Ciudad Ciclista

El lunes 23 de enero el periódico digital andalucianoticias.es titulaba una noticia así:

El Consistorio granadino pretende triplicar los espacios para las bicicletas en Granada.

Los espacios para las bicicletas en la ciudad ya existen: se llaman calles. Entonces, ¿qué quiere decir?, ¿construirán nuevas calles en las que solo permitirán el paso a los ciclistas? Pues no, el mensaje es, tal y como nos tienen acostumbrados, que el único lugar existente para la bici en la ciudad es aquella infraestructura que se construya específicamente para ella:

“(…) aumentar los 37 kilómetros destinados para estos vehículos en la actualidad a un total de 94 (…)”

Según estas declaraciones, los ciclistas actualmente tan solo tenemos 37 Km disponibles para circular en la ciudad (los carriles-bici) y nos permitirán circular en el futuro por tan solo 94 Km. Es decir, restringen nuestro derecho a circular, ya que actualmente los ciclistas urbanos de Granada podemos circular por la calzada de cualquier calle (es decir, 615,51 Km). Los ciclistas conducimos un vehículo con el que tenemos el pleno derecho de circular por la calzada de todas las calles de la ciudad.

¿Se trata de un error de la periodista o de la Delegada de Movilidad? No lo sabemos. Tan solo comprobamos que están transmitiendo los siguientes mensajes:

-”la bicicleta no es un vehículo para circular por la calzada”
-”no es posible circular en bici por la calzada”
-”no uses la bici mientras no construyamos las infraestructuras necesarias”

Podemos decir es que las autoridades locales tienen miedo de que el número de ciclistas se dispare. Según el diagnóstico realizado por el Área de Movilidad, un total de 5.000 personas utilizan este medio de transporte a diario, pero se calcula que el uso potencial superaría la cifra de 10.000. Y, al parecer, ante el posible aumento de la densidad de ciclistas en circulación, las autoridades locales consideran que las calzadas actuales no son el lugar por el cual deben circular los ciclistas. Por lo tanto, según ellos, para que el uso de la bici sea sostenible (Ideal, 24 enero 2012 -versión papel-) hay que buscar nuevos espacios. Una de las medidas es hacer “bicicalles”:

“En este momento el paso de bicicletas por ejes como la Gran Vía y Reyes Católicos provoca una ralentización de la velocidad del transporte público, tanto de taxis como de autobuses. El uso sostenible de la bici implica no provocar esta situación, que el conductor de autobús no tenga que ir al paso que le marca la bicicleta que lleva delante. La solución, según los técnicos está en la puesta en marcha de vías alternativas, que generalmente van a ser paralelas a la calle principal. La Gran Vía sería el ejemplo perfecto. Se cerraría el uso a la bici, y se abrirían con preferencia para la bicicleta, Santa Paula o Elvira”. (IDEAL, 24 de enero 2012 -versión papel-)

Se prohibiría el paso de ciclistas por las arterias principales como Gran Vía y se señalizaría para el paso ciclista por calles paralelas (por las que, como en el resto de calles, ya podemos circular en bici sin necesidad de señalizar). La posibilidad actual de los ciclistas de circular por las avenidas directas y rápidas se sustituiría por itinerarios a través de calles angostas, de trayecto tortuoso, de suelo adoquinado, etc.(BICIESCUELA GRANADA, No a la prohibición de circular en bici por la Gran Vía, Julio 2010)

En definitiva, no nos dan más espacios, sino que nos barren de donde creen que 10.000 ciclistas diarios molestan (CIUDAD CICLISTA, Les molesta el número creciente de ciclistas en la calzada, 21 septiembre 2011)

La circulación lenta de los autobuses por la Gran Vía no se debe a la presencia de ciclistas, sino a una mala planificación de este transporte público que convierte a esta vía en un auténtico cuello de botella. La velocidad media de los autobuses es igual, e incluso menor, a la de los ciclistas. La convivencia es posible bajo el respeto mutuo.

La Gran Vía es una arteria de acceso directo y rápido para los ciclistas, por donde miles circulan cada día, número que seguirá creciendo de forma imparable. La prohibición de circular en bici por la Gran Vía proponiendo rutas alternativas nos impide realizar nuestro trayecto de forma rápida, confortable y en igualdad de condiciones que los ciclomotores y motocicletas.

Los ciclistas no necesitamos itinerarios alternativos señalizados. Todas las calzadas de las calles de la ciudad son aptas para la circulación de bicicletas. Los ciclistas son autónomos para escoger el itinerario que más le convenga. Actualmente los ciclistas penetramos perfectamente en el centro de la ciudad por las calzadas existentes.

En cualquier caso, el ciclista que quiere cruzar o acceder al centro de la ciudad de forma rápida seguirá circulando por la Gran Vía, pese a esta intención de prohibirlo.

(…)“Es hora de recuperar el tiempo perdido en esta materia. Vamos a conseguir que la bicicleta sea un medio de transporte más sostenible y recomendable”, ha asegurado la concejal de Movilidad y Protección Ciudadana, Telesfora Ruiz, quien ha añadido que el principal objetivo es “trazar un itinerario compatible con otros medios de transporte alternativos” (…)

LA BICICLETA NO ES UN ESTORBO QUE HAY QUE SEGREGAR A UN ESPACIO LIMITADO. CONDUCIMOS UN VEHÍCULO CON PLENO DERECHO PARA CIRCULAR POR LA CALZADA. SOMOS PARTE DEL TRÁFICO:

- SI A LA CIRCULACIÓN NATURAL DE LAS BICICLETAS POR LA CALZADA EN CONDICIONES DE IGUALDAD.

- SI A LA FORMACIÓN PARA CONDUCIR LA BICICLETA EN CONDICIONES DE SEGURIDAD POR LA CALZADA.

- SI A LA FORMACIÓN DEL RESTO DE CONDUCTORES PARA SABER CÓMO COMPORTARSE ANTE LOS CICLISTAS (especialmente para los profesionales del transporte)

- NO A LA CONSTRUCCIÓN DE CARRILES-BICI URBANOS. Son vías que no están destinadas para circular en condiciones de seguridad a más de 5Km/h, ni están preaparadas para concentrar una modesta densidad de ciclistas en circulación. Además, con su existencia se nos prohíbe circular por la calzada.