COPIADO DE: John Forester on Vehicular Cycling By David Fiedler, bicycling.about.com TRADUCIDO POR: Superkaos

John Forester es una de las voces que más ha influido en el significado y la comprensión del ciclismo en la sociedad moderna. Como ingeniero profesional de tráfico y ciclista desde 1937 su trabajo de investigación ha mostrado datos cientifícos que apoyan su filosofía del ciclismo vehícular según la cual los ciclistas están en la mejor de condiciones posibles cuando son tratados y actúan como conductores de vehículos.

El Sr. Forester es el creador del programa de Ciclismo Efectivo, que enseña a niños y a adultos como circular correctamente entre el tráfico como conductores de vehículos. Sus esfuerzos durante años han protegido a ciclistas contra la presión social de ser tratados como niños o como peatones para justificar la reducción de sus derechos a usar la calzada. Recientemente hemos tenido la oportunidad de hacerle algunas preguntas sobre su trabajo de investigación y su forma de ver la bicicleta y su lugar en la calzada.

ENTREVISTA COMPLETA EN CASTELLANO AQUI

1. ¿Cómo llegaste a centrar tu experiencia como ingeniero de tráfico en los temas relacionados con el ciclismo? ¿Hubo algún evento en concreto que fuese el detonante de tu actividad?

2. ¿Durante el transcurso de tu carrera cual te parece que son las mayores creencias erroneas sobre los ciclistas y su seguridad?

3. Tu libro, Ciclismo Efectivo, ha sido muy influyente desde que se publicó en 1984. ¿Qué es en resumen Ciclismo Efectivo?

4. ¿Y esto en la prática como es?

5. ¿En que difiere el ciclismo vehicular de lo que típicamente se ha enseñado sobre como se debe circular en bicicleta?

6. ¿Es el ciclismo vehicular entonces algo que solamente pueden hacer los adultos?

7. ¿Cual es el mayor desafio al que se enfrenta el ciclista hoy en día?

8. ¿Cual es tu opinión de las vías ciclistas? ¿No son lugares más seguros para circular que las calles?

9. Para un proponente del ciclismo vehicular, ¿Qué hace que las vías ciclistas no sean una alternativa aceptable a circular en la calzada?

10. ¿Qué criticas del sistema actual de diseño de las carreteras?

11. Has escrito que es un error mezclar bicicletas con peatones. ¿Por qué es esto un error?

12. ¿Qué debería hacer un ciclista cualquiera para asegurarse de que su seguridad y sus intereses son tenidos en cuenta por la administración?

13. ¿En qué estado crees que con más probabilidad se encontrará el ciclismo dentro de veinte años?

John Forester es el autor del libro Bicycle Transportation (The MIT Press, 1983, 1994), que ha servido de base a los principios científicos que sostienen al ciclismo vehicular. Su contrapartida la ofrece el libro Effective Cycling (The MIT Press 1984, 1993) donde describe las aplicaciones prácticas de su trabajo de investigación. El Sr. Forester también es el creador del Effective Cycling Instructor’s Manual, y la película Bicycling Safely On the Road (Iowa State University 1978) y el vídeo Effective Cyling, La película (Seidler Productions, 1992).

Via Manuel Cuellar.

[foto: arbol de Navidad de bicis]

Charles Brigham lleva desde 1997 dando la vuelta tranquilamente al mundo en bici. En este video explica porqué:

¡Los científicos de una base australiana en la Antártida van en bici al trabajo!

[.]

La División Antártica Australiana ha proporcionado bicicleta a los expedicionarios de las estaciones Casey y Davis para sus desplazamientos en la estación.

No hay noticias sobre si piensan también instalar un carril-bici para facilitar y hacer más seguros sus movimientos.

Steve Magas, un ciclista y abogado de Ohio, especializado en defender los derechos de los ciclistas, ha escrito un demoledor artículo en su blog, en el que explica porqué la moda de señalizar “ciclocalles” es dañina para los derechos de los usuarios de bicicleta:

La señal de “calle compartida” para mí, en realidad APESTA como concepto jurídico y de promoción de la bicicleta… de hecho, no es “legal” de ningún modo…

De alguna manera se supone que los ciclistas deben sentirse confortados por la idea de que el Gran Hermano “nos está protegiendo” instalando una “advertencia” de que estamos cerca, como si fuéramos un peligro para los automovilistas, como un ciervo que se lanza a la carretera desde el bosque o como niños que cruzan corriendo tras su pelota…

El objeto de las marcas de “carril compartido” es indicar a los automovilistas que deben “compartir SU carril” con los ciclistas. Toda esta línea de pensamiento siempre me ha desconcertado, francamente, porque implica que los automovilistas SON LOS DUEÑOS del carril y hay que pedirles que “compartan” un poco de él con los ciclistas.

(…)

EL DERECHO DE VIAJE – EL DERECHO A USAR LAS CALLES

Recuerde esto: Los derechos pertenecen a la persona, no al vehículo. El derecho es EL DERECHO A TRANSITAR POR LA VÍA PÚBLICA. El derecho no es más grande si usted elige un vehículo más grande…

FUENTE:  Bicicletas, ciudades, viajes…

Quiero hacer referencia a este documento que he extraido de Dual Chase Productions, una iniciativa que produce materiales educativos para la seguridad vial ciclista. Denominado Equitable Bicyclist Planning and Design, algo así como Planeamiento y Diseño Equitativos para Ciclistas.

Toda una guía que va más allá del puro diseño de vías ciclistas y analiza las distintas casuísticas de la circulación a bordo de bicicletas en los distintos tipos de vías desde el punto de vista de la seguridad, entendida ésta como defensa de la integridad del ciclista a través de la reducción de las situaciones de riesgo.

Me parecen especialmente clarificadores los videos y realmente valiosos los gráficos que incluyen en los que se compara el nivel de seguridad que aportan las distintas opciones de circulación en las diferentes situaciones.

Una conclusión: las vías separadas o segregadas no pueden reemplazar las habilidades en un cruce. O dicho de otra manera, que circular en el tráfico debidamente entrenado y con comportamientos adecuados mejoran la seguridad de los ciclistas en los espacios urbanos.

Me parece realmente esclarecedor de algunas situaciones de riesgo que ocurren al segregar a los ciclistas del tráfico rodado.

FUENTE: Sobreasfalto

Es genial esta galería de fotos de Dublín hace unos 50 años. Montones de bicicletas conducidas por todo tipo de gente y mezclándose con el resto del tráfico.

Parece imposible que en sólo 50 años hayamos conseguido que las bicicletas parezcan juguetes y sus conductores, los ciclistas, unos niñatos irresponsables que no son capaces de respetar unas sencillas normas de circulación urbana.

FUENTE: El correo de Andalucía (28 de junio 2010)

Diez meses, mucha moral y un poco de suerte para obtener algunos visados ha necesitado Juan Martín López Sánchez para recorrer en bicicleta los 25.000 kilómetros que separan Granada, donde reside, de Pekín, una Ruta de la Seda que siempre soñó con surcar.

El cicloturista sevillano, de 38 años, casado y con una hija, quedó impresionado desde pequeño con los paisajes de esa milenaria ruta gracias a un reportaje chino-japonés que se emitió en TVE en los años 80, y siempre tuvo el gusanillo de viajar por ella.

Planeó su viaje durante meses, pidió una excedencia de su puesto de trabajo en la Biblioteca pública de Granada y partió de la ciudad andaluza con destino a Pekín.

Su meta no era lograr récords de velocidad, sino empaparse de cultura, y por eso se tomó con tranquilidad el recorrido, que se puede hacer en cuatro o cinco meses pero que a él le ha costado el doble.

A los interesados en viajar como él que le contacten a través del correo electrónico: deaquiapekin@yahoo.es

Texto completo AQUÍ

Tree hugger.