El comienzo del desastre: lo que parecía “moderno” en aquella época en la que el futuro de la bicicleta era el automóvil.
Hay que recordar que los ciclistas ingleses de la época se opusieron ferozmente a ser segregados en vías específicas. Hoy dia, la mayoría de los colectivos españoles estarían maravillados de obtener vías segregadas de la calidad de la que se vé en el vídeo. Ochenta años después, y el estado de la bici sólo ha ido a peor.
El gobierno británico ha dado el visto bueno a una prueba piloto en Londres que permitirá a los ciclistas girar a la izquierda (el equivalente al giro a la derecha en el continente) con el semáforo en rojo.
![[foto: ciclista girando]](http://i.thisislondon.co.uk/i/pix/2008/06/09a_04_cycle_415x275.jpg) | ||
| Un ciclista londinense, acercandose a un cruce. |
El Ayuntamiento de Londres espera con este experimento reducir los accidentes de ciclistas con grandes vehículos en cruces.
El portavoz del Departamento de Transporte, Lord Faulkner, dijo en la Cámar de los Lores que el gobierno apoyaba el proyecto piloto: “Pensamos que hay razones que justifican un experimento de este tipo, pero no queremos dar a los ciclistas la impresión de que se les permite saltarse los semáforos en rojo y hacer los giros a su antojo. Esto debe estar regulado apropiadamente.”
Actualmente un ciclista que se salta un semáforo en rojo enfrenta una multa de 30 libras esterlinas.
Una rotonda de tráfico perfectamente pacificado. Por motivos difíciles de entender, hay gente que cree que añadirle un “anillo secundario” para bicis, la mejora.
Exactamente ¿Cuál es el límite? Cuánto tiene que “pacificarse” el tráfico para dar por hecho que toda esta parafernalia de “infraestructuras ciclistas” no es necesaria y que el ciclista puede por in circular con normalidad por calles normales? ¿Cuándo van a dejar de construirse infraestructuras que tratan a los ciclistas como si fuesen discapacitados, y que les inducen a comportarse como tales?
Vía Copenhaguenize.
El Ayuntamiento de Copenhage está experimentando con señalización especial (luces parpadeantes en el suelo) en las zonas en que los carriles-bici se acercan a los cruces, para avisar a los automovilistas de que tienen que prestar especial atención.
Si los carriles-bici fuesen tan seguros como se dice, estas luces no serián necesarias, ¿no? Tal vez los números de seguridad en Copenhage no son tan bonitos como se divulga normalmente.
Encontrado en Amsterdamize, donde como de costumbre, encuentra el modo de quitarle hierro al asunto.
![[foto: carteles amsterdam]](http://farm3.static.flickr.com/2663/4126016726_7a8ecc2d89.jpg)
Copenhagenize, la famosa web dedicada a promover “la cultura ciclista en Copenhague” (y de paso el modelo Danés/Holandés de ciclismo segregado), tiene un video sobre “ir en bici en Sevilla” que resulta un ejemplo fascinante de la imagen falsificada que Sevilla está proyectando en España y fuera sobre su relación con las bicicletas:
![[foto: belén]](http://1.bp.blogspot.com/_wgpb41bwoXo/SuMpImcFjrI/AAAAAAAAAIE/4sgeqgdyCew/s1600/IMG_1189.JPG)