El ciclista alemán Tony Martin, campeón mundial contrarreloj 2011, sufre fractura de malar, mandíbula y cuenca de un ojo como consecuencia del accidente que sufrió este miércoles mientras se entrenaba cerca de su domicilio, en Suiza.
Tras chocar contra un coche, Martin fue trasladado inconsciente al hospital universitario de Zurich, donde tras ser sometido a las pruebas pertinentes se le detectó las citadas fracturas.
Tres recuperar la consciencia, el corredor de Omega Pharma señaló que apenas se acuerda de los pormenores del percance. «No puedo recordar el accidente. Lo que sé es que iba alrededor de 35 – 40 kms/hora por un carril bici cuando una mujer se cruzó con su auto. Entonces las luces se apagaron. Y cuando volvieron, me vi encima de mí las cabezas de los policías que me preguntaron por mi nombre y fecha de nacimiento», explica en su página web.
«El lado izquierdo de mi cara está destrozado»
El ciclista comentó su impresión de las lesiones que padece: «Mi lado izquierdo de la cara está totalmente destrozado. Mi ojo izquierdo está lleno de sangre y completamente hinchado. Además me duele el brazo izquierdo y algunas costillas». A pesar de su estado, Martin asegura que prefiere marcharse a su casa, situada a escasos 3 kilómetros de donde se produjo el accidente.
Tras cuatro años en el HTC, Martin fichó esta temporada por el Omega Pharma de Patrick Lefevere. La pasada temporada subió un escalón en su palmarés con destacados triunfos, como el Mundial contrarreloj, la general en la París-Niza y triunfos de etapa en el Tour de Francia y Vuelta a España.
Una ciclista de 25 años falleció ayer de madrugada en Valencia al ser atropellada por un turismo en el cruce de la avenida de Peris y Valero con la plaza de Sanchis Guarner. La fallecida, vecina de la localidad valenciana de Alfafar, murió en el lugar del accidente en torno a las cuatro de la madrugada. La Policía Local no dio más detalles sobre la causa del accidente, solo precisó que la conductora llevaba puestos los auriculares de música. El Juzgado de Instrucción número 16, en funciones de guardia, acudió al levantamiento del cadáver. El atropello se produjo a la altura de un paso de cebra. (El País, 14 marzo)
No hay muchos datos sobre cómo ocurrió el accidente. Lo que sí sabemos, además de sentirnos impotentes y llenos de rabia ante tales noticias, es que la ciclista circulaba por un carri-bici y estaba atravesando transversalmente la Av. Peris y Valero. Lo importante no es que circulara por uno u otro sitio, sino que el carril-bici, simplemente, NO SIRVIÓ PARA NADA. Un proyecto millonario que posiblemente sirvió para llenarse el bolsillo, unos; ponerse la medalla eco, otros; fomentar y normalizar la invasión de ciclistas por las aceras; crear nuevas situaciones de multiplicación del riesgo para ciclistas; y creer que se mejora la circulación ciclista para los que esán en la foto:
Concentración en la esquina donde se produjo el atropello (con carril-bici incluído). MÓNICA TORRES. El País, 15 marzo
Sin embargo, y después de seis ciclistas fallecidos en esta ciudad durante los dos últimos años (ocasionados por carriles-bici o por cicleatones invisibles), el colectivo Valencia en Bici vuelve a pedir la misma receta inservible para la seguridad del ciclista:
“Los ciclistas aprecian que el riesgo de circular por la calzada es alto, por eso muchos optan por continuar por las aceras”, comentó ayer Fernando Mafé, de Valencia en bici. La asociación ha intentado que el Ayuntamiento de Valencia ampliara y conectar la red de carriles bici en buena parte de la ciudad. “Seguimos siendo un vehículo de cuarta o quinta categoría”, agregó tras constatar que cada vez hay más bicis en las calles de Valencia y que es necesario facilitar y dar seguridad a los que las usan. (El País, 14 marzo)
Curiosamente, los ciclistas fallecidos circulaban por la acera o el carril-bici. Paradójicamente, para evitar los riesgos percibidos se piden más carriles-bici que multiplican los riesgos objetivos. Y, después de multiplicar el número de ciclistas gracias a la gran cantidad de km en la ciudad, cuando el itinerario de esta infraestructura finaliza, ¿qué pasa?. Al parecer, a Valencia en Bici no le importa mucho (parece que están obsesionados con el número de ciclistas, como si fueran propietarios de Decathlon). Y es bien sencilla la respuesta, el ciclista sigue su itinerario por la acera porque no sabe cómo conducir su bici con seguridad y autonomía por la calzada. Un círculo vicioso que está dañando la cultura peatonal de nuestras ciudades u ocasionado situaciones cotidianas como la siguiente (¿qué hacía adelantando por la derecha a un autobús?):
Unas horas más tarde, un autobús de la EMT de la línea 80, que recorría el trayecto en dirección a Blasco Ibáñez, tuvo un incidente con otra usuaria de la bicicleta. Según fuentes de la empresa de autobuses, la usuaria se enganchó a la goma de la puerta del autobús cuando intentaba adelantar al vehículo en la primera de las rondas de la capital, cerca de la plaza del Temple. Los servicios del SAMU se desplazaron hasta el lugar del accidente y atendieron a la ciclista, que no necesitó asistencia hospitalaria. (El País, 14 marzo)
Incluso en el fuera de control de una carrera ciclista.
El domingo durante la prueba ciclista 55º Trofeo Francesc Guillamet, para las categorías desde sub-21 a máster, un ciclista que había sido sacado de la carrera por haber sido rebasado por la bandera verde atropelló mortalmente a una mujer en el municipio de Vilafant en Girona.
Ser rebasado por bandera verde en una prueba organizada significa quedar fuera de control y del circuito controlado por los agentes de tráfico, por tanto el ciclista queda integrado en la circulación normalizada y es de obligado cumplimento las normas de circulación. Hay pruebas que se desarrollan con circulación abierta y se debe respetar en todo momento las normas de circulación pero este no era el caso, el 55º Trofeo Francesc Guillamet se desarrolla en “circuito” cerrado al tráfico y con un límite de fuera de control, si te quedas descolgado del grupo principal y pasas del tiempo establecido por los jueces-arbitros estas fuera de carrera y en el momento que seas rebasado por la bandera verde debes comportarte como un vehículo más, cumpliendo las normas de circulación.
Ya hemos discutido en más de una ocasión como se banaliza con la reglamentación referente a la bicicleta, hay gente que insiste en pedir más reglamentación cuando ya hay mucha y se desconoce por parte de aquellos que usan la bicicleta sea como transporte, deporte o sin más pretensiones que darse un paseo.
Cada vez más nos vemos inmersos en el caos normativo que supone considerar a la bicicleta como algo especial, ajeno a cualquier modelo establecido de circulación donde los municipios se han sumado para ahondar más en la confusión con un exceso de normas y el convencimiento de que la bici es un juguete, apremiando su uso irresponsable.
El artículo en su idioma original:
El dispositiu que es munta per a una cursa ciclista implica que obri la carrera una vehicle policial, conegut com a bandera vermella, i que la tanqui el cotxe escombra de trànsit i també l’ambulància que ha de seguir el recorregut per si sorgeix alguna emergència. Aquest cotxe escombra porta el nom de bandera verda i és el que reobre la circulació a la via una vegada ha passat. Això implica que darrere d’aquest vehicle ja no hi ha pas prioritari per als ciclistes i que la norma que torna a regir la circulació és la de les senyals de trànsit habituals.
Segons fonts del club Esport Ciclista de Figueres, que organitzaven la cursa, un àrbitre federat es va encarregar de supervisar el desenvolupament de l’etapa i el grup de corredors on hi havia el ciclista implicat en l’atropellament havien quedat molt endarrerits i, per tant, corrien fora de cursa. Aquest fet implicaria que el grup de ciclistes havia de respectar les normes de circulació habituals i, per exemple, parar-se si un semàfor es posava en vermell.
Segons testimonis de l’atropellament, la víctima, Oxana S. de 38 anys, veïna de Vilafant i de nacionalitat russa, havia polsat el botó per demanar que es posés verd el semàfor que regula el pas de vianants a l’alçada del quilòmetre 38,5 de la carretera N-260. Quan finalment el semàfor va canviar de color i li va donar pas, va començar a creuar i va ser llavors quan la va envestir la bicicleta. Per tant, segons aquesta hipòtesi, el ciclista de 22 anys que va resultar ferit lleu s’hauria saltat un semàfor en vermell.
Els Mossos d’Esquadra estan instruint l’atestat sobre els fets i han pres declaració al ciclista implicat en l’atropellament i també a testimonis de la topada. Si finalment conclouen que el ciclista, que participava en el 55è trofeu Francesc Guillamet i Navarra, es va saltar un semàfor en vermell tot i que estava fora de cursa i estava obligat a respectar les normes de trànsit, el podrien acusar d’un homicidi imprudent.
La dona vivia just davant del pas de vianants on va morir atropellada. Diumenge al migdia havia anar a comprar una barra de pa a l’altre costat de carrer i ja tornava cap a casa quan la va envestir la bicicleta. Va morir a l’acte tot i que l’ambulància -sembla ser que la mateixa que supervisava la cursa- va arribar en pocs minuts i van activar un helicòpter medicalitzat. No van poder fer res per salvar-li la vida.
Sales esta mañana a andar. Temperatura fresca, ideal para hacerlo a paso vivo, nada de pasear. Te encuentras las calles semivacías. Al parecer todo el mundo se ha pirado a las fallas, a soportar petardazos, a hacer la ofrenda floral a la virgen, a asistir a alguna corrida de toros: “La España de charanga y pandereta, / cerrado y sacristía, / devota de Frascuelo y de María…”. Muy bien: que tarden en volver, no tenemos prisa porque lo hagan, no echamos de menos a los autos. Pero en esta caminata con las calles semivacías no podía faltar un incordio: las bicicletas de los domingueros circulando por aceras-bicis y por aceras y por donde les sale, que para eso son ecológicos, ¿verdá usté? P. S. añadido a las 11:10. Nada más terminar el comentario anterior leo en El País de hoy una carta al director —sección, por cierto, de las mejores del diario— con el título de Una bici atropella a mi hija, firmada por Daniel Bernal Pina, de Zaragoza. La reproduzo íntegra porque me parece interesantísima:
«Se llama Eva, tiene 4 años, e iba conmigo de la mano por la acera. Una bicicleta se le echó encima (en la acera) y la tiró al suelo clavándole el manillar.
Una herida en la clavícula, un susto, un padre cabreado, y una ciclista que dijo “perdón” y se largó.
No sé como quedará la normativa en Zaragoza para que las bicicletas circulen por la acera, a pesar de lo que digan tribunales y demás, pero ¿qué tenemos que hacer los peatones? ¿Qué nos queda? Si la bicicleta es un vehículo, a la calzada. Si los peatones no podemos andar por el carril-bici, ni por las aceras invadidas de bicicletas, ni por la calzada llena de coches, ¿la ciudad no es para mí? No enérgico a la circulación de bicicletas por las aceras en Zaragoza. Si es que la opinión de los peatones aún cuenta… parece que contra el negocio de la Bici tenemos poco que hacer. ¿Demasiados intereses?
No puedo permitir que atropellen a mis hijas en la acera.»
“El padre del ciclista accidentado en el carril bici reclama su remodelación
Niega que su hijo incumpliese la señalización, como aseguró el PP
El pasado 29 de abril tuvo lugar un accidente en la Plaza de la Estación cuando un vehículo arrolló a un ciclista en uno de los cruces del carril bici con la calzada.
Alternativa Popular Tres Cantos denunció que “el ciclista herido permaneció más de 35 minutos tumbado en la calzada, bajo una intensa lluvia, esperando a los servicios de emergencia”. El accidentado recibió ayuda de la policía, que se personó a los pocos minutos y le cubrió con una manta térmica, y de unas vecinas que le protegieron con un paraguas.
APTC declaró entonces que “la política seguidista del Alcalde Folgado en el Plan E de Zapatero nos ha traído un carril bici a Tres Cantos que presenta zonas muy peligrosas para peatones y ciclistas. El diseño del carril que realizó el Director de Obras no reúne los mínimos niveles de seguridad que se pueden exigir a la nueva vía, a lo que ha contribuido sin duda la falta de cualificación del diseñador”. Por eso, reclamaba urgentemente que “los especialistas municipales en seguridad vial, señalicen todos los puntos negros del trazado del carril bici, se pongan señalizaciones, semáforos y otras medidas disuasorias”.
Junto a esto, criticaba el incumplimiento de la promesa hecha por Folgado hace cuatro años de dotar a Tres Cantos de una ambulancia permanente, que llevó a que “el ciclista estuviese tirado en la calzada durante más de 35 minutos con el cuerpo dolorido y sin poder moverse, mientras los vecinos llamaban al 061 y otros teléfonos de emergencia sin que acudiera nadie”. APTC hizo un “llamamiento urgente” para que se dote a Tres Cantos de una ambulancia propia y no dependamos de una que puede estar en poblaciones más lejanas.
La respuesta del PP, “el ciclista no respetó la señalización”
Días después, el Ayuntamiento contestaba a APTC, destacando que no decía la verdad ni tampoco contaba “los verdaderos hechos acontecidos el pasado 29 de abril cuando un ciclista resultó herido leve al invadir la calzada sin respetar el ceda el paso señalizado en su carril-bici y no viceversa”, afirmaba Moreno.
Solventaba el problemas con la edición de un díptico informativo (disponible en la sede Ayuntamiento) destinado a los ciudadanos con el objetivo de que “todos puedan conocer las normas de seguridad vial que rigen tanto para los ciclistas como para los conductores de vehículos”… y lograr “una perfecta convivencia entre conductores de vehículos y ciclistas”, aseguró Jesús Moreno, concejal de Urbanismo, Obras y Servicios.
Se descartaban además, los posibles puntos negros, respondiendo así a algunas críticas de la portavoz del grupo municipal sobre el inseguro diseño del carril-bici urbano.
El padre del accidentado niega la responsabilidad de su hijo
APTC ha manifestado en un nuevo comunicado la “manipulación que el gobierno de Folgado ha hecho del accidente en el carril bici, acusándonos primero a nosotros de montaje y después al ciclista de imprudente, con el único fin de ocultar la peligrosidad de esta dotación”.
Entre sus pruebas, aportan la negativa de la Policía por mandato del gobierno a darle al vecino implicado un informe sobre los hechos que ellos mismos pudieron comprobar.
Por su parte, el padre del chico accidentado, el señor Armando Álvarez, ha destacado que la afirmación del concejal Jesús Moreno por la que culpa a su hijo de saltarse un ceda el paso es rigurosamente falsa pues “sencillamente no existe, previo al cruce de la calzada por el carril bici, ningún ceda el paso ni ninguna otra señal que dé la preferencia a cualquier vehículo que circule por la calzada”.
Insta a que “si alguien lo duda que vaya al cruce del accidente y lo compruebe por sí mismo para que vea cómo se miente desde el Ayuntamiento”. Añade que “se vuelve a mentir cuando se afirma que (su hijo) reconoció que se saltó la señalización, pues él no ha hecho ningún tipo de declaración ni ante la policía ni ante nadie”.
Armando González, en el cruce donde tuvo lugar el accidente de su hijo y junto a la señal de advertencia, no de ceda el paso (…..MADRE MÍA, CÓMO ESTÁN ESAS CABEZAS!!!)
Norte Noticias se ha acercado al lugar de los hechos y ha podido comprobar, de la mano de Armando, que el paso de ciclistas no tienen ningún ceda el paso, como sugería el concejal Jesús Moreno, sino una señal de advertencia de peligro, por lo que la preferencia sigue siendo de los peatones y ciclistas, a quienes los vehículos deben ceder el paso y no al contrario. En cuanto al ceda, el único que hay en el carril bici está pintado en su intersección con el paso de peatones, por lo que indica la preferencia del peatón sobre el ciclista, pero no la de los coches sobre el ciclista, como daba a entender el concejal.
Otros puntos conflictivos
Hemos visitado otros puntos conflictivos del carril bici interno, entre ellos, el ubicado en la zona del centro Comercial Ciudad Tres Cantos, tanto en la calle de entrada al centro, donde los coches van a gran velocidad y no perciben el doble paso de bicis y peatones, como en calle de bajada de la Avenida de Labradores (de entrada a la rotonda), donde los ciclistas se sitúan muy próximos a los coches que hacen la rotonda en su carril exterior.
Punto negro en la calle de entrada al Centro Comercial, en la avenida de Labradores
Además los pasos de peatones situados en la acera del centro comercial Ciudad Tres Cantos, en Avenida del Parque, que se cruza con el carril bici en una cuesta, cuando el ciclista va a más velocidad y con el peligro que eso supone.
También varios de los pasos exclusivos de ciclistas que, por falta de indicación, son usados por los peatones, sin saber que no tienen preferencia por lo que, en caso de accidente, llevarían las de perder a nivel legal. En general los múltiples cruces de vías de peatones, ciclistas y vehículos que hacen del carril bici “un entramado my complicado, y todo por el afán de hacerlo pasar por toda la ciudad”, en palabras de Armando, en lugar de ubicarlo en zonas más apartadas.
Armando ha querido destacar el “peligro que presenta el trazado general del carril bici, por un lado para los peatones que pasean por la acera por donde discurre el carril bici por en medio, por los innumerables cruces existentes sin visibilidad o por su trazado sinuoso por las zonas más transitadas de la localidad”.
Concluye haciendo una llamada de atención “creo que el trazado del carril bici se debe remodelar con urgencia y corregir las zonas más peligrosas del mismo, sin esperar a que se produzca algún accidente de consecuencias más trágicas. Están jugando con la vida de las personas”.
Punto negro en la calle de bajada de Avenida de Labradores
Tengo buenas noticias para los amantes de los apaños urbanos, mayormente ingenieros civiles y arquitectos urbanistas, amén de veneradores del carril bici chapuza. En mi ciudad, como en tantas otras, han redefinido la seguridad de las vías ciclistas segregadas de acuerdo a un nuevo patrón: sólo donde quepa. Así han respondido al clamoroso desmán de un estilo de carril bici que, como tantos otros, no está recogido en ningún manual, por posibilista que este sea (el carril bici encajonado) apañando un parche a modo de banda de presunta seguridad de 45 centímetros con unas simples líneas y unos separadores plásticos de bajo relieve y se han quedado tan anchos.
La reforma
Esta infraestructura que se hizo desgraciadamente conocida hace un año por ser el lugar de un fatal accidente por apertura de una puerta en este mismo punto, después de una negativa inicial y muchas demoras, finalmente ha sido revisada. Esto ya de por sí es algo reseñable.
¿Hemos resuelto el problema?
¡130 centímetros para dos direcciones!
Ahora bien, pretender que con esa banda miserable hemos resuelto el problema de seguridad de esta vía es ser más que un incauto, un irresponsable. Para empezar, porque esa vía discurre en una calzada que, al otro lado de la línea de aparcamiento, no presenta ningún tipo de peligrosidad: un sólo carril con poco tráfico y calmado. Para seguir, porque la anchura de la propia vía es insuficiente, máxime cuando está jalonada por sendos bordillos, uno de ellos peraltado, lo cual la hace difícilmente transitable si no es en solitario, a muy baja velocidad, extremando precauciones y por el centro de la misma. Para finalizar, esta ridícula banda no evita la invasión del carril en caso de apertura de puerta de un vehículo voluminoso (como ocurrió en el fatal caso antes citado) ni en caso de acceder a los vehículos estacionados tanto para montar y desmontar como para hacer la carga y descarga de los mismos.
¿Qué va a pasar a partir de ahí?
¿Por qué aquí no va a haber reforma?
Miembros de AMTS en campaña “in situ”
Hasta aquí nada sería del todo grave, si no fuera porque, en la continuación de dicha vía en la calle adyacente y siguiendo exactamente el mismo modelo no se haya hecho nada ni se vaya a hacer simplemente porque no hay espacio suficiente. Así. Sin más. Si calza, se injerta, si no, nada. Y punto. ¿Atrevimiento? No. Es un puro juego, aunque siempre hay incautos capaces de promulgarlo haciendo cruzada del carril bici sea este lo que sea. ¿Irresponsabilidad? No sólo eso: pura demagogia.
Poner en peligro a los confiados en este país no sólo no se persigue sino que hay gente que es capaz de aplaudirlo, hasta tal punto que cuando tienen que elegir un marco para retratarse no dudan un sólo instante.
Recluir a los infaustos ciclistas por estos vericuetos imposibles es para esta y para mucha otra gente una conquista. Hacer la vista gorda por conseguir unos metros más de esto a cualquier precio se ha convertido en un estilo y seguir ignorando que el espacio es finito, que el problema son los coches y que es mejor compartir que separar da lugar a este tipo de extremos. Que el altísimo nos coja confesados.
Una ciclista esquiva una puerta abierta en la colindante calle Abejeras (Foto: I.M.M.)
Zaragoza, 2 feb (EFE).- Una ciclista que circulaba por el carril-bici del Camino de las Torres ha atropellado hoy a una pasajera de un autobús urbano cuando se apeaba del vehículo en la parada señalizada.
A continuación un ejemplo más de cómo las características descritas en los manuales para el diseño de carriles-bici provocan accidentes a los ciclistas:
“Salgo a hacer mis 2 horitas de rigor por la vega de Granada, llego al carril bici que sale de Santa Fe para la carretera de Fuentevaqueros, y nada más entrar tengo que esquivar a un abuelete que “perrico” en mano me amenaza porque he estado apunto de atropellar a su can que se me abalanzó en el último momento.
(…) Pasada mi odisea con el perrito, a unos 500 metros veo dos 15 añeros en mountain bike en dirección contraria, en paralelo y ocupando todo el carril. Levanto un piñón dejo de pedalear y hecho las manos a las manetas. A unos 60 metros les grito porque vienen charlando y no se apartan, a todo esto, estamos en una recta con una visibilidad de más de 600 metros. Hacen por apartarse y en el momento en que nos cruzamos uno de los dos se me cruza y se me pone justo en frente, como el quitamiedos tapa la salida hacia la carretera y ya estoy encima no puedo esquivarlo y me pego de frente contra él a 30 por hora, volando por encima suya y cayendo de espaldas tras dar la vuelta en el aire.
Resultado, mano derecha y muñeca como sendas botas, el codo izquierdo también hinchado, y golpes en el hombro derecho y en la rodilla derecha. Nada de importancia, pero duele, y mañana me va a doler más aún. (…)”(Foro MTB, 5 enero 2012)
En esta ocasión se trata de un accidente ocasionado por su estrechez (1.2m por sentido), sus insuficientes distancias laterales de seguridad y su doble sentido de circulación. Estas características obligan al ciclista a reducir su velocidad a 5 Km/h para poder circular con seguridad.
El accidente se ha producido en una vía interurbana. Si se da en una vía urbana sus consecuencias podrían haber sido mayores, ya que el ciclista podría haber impactado contra mobiliario urbano, al esquivar al otro ciclista podría haber atropellado a un peatón o podría haber caído en la calzada de forma inesperada para el resto de conductores. (Más información en: La falsa seguridad del carril-bici)
Una solución muy sencilla en este tipo de carreteras es, en lugar de este carril-bici, hacer arecenes (uno para cada sentido de circulación) de, al menos 2 metros de anchura útiles y libres de suciedad.
Me cuesta creer que aún con este vídeo hay quien no ve lo irregular y peligroso que es segregar la circulación en bicicleta, marginarla a un lado de la calzada. Además por partida doble, el motero entra haciendo el cafre por el angulo muerto del coche (igual confiado pues no he podido apreciar si el auto tenía el intermitente puesto) y el ciclista circulaba tapado por la furgoneta y cuando aparece en el ángulo de visión del automovilista es demasiado tarde, apenas tiene 5 metros para reaccionar…
Una ciclista de 49 años que circulaba por el carril-bici ha muerto al ser arrollada por un camión en la intersección de las calles de Aribau y de Diputació. La mujer circulaba con una bicicleta del sistema público de la ciudad, el Bicing.
No es la primera vez que ocurre y estamos hartos de repetir crónicas de muertes anunciadas. En 2010 murió otro ciclista en este mismo carril-bici, en la confluencia de la calle Diputació y Tarragona (EL PAÍS, 2 de enero 2012). En octubre de 2011 murió otra ciclista en las mismas circunstancias en Aranda de Duero (Ciudad Ciclista, 6 oct. 2011). El pasado 1 de diciembre otro ciclista más fue atropellado en el carril-bici de la Avinguda Paral.lel de Barcelona, en el cruce de la Calle Calàbria (La Vanguardia 1 dic. 2011). Etc, etc, etc…
Este lamantable fallecimiento ha ocurrido en un carril-bici de calidad. El carril-bici de calidad descrito por Alfonso Sanz: en la calzada y de único sentido (A. SANZ, Cortinas de humo verde a dos ruedas). Asimismo, se trata del carril-bici de calidad propuesto por la DGT y CONBICI para las calles de más de un carril por sentido cuyo límite de velocidad máxima “no puede” ser menor a 50 Km/h. (CIUDAD CICLISTA, Carrilbicismo 2.0: Calle 30 y, donde no es posible, carril-bici en la calzada, 17 nov. 2011)
El carril-bici bien hecho (lo descrito en los manuales existentes para su diseño) crea una anomalía en la red viaria que requiere de los otros conductores reacciones no aprendidas para una circulación normal y, además ubica al ciclista en uno de los ángulos muertos:
“Los conductores que circulan por la calzada y quieren girar a la derecha se colocan en el carril de tráfico de la derecha, desde donde comienzan el giro. Estos conductores tienen interiorizado, según las normas de tráfico que han aprendido y automatizado, que por su derecha no puede aparecer ningún vehículo que continúe recto interponiéndose en su trayectoria. Sin embargo, el carril-bici ubica al ciclista en este lugar para que continúe recto interponiéndose de forma inesperada y anómala en la trayectoria del conductor que gira a la derecha. Además, el carril-bici ubica al ciclista en el ángulo muerto del retrovisor del vehículo que gira. Todavía se agrava más la situación si el ciclista circula a velocidades superiores de entre 5 ó 10 Km/h (ya que, a mayor velocidad del ciclista, más difícil será poder verle)” (BICIESCUELA GRANADA,La falsa seguridad del carril-bici urbano, octubre 2008)
Tal y como ocurrió tras el atropello en el carril-bici de la Avinguda Paral.lel en diciembre de 2011 (La Vanguardia 1 dic. 2011) las asociaciones ciclistas de la ciudad no han aportado ninguna solución real. NO confían en los conductores que les ven con claridad en la calzada desde varios metros atrás, como a cualquier otro vehículo. Y, sin embargo, delegan su propia seguridad confiando en que esos mismos conductores les puedan ver aparecer por lugares totalmente impredecibles y anómalos. Si en diciembre de 2011 proponían regular estas intersecciones con los semáforos que en Amsterdam NO han logrado resolver estos problemas que ocasiona el carril-bici y que causó entre 2001 y 2005 más de un centenar de ciclistas heridos y ocho muertos, y en 2006 cuatro los fallecidos (RAF CANTERS, Black spot mirrors (city of Amsterdam, the Netherlands), eltis.org The urbanmobility portal, abril 2008), ahora proponen (reuniendo todas sus neuronas) lo siguiente:
Amics de la Bici y la Coordinadora catalana de usuarios de la bicicleta han reclamado que se prohíba al resto de vehículos girar a la derecha donde para ello tengan que atravesar un carril-bici. Han propuesto que estos conductores continúen recto y giren en otro lugar (LA VANGUARDIA, 3 enero 2012)
De las 39 muertes por accidente de tráfico que hubo en la ciudad en 2010, 2 fueron ciclistas que perdieron la vida al impactar contra ellos vehículos pesados que giraban a la derecha (EL PAÍS, 2 de enero 2012). Uno de ellos circulaba por el carril-bici y el otro como si fuera por un carril-bici, pegado a la derecha de la calzada.
Una fórmula para resolver la multiplicación de los riesgos que crea el carril-bici en las intersecciones es la que apunta el Plan director de movilidad ciclista de Madrid cuando recomienda integrar al ciclista en la calzada 10 m. antes de los cruces, haciendo visible al ciclista para el resto de conductores.
Sin embargo, esta medida no evita los riesgos derivados de otras características de los carriles-bici: las insuficientes distancias laterales de seguridad y la insuficiente anchura de la vía (La falsa seguridad del carril-bici urbano).
Ademas, no será una intersección segura mientras el ciclista no haya aprendido previamente a gestionar su espacio adecuadamente en la calzada (es decir, no circular pegado a la derecha, tal y como venía ubicándole el carril-bici, orientándole hacia un comportamiento arrriesgado), así como a comuicarse con los demás, señalizar, etc.
Un ciclista que circula por la calzada gestionando su espacio adecuadamente es perfectamente visible por los conductores que circulan tras de sí y evita ser atropellado en los giros a la derecha de estos últimos (MICHAEL BLUEJAY,How to not get hit by cars). Circulando por la calzada con una simple gestión del espacio adecuada se logra evitar la multiplicación de los riesgos que provoca el carril-bici en cada intersección. Sin embargo, según el Ayuntamiento de esta ciudad,el ciclista que circula por la calzada evitando los peligros que provoca el carril-bici es un incívico: está prohibido social y legalmente circular por la calzada en calles con carril-bici (artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación y artículo 14 de la Ordenanza municipal de circulación de bicicletas de Barcelona). Estas son las políticas actuales del fomento de la bici.
Ciclistas urbanos impulsando la bicicleta como parte integral (e integrada) de la movilidad urbana, como un vehículo conducido por usuarios responsables con derecho a toda la calle y no como un juguetito encerrado en el apartheid de las vias segregadas, tambien llamadas "carriles-bici".
