COPIADO DE: Bicilibre (6 mayo 2012)
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Pero fíjate, también está invadido por los coches. Si es que los automovilistas son incorregibles.
Txarli
| Probablemente han hecho ese carril-bici para evitar que ciclistas como esta chica se pierdan en la plaza… |
“Propuestas ciudadanas para la movilidad ciclista” es el capítulo II del documento Propuestas ciudadanas para la movilidad sostenible en Granada y su área metropolitana redactado por el Grupo ciudadano por la movilidad sostenible en Granada y su área metropolitana (movilidadsosteniblegranada@gmail.com) el 16 de julio de 2012 para participar en el proceso de redacción del Plan de movilidad urbana sostenible de la ciudad de Granada.
Propuestas ciudadanas para la movilidad ciclista en Granada y su área metropolitana
PUBLICADO EN: www.ladyverd.com Y VISTO EN: EnBiciPorMadrid (13 abril 2012)
Desplazarse en bicicleta no tiene por qué ser peligroso. Sin embargo, esta actividad requiere unas buenas infraestructuras para que los ciudadanos puedan trasladarse sin problemas. Además, está demostrado que, en el momento en que una ciudad aporta las medidas de seguridad necesarias para proteger a sus ciclistas, en seguida estos se empiezan a animar y aparecen muchas más personas que utilizan este medio de transporte no contaminante. Según diversos estudios, los carriles para bicicleta en el arcén resultan hasta cinco veces más peligrosos para el ciclista que los carriles que comparten espacio con el tráfico rodado.
Muchos ciclistas, incluso aquellos que llevan años manejando su bicicleta, están convencidos de que montar en bicicleta por la acera les protege de colisiones con los vehículos motorizados. Sin embargo, también son muchos quienes conocen el peligro de conducir por las aceras y no son pocas las veces que tienen que prescindir de su preferencia para evitar un accidente, normalmente porque los conductores de automóvil no se dan cuenta de que son ellos quienes tienen que ceder el paso a las bicicletas cuando toman una curva. También ocurre muy a menudo que los automóviles estacionan en los lugares destinados a los carriles para bicicletas, lo que suele obligar a los ciclistas a realizar maniobras inesperadas y peligrosas.
Cuando se piensa en un modelo de ciclismo por la acera, pensamos en Holanda. Sin embargo, a pesar de que existen muchísimos carriles para bicicleta y los ciclistas tienen suficiente experiencia, según el programa de ciclismo del país, el 40% de los hospitalizados debido a accidentes de tráfico eran ciclistas.
Diversos estudios han demostrado que los ciclistas se enfrentan a más peligros al circular por las aceras que cuando lo hacen por la carretera. El estudio más conocido y que más en profundidad ha tratado el tema fue publicado en 1992 por la Dirección Federal Alemana de Tráfico (R. Schnüll e.a.: Sicherung von Radfahrern an städtischen Knotenpunkten, Bericht der Bundesanstalt für Straßenwesen zum Forschungsprojekt 8952, 1992). El estudio se limitaba a analizar la circulación por aceras que contaban con una buena situación y se encontraban en buen estado, y tenía en cuenta tanto calles principales como secundarias. Sus resultados no dejaban lugar a dudas: el riesgo de montar en bicicleta por las aceras es hasta cinco veces mayor que circular por las calles junto a los automóviles.
Ni siquiera la aplicación de medidas caras y elaboradas lograba disminuir este riesgo: el hecho de que el carril para bicicletas fuera levantado sobre la carretera y pintado de otro color solamente lograba reducir el riesgo de circular por la acera de forma que este duplicaba al riesgo de conducir por la calle, según informa el estudio de la agencia federal alemana de tráfico.
Asimismo, un estudio de 2006 de la universidad de Lund, en Suecia, mostraba que el índice de accidentes no disminuía cuando se elevaba el nivel de los carriles para bicicleta de las aceras en las intersecciones con las carreteras, ni cuando se pintaban de otro color para hacerlos más visibles.
Otros de los riesgos con que cuentan los carriles para bicicleta en las aceras son puertas de automóviles estacionados que se abren de repente, obstáculos inesperados, que se crucen los peatones (niños, perros…)
COPIADO DE: Vila-Real en Bici (24 enero 2012) (traducido por Juan Carlos I)
Os presentamos nuestro proyecto principal para el 2012: la Bici Escola. Cuando uno quiere conducir un vehículo a motor, va a lo que se conoce popularmente como una autoescuela.
Pero, ¿y si quieres conducir una bici?
Está claro que la bici ofrece esa libertad y accesibilidad de no ser necesario un permiso legal. Pero esto también representa un inconveniente para mucha gente que piensa que ir en bici es como un peatón con ruedas, y las normas no van con él. También hay gente que quiere dar el paso de ir en bici pero necesita una ayudita.
También hay que tener en cuenta que moverse en bici es genial y muy barato. Pero no negamos que tiene unos inconvenientes:
- Es un vehículo muy vulnerable a los robos
- La velocidad y el tamaño de los coches, dan miedo a mucha gente
Estos inconvenientes se pueden minimizar casi totalmente enseñando todas las técnicas que hay para evitar los robos, y hacerse respetar por los vehículos a motor.
Vila-real en bici quiere difundir toda su experiencia y conocimiento para que la gente pueda pedalear por nuestras calles, como nosostros.
Es por esto que hemos creado la Bici Escola. Tu papá o un primo te enseñó a ir en bici. Nosotros vamos a formarte a circular pedaleando.
Si tienes un grupo, llámanos, iremos y haremos una charla amena, sobre las razones de ir en bici, consejos de seguridad, pautas para que no nos roben la bici, asesoramiento…. Todo con el apoyo de vídeos, y material pedagógico para hacerlo más divertido. Da igual que sean niños, jóvenes o mayores: nos adaptamos al grupo.
Si eres una persona, que quieres probar a ir en bici, pero tienes miedo, llámanos. Haremos un grupito de 3-4 personas, y te planificaremos el mejor itinerario para ir a trabajar, comprar, estudiar…. Haremos el recorrido contigo, un día tranquilo de tráfico (sábado i domingo) y pedalenado te diremos qué cosas hacer, para que moverse en bici sea fácil y seguro.
Nunca fue tan fácil dar el paso de intentar dejar el coche en casa, y hacer el mismo recorrido en bici. Ah, y el precio es gratuito. Esta tarea entra dentro de nuestra línea de educar por una nueva movilidad, y promocionar la bici como medio de transporte.
Infórmate en: vilarealenbici@gmail.com o en el 690 150 770
COPIADO DE: Bicicletas, ciudades, viajes… (16 noviembre 2011)
Hay una creencia muy arraigada entre los que invaden las aceras montados en sus bicis, de que la carretera es igual a muerte o accidente grave seguro. No les falta razón. De hecho, la inmensa mayoría de los atropellos graves de ciclistas se producen precisamente cuando estos acceden desde una plataforma peatonal a la calzada, bien sea circulando por aceras, bien sea circulando por carriles bici segregados del resto del tráfico.
Sin embargo esta creencia, por más que pueda ser mayoritaria, no responde a ningún hecho o estadística evidenciable, sino, más bien, a un interés en la autojustificación de su actitud de manera generalizada, lo cual, defendido repetidamente hasta la saciedad, parece más cierto, más incuestionable y hasta más legítimo, cuando no más legal… pero a todo se llegará.
El hecho es que la mayoría, la inmensa mayoría de los conductores de automóviles no salen a la calle a ver si cazan algún ciclista o algún peatón infortunado por puro deporte o por afán ajusticiador. Siempre hay excepciones, pero todavía no he tenido noticias de nadie (miento, está aquél “kamikafre” que dió la vuelta al mundo por arremeter contra una masa crítica en Porto Alegre) que se dedique a atropellar ciclistas. Ni siquiera los energúmenos con los que te puedes topar en hora punta tienen intenciones de acabar con tu vida, como mucho hacen amagos de violencia o de lo que ellos creen que es poderío al volante.
Si revisamos los últimos atropellos graves o mortales acaecidos en nuestro país en entorno urbano, ninguno se produce por alcance, es decir, por detrás. Todos son colisiones laterales o atrapamientos porque las víctimas no son visibles o no circulan haciéndose ver y ocupando un espacio suficiente en la calzada. Así de simple. Luego está la mala suerte, pero esa no se puede evitar.
Así pues, basta en la práctica totalidad de los casos con ocupar un espacio suficiente en la calzada, con respeto, con dignidad y con seguridad, sin insolencia pero haciéndose valer para forzar los adelantamientos por otro carril. Basta con separarse al menos un metro de los bordillos y de los coches aparcados, no adelantar por la derecha si no tenemos absoluta certeza de que no corremos peligro, posicionarnos delante o detrás de los coches en los semáforos y stops, mantener una línea, señalizar nuestras maniobras, mantener una distancia de seguridad y circular a una velocidad adecuada.
