociación de viajeros a favor de la integración en los lugares de destino, sin embargo, no ve con buenos ojos el esquema. “Lo menos interesante de NiuYó son los escaparates y los museo, de hecho,” – A declarado un portavoz – “Muchos venimos aquí a disfrutar la vida real en la ciudad y a conocer a sus habitantes, y para ese fin los carriles-turista suponen un serio problema. En las ciudades con carriles-turista, los lugareños tienden a asumir que los carriles-turista son el lugar natural de los forasteros, y mostrar cierta hostilidad si se encuentran a uno en una calle normal. Por otra parte, no habrá nunca carriles-turista que lleven hasta los antros y garitos más, ejem, interesantes de la ciudad… ¿Cómo vamos a llegar hasta ellos? Y, en fin ¿Cómo vamos a poder conocer y ligar con las NiuYókinas si vamos a tener que circular por carriles distintos?

Las objeciones tampoco se han hecho esperar respecto a los primeros y experimentales carriles-turista instalados en la ciudad. Muchos forasteros se han quejado de que los lugareños no respetan los carriles-turista, invadiéndolos indiscriminadamente para mirar ellos también un escaparate o para meterse en un bar. Los lugareños, por su parte, se quejan de que los usuarios del carril-turista circulan sin prestar la más mínima atención a la gente a su alrededor, y se creen con prioridad para hacer lo que se les antoja como si las reglas mínimas de la cortesía urbana no fuesen con ellos. Ante la polémica y la escalada de incidentes, el Ayuntamiento de NiuYó está considerando la instalación de barreras longitudinales que aislen y protegan el carril-turista, la redacción de una Ordenanza Municipal del Turista y la creación de una señalización específica que todos puedan entender.

[Carril Turista]

Nueva señal de “Carril-turista” prevista por el Ayuntamiento de NiuYó.

 

NuoYó, como Barcelona, espera un aumento de entre 15% y 20% de turistas para este año. La asociación pro-carril-turista local se ha apresurado a declarar que este aumento es producto directo del carril-turista cuya construcción se ve en el vídeo, y ha insistido en la necesidad de completar la “Red Turista Básica” para que los recien llegados a la ciudad puedan moverse por sus calles sintiéndose seguros.

COPIADO DE: Bicicletas, ciudades, viajes… (2 marzo 2012)

Tengo buenas noticias para los amantes de los apaños urbanos, mayormente ingenieros civiles y arquitectos urbanistas, amén de veneradores del carril bici chapuza. En mi ciudad, como en tantas otras, han redefinido la seguridad de las vías ciclistas segregadas de acuerdo a un nuevo patrón: sólo donde quepa. Así han respondido al clamoroso desmán de un estilo de carril bici que, como tantos otros, no está recogido en ningún manual, por posibilista que este sea (el carril bici encajonado) apañando un parche a modo de banda de presunta seguridad de 45 centímetros con unas simples líneas y unos separadores plásticos de bajo relieve y se han quedado tan anchos.

La reforma

Esta infraestructura que se hizo desgraciadamente conocida hace un año por ser el lugar de un fatal accidente por apertura de una puerta en este mismo punto, después de una negativa inicial y muchas demoras, finalmente ha sido revisada. Esto ya de por sí es algo reseñable.

¿Hemos resuelto el problema?

 

¡130 centímetros para dos direcciones!

Ahora bien, pretender que con esa banda miserable hemos resuelto el problema de seguridad de esta vía es ser más que un incauto, un irresponsable. Para empezar, porque esa vía discurre en una calzada que, al otro lado de la línea de aparcamiento, no presenta ningún tipo de peligrosidad: un sólo carril con poco tráfico y calmado. Para seguir, porque la anchura de la propia vía es insuficiente, máxime cuando está jalonada por sendos bordillos, uno de ellos peraltado, lo cual la hace difícilmente transitable si no es en solitario, a muy baja velocidad, extremando precauciones y por el centro de la misma. Para finalizar, esta ridícula banda no evita la invasión del carril en caso de apertura de puerta de un vehículo voluminoso (como ocurrió en el fatal caso antes citado) ni en caso de acceder a los vehículos estacionados tanto para montar y desmontar como para hacer la carga y descarga de los mismos.

¿Qué va a pasar a partir de ahí? 

¿Por qué aquí no va a haber reforma?

 

Miembros de AMTS en campaña “in situ”

Hasta aquí nada sería del todo grave, si no fuera porque, en la continuación de dicha vía en la calle adyacente y siguiendo exactamente el mismo modelo no se haya hecho nada ni se vaya a hacer simplemente porque no hay espacio suficiente. Así. Sin más. Si calza, se injerta, si no, nada. Y punto. ¿Atrevimiento? No. Es un puro juego, aunque siempre hay incautos capaces de promulgarlo haciendo cruzada del carril bici sea este lo que sea. ¿Irresponsabilidad? No sólo eso: pura demagogia.

Poner en peligro a los confiados en este país no sólo no se persigue sino que hay gente que es capaz de aplaudirlo, hasta tal punto que cuando tienen que elegir un marco para retratarse no dudan un sólo instante.

Recluir a los infaustos ciclistas por estos vericuetos imposibles es para esta y para mucha otra gente una conquista. Hacer la vista gorda por conseguir unos metros más de esto a cualquier precio se ha convertido en un estilo y seguir ignorando que el espacio es finito, que el problema son los coches y que es mejor compartir que separar da lugar a este tipo de extremos. Que el altísimo nos coja confesados.

Una ciclista esquiva una puerta abierta en la colindante calle Abejeras (Foto: I.M.M.)

 

Os pongo en situación. CURBA es la Asociación de Ciclistas Urbanos de Albacete, y tras una renovación reciente de la Junta Directiva, había que reestructurar las tendencias a tomar como grupo asociativo. Como dato, “gracias” a la anterior Junta, se aumentaron los kilómetros de carriles-bici de la ciudad en unos 30 km, llegando a pasar de los 90 en conjunto (con el consiguiente problema para la circulación ciclista normal por la calzada). Algunos ejemplos de las aberraciones construidas (grabados por mí mismo):


 

 

Perdonad si no salen los vídeos, porque es la primera vez que publico y no sé si valdrá o no (por limitación de tamaño), así que os remito a mi canal de Youtube: bicialbacete

Volviendo al tema que me ocupa, estando reunidos unos 40 socios de un total de unos 350, procedimos a votar democráticamente (mediante mando de respuestas, y por tanto fidedigno al 100%) las siguientes cuestiones, obteniendo los resultados:

- Posición de la asociación con respecto al carril-bici:

  • Totalmente a favor (23 personas)
  • Un poco a favor (5 personas)
  • Posición intermedia (5 personas)
  • Bastante en contra (4 personas)
  • Totalmente en contra (1 persona, YO)

 

En este instante se abrió un pequeño debate, donde yo expuse las razones básicas de por qué el carril-bici no es eficaz para la movilidad ciclista (muy bien expresados en este blog, al que remití al resto de socios), obteniendo mi alegato hasta seis réplicas, cada una de ellas siguiendo el dogma general de los pro-carrilbici, a saber:

  1. Las personas que se inician en el uso de la bici tienen más ganas y funcionan mejor si hay carril-bici (cuando todos sabemos que no ayuda nada y les induce a error de sensaciones de seguridad inexistentes, etc.)
  2. En los países  y ciudades con habituación y cultura ciclista desde siempre (Vg: Holanda (Ámsterdam), Dinamarca (Copenhaguen)) hay más ciclistas porque hay más carriles-bici (no hace falta explicar que no tiene nada que ver)
  3. Una bici más significa un coche menos (cuando no siempre es así necesariamente)
  4. Sin la existencia de infraestructuras específicas los ciclistas no tienen por dónde circular (me acabo de enterar de que la calzada no es una buena infraestructura ciclista)
  5. El problema no es que los carriles-bici no sirvan para nada, sino que están mal ejecutados (cuando están diseñados según los manuales)
  6. Que como están mal ejecutados, lo que hay que hacer es mejorarlos, y a ser posible interconexionarlos más para que lleguen a toda la ciudad (como si no hubiera ya pocos martirizando a los ciclistas por la calzada…)

 

En todos ellos intenté la nueva réplica, pero los turnos de palabra eran los que eran. Como resumen, los miembros de la nueva Junta Directiva, que hasta hoy al ser entrevistados decían “hay discrepancias con respecto al carril-bici dentro de la asociación” (y que me aseguraron en persona que ellos no están a favor) emplearán mensajes tipo “estamos a favor del carril-bici”. PRIMER PASO ATRÁS, y además contradictorio con sus propias opiniones personales.

- Posición de la asociación con respecto al préstamo público de bicicletas:

  • Totalmente a favor (7 personas)
  • Un poco a favor (8 personas)
  • Posición intermedia (9 personas)
  • Bastante en contra (4 personas)
  • Totalmente en contra (14 personas)

 

Pese a la abrumadora mayoría de “noes”, extrañamente se decide adoptar una acción causada por las declaraciones del Ayuntamiento: si dicho sistema supone un coste cero para las arcas municipales (requisito indispensable para el Consistorio), con coste para el usuario (tipo abono anual, como en el Bicing de Barcelona o el Valenbisi de Valencia), la asociación está a favor (aunque se plantea que va a resultar imposible, algo de lo que los ciclistas urbanos nos alegraríamos (al menos yo), pues en una ciudad NADA turística como ésta quien quiere ir en bici usa la suya propia).

- Posición de la asociación con respecto a la BiciCrítica:

  • Totalmente a favor (24 personas)
  • Un poco a favor (3 personas)
  • Posición intermedia (6 personas)
  • Bastante en contra (0 personas)
  • Totalmente en contra (1 persona, YO)

 

Obviamente he votado en contra porque no es la manera adecuada de reivindicar la movilidad ciclista en una ciudad, especialmente si, como en el caso de muchas otras BiciCríticas a nivel estatal, esta “reunión” incumple toda la normativa del Código de Circulación, sin respetar semáforos ni pasos de cebra y pretendiendo hacerse dueños de la calzada de manera ilegítima (circulando, además, algunas veces por aceras y carriles-bici). Yo no he ido ni pienso ir a ninguna si se sigue con esa actitud.

- Posición de la asociación a favor de empezar a peatonalizar el centro de la ciudad:

  • Totalmente a favor (29 personas)
  • Un poco a favor (1 personas)
  • Posición intermedia (1 personas)
  • Bastante en contra (0 personas)
  • Totalmente en contra (1 persona)

 

El actual equipo de gobierno no está muy por la labor (en su programa electoral venía reflejado lo contrario), por eso se acuerda intentar estrategias a pequeña escala que puedan aumentar a mayor escala a corto plazo (como peatonalizar parcialmente los sábados y domingos a modo de prueba para aumentar posteriormente dicha parcialidad hasta llegar al espacio completo). Voté a favor, como es lógico.

- Cuál es el tema prioritario que debería tener la asociación (sólo una opción a marcar):

  • Aumentar y mejorar el carril-bici (11 personas)
  • Fomentar la existencia de la bicicleta en la calzada (5 personas, entre ellas yo)
  • Incrementar los aparcamientos para bicis (11 personas)
  • Impartir cursos de concienciación y seguridad vial (5 personas)
  • Volver a formar parte de la Red de Ciudades para la Bicicleta (1 persona)
  • Préstamo público de bicicletas (2 personas)
  • Concentraciones (1 persona)
  • Actividades: cursos y talleres (1 persona)

 

- Cuál es el tema prioritario que debería tener la asociación (máximo de cinco opciones a marcar):

  • Aumentar y mejorar el carril-bici (27 personas)
  • Fomentar la existencia de la bicicleta en la calzada (26 personas, UN AUMENTO CONSIDERABLE)
  • Incrementar los aparcamientos para bicis (27 personas)
  • Impartir cursos de concienciación y seguridad vial (8 personas)
  • Volver a formar parte de la Red de Ciudades para la Bicicleta (2 personas)
  • Préstamo público de bicicletas (2 personas)
  • Concentraciones (2 personas)
  • Actividades: cursos y talleres (3 personas)

 

Por favor, que alguien me explique cómo al votar por una sola opción, “fomentar la existencia de la bicicleta en la calzada” está muy por debajo de “aumentar y mejorar el carril-bici”, y por contra al tener respuesta múltiple prácticamente se equiparan. ¿Magia? ¿Falta de criterio en los propios socios? Yo particularmente escogí sólo cuatro opciones, y entre ellas NO ESTABA LA DEL CARRIL-BICI, como es comprensible.

Para finalizar, decir que, dentro de este “caos”, se mantendrán mis “Cursos de Conducción Ciclista Responsable en la Calzada: Respeta para ser respetado” como parte de las actividades a llevar a cabo por la asociación, y que por “unanimidad” (no ha habido voto real, porque yo estaba en contra), nuestra asociación está ultimando los detalles para unirse a ConBici (craso error, como todos los miembros de Ciudad Ciclista sabemos). Estoy convencido de que al final acabaré convenciendo al resto de socios de que ser pro-carrilbici no es bueno para nadie.

Una anécdota reseñable, como guinda al pastel de la Asamblea, es el comentario que se ha hecho de que, en la reunión con la Concejala de Medio Ambiente del Ayuntamiento, donde los miembros de la Junta expusieron varios temas relacionados con el ciclismo urbano (haciendo especial hincapié en la falta de aparcabicis de la ciudad), ella se quedó sólo con la conclusión de que CURBA estaba a favor del préstamo público de bicicletas y del carril-bici, y de que de retomar dicho préstamo (ahora aparcado por motivos económicos) serían “unas bicis muy guays”. Creo que con eso no hace falta decir más de cómo están nuestros políticos, ¿verdad?

 

Por favor, las opiniones son bienvenidas, gracias.

IMAGEN Y TEXTO COPIADO DE:  El Blog de Alcorcón (17 y 19 de octubre de 2011, respectivamente)

CARTA AL CONCEJAL DE CIRCULACIÓN (Alcorcón -Madrid-)

«Señor Concejal:

Es evidente que la circulación de bicicletas por las aceras ha aumentado en los últimos meses. “Por las aceras” hay que entenderlo en un sentido literal y en un sentido amplio. El sentido amplio es el que se refiere al que al haberse construido los carriles-bici… digo ¡vías ciclistas!, que les llaman, sobre las aceras han quedado parte de éstas usurpadas a los peatones, ha disminuido el espacio natural de circulación de estos.

El sentido estricto es el que significa que, ante la instalación de las susodichas aceras-bici —denominación sin duda más exacta que la de ‘carriles-bici’—, ha habido un aumento de circulación por las aceras, circulación inducida por la idea interesadamente adoptada por los ciclistas de que allí donde no hay carril tienen derecho a utilizar la acera, incluso habiéndolo si les resultara más cómodo hacerlo. También es evidente que invadir las aceras en cualquiera de los dos sentidos mencionados es una agresión al peatón que ve disminuido lo que debe ser su espacio sagrado e inviolable, de uso exclusivo para él sin excusa ni pretexto ningunos.

Por todo ello solicito la devolución del uso en exclusiva de las aceras a los peatones, para lo que el Ayuntamiento debería, no voy a decir desmantelar las aceras-bici, sobre todo después del pastón que, cediendo a un cierto populismo, a la moda y a la presión del lobby ciclista, se debió de gastar el Ayuntamiento, pero sí cambiar el fin para el que se construyeron y volverlas al uso que tenían en su estado original, es decir el de aceras, naturalmente con algunas, pocas, obras necesarias de readaptación al uso peatonal, como podría ser la eliminación de señales verticales o pintadas en el carril o la reconstrucción de los pasos de peatones que en su día quedaron, por mor del vendaval carrilista y antipeatonal, divididos por la mitad; ya sabe usted: la mitad quedó para el paso de peatones y la otra para el de las bicicletas. Por otra parte, al desaparecer los carriles como tales, desaparecerían también las infames intersecciones actuales entre carriles y aceras. La devolución a su función original del espacio usurpado a los peatones haría, junto con las medidas de vigilancia necesarias por parte de la policía —es también una de sus funciones, ¿no?: la de hacer respetar el espacio de los peatones—, que despareciera la circulación ciclista por las aceras, pero, además, los peatones pasaríamos a recuperar unas zonas de acera cuyo pavimento, por su rugosidad, es muchísimo más cómodo para andar que el que se usa habitualmente en zonas peatonales.

Espero que se acepte mi propuesta, y le saludo atentamente,

Dionisio García

P. D. Por si es de su interés le remito a los comentarios sobre el mis-mo asunto publicados en mi blog: http://blog-de-alcorcon.blogspot.com/»

 

A continuación, como en otras muchas ocasiones, os propongo ver un vídeo realizado por Eneko Astigarraga

“Una gominola para aquellas personas adictas a la ordenación del tráfico ciclista. Daría para hablar horas. Daría para escribir libros. Pero basta con 1 minuto para darse cuenta”. (Eneko Astigarraga, 12 feb 2012)


Se trata de un documento que, en un solo minuto, logra mostrar con absoluta claridad la condena al colapso que han sufrido los ciclistas en aquellos lugares en los que se ha llevado a la práctica la política de segregación ciclista.

Esto es un ejemplo de lo que ocurre en numerosas ciudades europeas donde la bicicleta se usaba de forma masiva por la calzada, hasta que se le marginó y se le obligó a circular por una vía estrecha llamada carril-bici, infraestructura que, tal como se ve en el vídeo,  no puede albergar una determinada densidad de ciclistas en circulación a velocidades de más de 5 Km/h.

Hubo un tiempo en el cual los ciclistas circulaban por las calzadas, hasta que se les negó este derecho y se les obligó a circular por las nuevas vías (estrechas y con distancias laterales de seguridad insuficientes) cuyas características les impedía albergar la densidad de ciclistas existente. De esta manera, se destruyó el potencial de la bici como medio de transporte convirtiéndola en un peatón. De hecho, no hay peatones en esta calle. Los ciclistas de esta ciudad son los peatones, pero con ruedas.

Las calzadas prácticamente están libres, con una anchura envidiable para circular en bici por ella. Mientras, los ciclistas colapsados en el carril-bici. Como cuando los peatones colapsan una acera estrecha y la calzada es ancha y está libre por completo.

El carril-bici con cruce semaforizado obliga a los ciclistas  (además de a circular por esta vía tan estrecha) a trazar itinerarios más tortuosos y largos que los que ofrece la propia calzada. Esta pésima infraestructura es la que algunos proponen para “solucionar” la multiplicación de los riesgos que provoca el carril-bici en cada intersección

Diseño de cruce con carril-bici semaforizado: la gymkana ciclista

Pero, atención a la última ciclista del vídeo, en el último segundo, se escapa de la vía por la que venía recluida para desplazarse con libertad por la calzada… un poco de esperanza para que algún día los ciclistas recluidos recuperen las calzadas

 

MÁS INFORMACIÓN sobre esta fabulosa propuesta: 1, 2 y 3

Zaragoza, 2 feb (EFE).- Una ciclista que circulaba por el carril-bici del Camino de las Torres ha atropellado hoy a una pasajera de un autobús urbano cuando se apeaba del vehículo en la parada señalizada.

Otra infraestructura que se suma al catálogo de carriles-bici a eliminar.

Como ejemplo de esta malévola infraestructura, la existente en Pulianas (Granada):