Me cuesta creer que aún con este vídeo hay quien no ve lo irregular y peligroso que es segregar la circulación en bicicleta, marginarla a un lado de la calzada. Además por partida doble, el motero entra haciendo el cafre por el angulo muerto del coche (igual confiado pues no he podido apreciar si el auto tenía el intermitente puesto) y el ciclista circulaba tapado por la furgoneta y cuando aparece en el ángulo de visión del automovilista es demasiado tarde, apenas tiene 5 metros para reaccionar…

Foto de EFE

Otra muerte en el carril-bici. Foto de EFE.

En 20minutos: http://www.20minutos.es/noticia/1266164/

Una usuaria del Bicing, servicio municipal de alquiler de bicicletas, de 49 años ha fallecido este lunes en un accidente en el que se ha visto implicado un camión en la confluencia de las calles Aribau y Diputació, de Barcelona, según han podido constatar testigos presenciales.

Fuentes del ayuntamiento de Barcelona han señalado que el suceso se ha producido hacia las 15.36 horas cuando la ciclista y el camión han chocado, en circunstancias que no se han podido establecer por el momento.

El cuerpo de la mujer ha quedado debajo del camión y la bicicleta quedó aplastada por una de las ruedasSin embargo, según ha relatado un testigo presencial, el accidente ocurrió cuando la ciclista, que iba por el carril bici en la calle Diputación, fue arrollada por un camión que circulaba en paralelo cuando éste intentó girar por la calle Aribau. Como consecuencia del impacto, según este testigo, el cuerpo de la mujer ha quedado debajo del camión y la bicicleta quedó aplastada por una de las ruedas del vehículo.

Diversas unidades de la Guardia Urbana de Barcelona, varias dotaciones de los bomberos y una ambulancia del SEM se han desplazado al lugar del accidente pero no han podido salvar a la mujer, que ha fallecido debido a la gravedad de las heridas. La Guardia Urbana ha cortado la calle Aribau a la altura de Gran Via, ya que el camión accidentado ha quedado atravesado en la calzada.

En larazon.es:
http://www.larazon.es/noticia/333-muere-una-ciclista-tras-ser-arrollada-por-un-camion-en-barcelona
Fuentes del ayuntamiento de Barcelona han señalado que el suceso se ha producido hacia las 15:36 horas de hoy cuando la ciclista y el camión han chocado, en circunstancias que no se han podido establecer por el momento.

Sin embargo, según ha relatado a Efe un testigo presencial, el accidente ocurrió cuando la ciclista, que iba por el carril bici en la calle Diputación, fue arrollada por un camión que circulaba en paralelo cuando éste intentó girar por la calle Aribau.

Como consecuencia del impacto, según este testigo, el cuerpo de la mujer ha quedado debajo del camión y la bicicleta quedó aplastada por una de las ruedas del vehículo.

Diversas unidades de la Guardia Urbana de Barcelona, varias dotaciones de los bomberos y una ambulancia del SEM se han desplazado al lugar del accidente pero no han podido salvar a la mujer, que ha fallecido debido a la gravedad de las heridas.

La Guardia Urbana ha cortado la calle Aribau a la altura de Gran Via, ya que el camión accidentado ha quedado atravesado en la calzada.

Negativo en alcoholemia
El conductor del camión, por su parte, ha dado negativo en el control de alcoholemia y drogas que le ha practicado la Guardia Urbana tras el accidente, han informado a Efe fuentes cercanas al caso.

Como es preceptivo, la Guardia Urbana está recabando distintas pruebas para elaborar el atestado sobre este accidente y recogiendo el testimonio de varios testigos. Según fuentes cercanas al caso, el conductor ha sido sometido de oficio a un control de alcoholemia y drogas, en el que ha dado negativo.

Cuota de Bicing
El accidente mortal ha ocurrido justamente un día después de que los usuarios del Barcelona Bicing cuenten, desde ayer, día 1 de enero, con un seguro obligatorio que cubre daños propios, a terceros y defensa legal.

De hecho, la cuota del Bicing se ha incrementado este año 2012 a un total de 40 euros, con una subida de 9 euros, cuatro de los cuales el Ayuntamiento de Barcelona los ha destinado a la póliza contratada con la aseguradora Zurich.

Este nuevo seguro, recomendado por la Síndica de Barcelona, cubre daños a terceros con un límite de 6 millones de euros, daños propios -muerte y asistencia médica y farmacéutica limitadas a 15.000 y 300 euros, respectivamente- y una asistencia jurídica telefónica para reclamar daños por culpa de un tercero.

Foto el elcorredeburgos.com

Retirada del cadáver. Foto de diariodeburgos.es

Queridos carrilbicistas:

Muy lamentable, pero de libro.

Se os ha repetido mil veces que esto iba a pasar, y ha vuelto a pasar. Lo habéis vuelto a conseguir.

Podéis leer los siniestros detalles aquí.

01/10/2011.

Apenas cinco meses después de su puesta en marcha, el carril bici urbano de la capital ribereña se cobró ayer su primera víctima mortal. Una joven ciclista colombiana de 18 años, Yeini Yicela Ledesma Hernández, falleció al ser atropellada por un camión en la rotonda de la confluencia de las avenidas Luis Mateos y Castilla.
El siniestro tuvo lugar sobre las 17.20 h oras. Según un testigo de los hechos, la muchacha, que residía en Fuentespina, circulaba hacia el centro ciudad por la pista para bicicletas y se detuvo en el semáforo de la rotonda en paralelo a un trailer articulado de la Harinera Arandina. Los dos vehículos arrancaron prácticamente a la vez cuando el luminoso se puso en verde pero el conductor del camión giró a la derecha para incorporarse en sentido Soria, con la mala suerte que, bien por la altura de la cabina o por el ángulo muerto del espejo retrovisor, no se percató de la presencia del velocípedo que continuaba la marcha recto, no le cedió el paso y lo arrolló.
Aunque algunas personas alertaron al chófer de que llevaba a rastras a la chica debajo del remolque y éste paró el camión apenas unos metros más adelante, la fatalidad quiso que al detenerse una de las ruedas quedara literalmente sobre la cabeza de la joven, que falleció en el acto con el cráneo completamente aplastado. Emergencias sanitarias trasladó hasta el lugar una UVI móvil pero los facultativos del Sacyl nada pudieron hacer por intentar salvar su vida y se limitaron a confirmar su fallecimiento.
Muchos de los curiosos presentes cuestionaban el reciente cierre del ramal de acceso en perpendicular desde la avenida Castilla hasta la vía de servicio que confluye en esa misma rotonda, una alternativa que en su opinión podría haber evitado el atropello.

Otro hospitalizado. Se da la circunstancia de ayer se registró otro atropello de un ciclista en la capital ribereña, éste sobre 11,27 horas en la calle Santiago y con un turismo implicado. El conductor de la bicicleta, bombero de profesión, resultó herido leve aunque quedó ingresado en observación el Hospital Santos Reyes.  

¿Porque cualquier intervención en una ciudad que implique al transito en bicicleta acaba con la construcción de ratoneras peligrosas? ¿Será porque a los únicos que favorecen este tipo de infraestructuras son a los políticos y a sus colegas?

Y como expone Dan de Cyclistview en la siguiente captura:

Sin duda mucho mas económico que otras propuestas, soluciones de crisis para tiempos de crisis.

Basado en una idea de Zopicardo.

A ver si recupero el ritmo de las viñetas, estoy liadísimo.

En plena inauguración de las aceras bici Castro posa con una pancarta a favor de circular en bici por la calzada.

COPIADO DE: Getafe en Bici 15 marzo 2011

Lo que pretendía ser una “fiesta del carril bici” con paella acabó siendo una protesta ciclista contra la segregación de la bicicleta con el alcalde posando con una pancarta de Getafenbici que reivindica la circulación de las bicis por la calzada. Getafenbici, que denuncia la concepción, diseño, planificación y ejecución de las aceras bici de Getafe convocó una protesta frente a la fiesta de la inauguración. La indignación que las aceras bici está provocando en ciclistas y peatones tuvo su primera manifestación explícita. En Internet la indignación se concreta en grupos como “La vergüenza de carri bici de Getafe” donde ciclistas a favor y en contra de los carriles bici comparten fotos, comentarios y una conclusión: “La red ciclista de Getafe no es para bicicletas”. No en vano el propio alcalde afirmó “Me recorrí en 1988 el pueblo durante una semana con todos los implicados en una silla de ruedas. Y me di cuenta de que no hay discapacidades sino ciudades incapaces de asumirlas”.

Cabria interpretar que en realidad son carriles peatón para personas con discapacidades y , añado yo, los sostenibles consumidores locales del barrio que llevan carrito de la compra y los getafenses que se animan a tener bebés en en estos tiempos. Entonces las denominaciones de “red ciclista” y “carril bici” no son mas que etiquetas mercadotécnicas necesarias para la justificación de las subvenciones. Al parecer tan loable objetivo no es receptor de las millonarias subvenciones que si que tienen los “carriles bici”.

Analizando las calles en las que se ha construido se concluye que no se ha resuelto ninguna necesidad de los ciclistas. Getafe es una ciudad plagada con resaltos que incomodan la circulación en coche obligando a mantener una velocidad reducida en la mayoría de sus calles. Aunque entre los conductores no gozan de popularidad, aseguran la reducción de atropellos y levedad de las lesiones en caso de atropello. La reducción del limite de velocidad a 30kmh en el centro de las ciudades que propone la DGT tiene los mismos beneficiados: ciclistas y peatones. Desde el Ayuntamiento se habla de 20Kmh pero están rebajando los resaltos.

La permeabilidad de las grandes infraestructuras como la M45, M50, M406, A4, A42, C3, C4 o el AVE que fragmentan y aíslan Getafe si son una prioridad para las bicicletas. El aparcamiento seguro de bicicletas en los barrios con viviendas pequeñas y/o sin ascensor, el acceso con bicicletas al Metrosur, Cercanías, Búhos, etc. o el parking seguro en los intercambiadores también son prioridades para facilitar el uso de la bici como medio de transporte. Como muestra un botón: Dejamos una bicicleta el sábado en el parking de la estación de Getafe Centro con carteles de la protesta. El domingo por la mañana amaneció destrozada victima del vandalismo o de un intento frustrado de robo. El parking no fue capaz de ofrecer ni 24h de seguridad. El miedo a los robos es uno de los principales problemas para optar por la bici como medio de transporte habitual.

La protesta convocó a mas de 20 ciclistas a su primera cita, divididos en dos grupos de bicipropaganda recorrieron los escenarios de la protesta. A las 12 en la segunda cita se multiplicó el numero de biciprotestones. Los participantes en el recorrido competían por señalar el peor punto del “carril bici” manifestando estupefacción por lo que oyen del resto. Hay que reconocer que algunos participantes manifiestan con escepticismo creer que la “red ciclista” se puede mejorar hasta hacerla ciclable. Algunos sentimos estupefacción.

Como la inauguración demostró, la red creada no sirve para absorver un flujo mínimo de bicicletas por diseño y concepción. La Inauguración se hizo realizando tres recorridos. Uno, el de San Isidro, recorría las calles peatonales donde normalmente te obligan a bajarte de la bici. Los problemas con los peatones que paseaban la mañana del domingo entre un grupo de bicicletas que se obstinaba en no bajarse de la bici en esas condiciones fueron la mejor muestra del conflicto que están generando. Sin duda un recorrido de lo mas gamberro.

El segundo recorrido apenas recorría calles con aceras bici, pero en cualquier caso no las utilizó. Circulo por la calzada escoltada por la policía. Los gamberros fueron los policías que adelantaban el pelotón de bicicletas plagado de niños subiendose a las aceras con las motos. Quizás sería interesate que tuvieran unas bicicletas aunque solo fuera para estas ocasiones. Se desperdició una oportunidad para enseñar formación vial ya que se irrespetaron varias normas de tráfico como circular en sentido contrario. Cabe destacar que el tráfico no estaba cortado y en el puente de la calle Terradas los conductores quedaron sorprendidos y bloqueados por la escoltada marcha oficial que ocupaba ambos sentidos de marcha. Algunos de estos agentes han “llamado la atención” en otras ocasiones a los participantes del bicilunes por ocupar el segundo carril en el mismo sentido de marcha.

El tercer recorrido discurría por calles con aceras bici y la joya de la corona, el carril bici de la recta de la Avenida Juan de Borbón. Como en el caso del segundo recorrido no utilizó ninguna acera bici pero si el carril bici. En contraste con el resto de la “red ciclista” en este tramo si que en las rectas en bajada de la Avenida Juan de Borbón si que han hecho un carril bici. A favor cabe destacar que el tramo utilizado apenas tiene interacciones con el resto tráfico ya que es una larga recta donde hay dos entradas al polideportivo. En su contra que es innecesario ya que no sirve para resolver el punto de riesgo ya que empieza y acaba en una acera bici justamente donde hay un riesgo (las glorietas de dos carriles) , que es de doble sentido y que está en bajada. La alta velocidad que facilita puede ser un problema si los coches hacen el stop para incorporarse a la vía invadiendo el carril bici. En este caso que el carril de la derecha fuera carril 30 aportaría mas seguridad a la bicicleta ya que en caso de coincidir con vehículo que se incorpora tienes la posibilidad de dejarle espacio ocupando el carril de la izquierda como el resto de los vehículos.

La conclusi

ón es evidente el 90% de la red no esta hecha para el uso normalizado de la bicicleta. El 10% restante es innecesario. La inauguración apenas utilizó la infraestructura realizada y contrastando con las declaraciones y algunos carteles violentó a los peatones en las zonas peatonales que sí utilizó. Algo que genera polémica entre los participantes en la bicicrítica de Madrid(en febrero se atravesaron 100 metros de la zona peatonal de la Puerta del Sol y se produjo una gran controversia que probablemente haga que no se repita) es organizado a bombo y platillo por el Ayuntamiento de Getafe para inaugurar las aceras bici.

La señalización, todavía pendiente a pesar de haber sido inaugurada la red, probablemente intentará devolver a los peatones la prioridad en la acera. Ya se están multiplicando los incidentes debido a la mayor velocidad de las bicicletas, que muchas ya antes, van por la acera. Como muestra otro botón: Recientemente tuve conocimiento de un atropello en la acera bici de Getafe a una persona con discapacidad visual. La perdida de seguridad de los peatones provocada por la acera bici es fatal para las personas con discapacidades. Queda por saber si además obligarán a su uso por las bicicletas. Si el ejemplo es el de la Calle Santo Domingo de la CALZADA estaríamos hablando de un claro apoyo al uso del coche. La señal escogida, inventada mas bien, es una mezcla de la señal R407 (obligatorio bicicletas) y la señal R410 (Obligatorio peatones) que supuestamente dejaría en la ilegalidad a las bicicletas que utilizaran la calzada y a los peatones que utilicen las aceras laterales ademas de concentrar a ambos en un estrecho paseo otrora peatonal.

Finalizados los recorridos empezó la fiesta sin paella, que señalando a la meteorología se

ahorraron. Pero hubo sorteo y eso animó la fiesta. Dos de las bicicletas sorteadas fueron a parar a los participantes de la protesta que fueron subiendo con carteles contra el uso obligatorio de los carriles y aceras bici y en favor de la circulación por la calzada. En un momento genial el alcalde getafense protagonizó la foto de la inauguración posando con el cartel en favor de la circulacion por la calzada en plena inauguración de las aceras bici. Dicen que también se colocó el cartel en el coche oficial que decía: “Los coches oficiales provocan cancer”. Algo está cambiando en Getafe. Esperamos que la apuesta por la movilidad sostenible se haga realidad o por lo menos que no expulsen a la bicicleta de su espacio natural, la calzada y no obliguen a utilizar el carril o acera bici ni después de mejorarlo ni si queda como está. ]]> http://ciudadciclista.org/4396/cronica-de-la-protesta-vs-aceras-bici-de-getafe/feed/ 0 http://ciudadciclista.org/3947/la-esquizofrenia-del-lord-of-the-rings/ http://ciudadciclista.org/3947/la-esquizofrenia-del-lord-of-the-rings/#comments Tue, 08 Feb 2011 06:24:51 +0000 Chuparuedis http://ciudadciclista.org/?p=3947 Cuando vemos algunas rotondas no podemos hacer otra cosa que quedarnos ojipláticos ante la demencia a la que se llega por intentar la cuadratura del circulo y dar cabida al automóvil y agilidad en su transito por nuestras ciudades sin embargo, cuando te enteras que hay quien pretende hacer un salto mortal en estas aberraciones y propone un a vía segregada para resolverlas en bici…

Una muestra en Long Beach con la propuesta de segregación y los puntos conflictivos de esta:

Un vídeo que muestra como se debe realizar la rotonda en bici…

Otro ejemplo de anillo, en las afueras de Londres…

Y nuestra versión castiza mucho mas modesta, se encuentra en mi barrio en Madrid, en Vicálvaro:

Es un cruce con poco tráfico y con esta idea feliz debieron quedar satisfechos, no quiero ni imaginarme lo que hubieran hecho con mas calles en el cruce…

Excepto la captura de Vicálvaro el resto de imágenes y vídeo las he tomado prestadas de http://www.CyclistView.com.

]]> http://ciudadciclista.org/3947/la-esquizofrenia-del-lord-of-the-rings/feed/ 1 http://ciudadciclista.org/3867/cicleaton-como-si-no-hubiese-un-manana/ http://ciudadciclista.org/3867/cicleaton-como-si-no-hubiese-un-manana/#comments Sat, 15 Jan 2011 11:12:22 +0000 Chuparuedis http://ciudadciclista.org/?p=3867

Cicleaton: como si no hubiese un mañana from Chuparuedis on Vimeo

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Es extraordinario, los superpoderes que otorgan la segregación y las aceras para un cicleatón, se permiten el lujo de ir a su bola sin mirar a los lados ni un solo instante, de cruzar los pasos de peatones montado en la bici y de jugar a la ruleta rusa saltándose semáforos en rojo por pasos de cebra, ya es peligroso que lo hagan montados en la bici a velocidad de peatón sin embargo lo habitual es hacerlo a velocidades que resultan invisibles para el resto del tráfico, luego resulta que los conductores como el del autobús son malos malísimos.