FUENTE: Biciescuela Granada
Biciescuela Granada es una asociación de ciclistas urbanos que existe desde el julio de 2005.
Su objetivo es ofrecer las herramientas necesarias a las personas que desean desplazarse en bicicleta por la ciudad y no lo hacen por temor al tráfico o porque no saben cómo conducir este vehículo con seguridad y confianza en la calzada. En definitiva, se trata de dotar al ciclista de la autonomía suficiente para mitigar los riesgos inherentes del tráfico.
Circular en bicicleta por la ciudad es fácil y tan seguro como hacerlo con cualquier otro vehículo si se siguen unas reglas muy sencillas. La bicicleta es un vehículo y para circular con ella es imprescindible saber algo más que pedalear y mantener el equilibrio.
Las actividades de Biciescuela Granada se dividen en cuatro áreas:
- Organización de cursos de circulación ciclista para particulares y entidades públicas o privadas que los soliciten
- Charlas y elaboración de material divulgativo que realizamos a través del estudio y el análisis de todas las variables que puedan afectar al ciclismo urbano
- Participación política por mantener la integración de la bicicleta como vehículo en la calzada
- Cicloturismo
CONSEJOS PARA CICLISTAS:
Via En Bici por Madrid.
(Y estos son los problemas pequeños, porque el coche apenas ha arrancado aún).
En Sant andreu de la Barca. Como dicen en Cataluña, una imatge val mes que mil paraules. Sería dificil explicar tan bien la agresión que los carriles-bici suponen para la calidad del espacio peatonal:
This is London; Road.cc.
El gobierno británico ha dado el visto bueno a una prueba piloto en Londres que permitirá a los ciclistas girar a la izquierda (el equivalente al giro a la derecha en el continente) con el semáforo en rojo.
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| ![[foto: ciclista girando]](http://i.thisislondon.co.uk/i/pix/2008/06/09a_04_cycle_415x275.jpg) | |
| Un ciclista londinense, acercandose a un cruce. | |
El Ayuntamiento de Londres espera con este experimento reducir los accidentes de ciclistas con grandes vehículos en cruces.
El portavoz del Departamento de Transporte, Lord Faulkner, dijo en la Cámar de los Lores que el gobierno apoyaba el proyecto piloto: “Pensamos que hay razones que justifican un experimento de este tipo, pero no queremos dar a los ciclistas la impresión de que se les permite saltarse los semáforos en rojo y hacer los giros a su antojo. Esto debe estar regulado apropiadamente.”
Actualmente un ciclista que se salta un semáforo en rojo enfrenta una multa de 30 libras esterlinas.
Un recorrido de 1.5 km, una cámara de fotos y algo de observación me ofrecen las suficientes situaciones como para describir un humilde análisis técnico sobre el carril bici. El lugar es una reciente ampliación de una antigua vía ciclista segregada del tráfico en Valencia. El tramo escogido discurre entre la calle Músico Ayllón y la calle de Torres:
Ver Análisis técnico vía ciclista segregada. Tramo: Músico Ayllón – Torres en un mapa más grande
ANÁLISIS COMPLETO AQUÍ
“Ten cuidado con lo que deseas, porque puede que lo consigas”, dijo alguien:
- Los peligros del tráfico no solo hacen daño a ciclistas, sino a todos los usuarios de la vía: motoristas, peatones, otros conductores de coche… ¿hacemos un carril específico para cada vehículo, o para cada persona?.
- Si en carril bici, como en la calzada, siguen habiendo accidentes. Si lo que se hace necesario es el respeto mutuo y la convivencia. Si con el carril bici no ha mejorado el respeto al ciclista. Entonces, ¿por qué meter con calzador el carril bici? ¿por qué vamos a pedir carriles bici urbanos si con estos no se consigue la deseada conviviencia y respeto mutuo?
- Se sabe que en las grandes zonas urbanas el aumento del tráfico motorizado, mayormente, se debe al crecimiento urbanístico y sus autovías (Un planeta de metrópolis, Ramón Fdez. Durán). En este sentido, si los carriles bici no son un impedimento a este crecimiento (aunque puedan aumentar el número de ciclistas, no significa que se reduzca el uso del coche) , ¿por qué se sigue justificando su construcción como forma para reducir el aumento del tráfico motorizado?
- Si lo que se entiende entonces es que se necesita pacificar el tráfico, petonalizar, restar espacio a los vehículos motorizados, etc. los carriles bici no son la mejor opción, ¿a caso no es mejor utilizar las herramientas y métodos especificos para este fin que benefician a todo usuario de la calle, incluidos los conductores de coche?.
- ¿Si te dan a elegir entre carril bici prohibiendo la circulación por la calzada adyacente o no hacer carril bici manteniendo los derechos de los ciclistas a circular por la calzada eliges la primera opción? Si eso es así, ¿no estás discriminando a los ciclistas?.
Está claro que de lo que estamos hablando entonces no es de un problema técnico a resolver. Sino de cómo se concibe a la bicicleta en la ciudad: segregada del tráfico o integrada en el tráfico.
Vou de bicicleta (Voy en bicicleta).
Un compañero ciclista urbano portugués ha publicado en su blog un artículo sobre porqué las vías segregadas son una mala idea… cada vez hay más ciclistas conscientes.
Como el artículo es corto y se entiende (leyéndolo despacio), dejamos simplemente el enlace y una ilustración, que el autor ha extraido de un documento en la web de la European Cycling Federation, documento que intenta, pero no consigue, disimular que las vías segregadas de Copenhague están aumentando el número de accidentes para los ciclistas, aunque intenta justificarlo con extraños argumentos relativos a “otros efectos beneficiosos” que supuestamente tienen.
![[ imagen: ECF accidentes ]](http://farm3.static.flickr.com/2346/2201060633_9decc2192b_o.jpg)
![[foto: carril-bici en paso cebra]](http://4.bp.blogspot.com/_XnP-xjFcevQ/S87hCBIHc6I/AAAAAAAAEqs/esLxtfyBMYI/s400/IMG_0187.JPG)