Zaragoza, 2 feb (EFE).- Una ciclista que circulaba por el carril-bici del Camino de las Torres ha atropellado hoy a una pasajera de un autobús urbano cuando se apeaba del vehículo en la parada señalizada.
Otra infraestructura que se suma al catálogo de carriles-bici a eliminar.
Como ejemplo de esta malévola infraestructura, la existente en Pulianas (Granada):
A continuación un ejemplo más de cómo las características descritas en los manuales para el diseño de carriles-bici provocan accidentes a los ciclistas:
“Salgo a hacer mis 2 horitas de rigor por la vega de Granada, llego al carril bici que sale de Santa Fe para la carretera de Fuentevaqueros, y nada más entrar tengo que esquivar a un abuelete que “perrico” en mano me amenaza porque he estado apunto de atropellar a su can que se me abalanzó en el último momento.
(…) Pasada mi odisea con el perrito, a unos 500 metros veo dos 15 añeros en mountain bike en dirección contraria, en paralelo y ocupando todo el carril. Levanto un piñón dejo de pedalear y hecho las manos a las manetas. A unos 60 metros les grito porque vienen charlando y no se apartan, a todo esto, estamos en una recta con una visibilidad de más de 600 metros. Hacen por apartarse y en el momento en que nos cruzamos uno de los dos se me cruza y se me pone justo en frente, como el quitamiedos tapa la salida hacia la carretera y ya estoy encima no puedo esquivarlo y me pego de frente contra él a 30 por hora, volando por encima suya y cayendo de espaldas tras dar la vuelta en el aire.
Resultado, mano derecha y muñeca como sendas botas, el codo izquierdo también hinchado, y golpes en el hombro derecho y en la rodilla derecha. Nada de importancia, pero duele, y mañana me va a doler más aún. (…)”(Foro MTB, 5 enero 2012)
En esta ocasión se trata de un accidente ocasionado por su estrechez (1.2m por sentido), sus insuficientes distancias laterales de seguridad y su doble sentido de circulación. Estas características obligan al ciclista a reducir su velocidad a 5 Km/h para poder circular con seguridad.
El accidente se ha producido en una vía interurbana. Si se da en una vía urbana sus consecuencias podrían haber sido mayores, ya que el ciclista podría haber impactado contra mobiliario urbano, al esquivar al otro ciclista podría haber atropellado a un peatón o podría haber caído en la calzada de forma inesperada para el resto de conductores. (Más información en: La falsa seguridad del carril-bici)
Una solución muy sencilla en este tipo de carreteras es, en lugar de este carril-bici, hacer arecenes (uno para cada sentido de circulación) de, al menos 2 metros de anchura útiles y libres de suciedad.
Me cuesta creer que aún con este vídeo hay quien no ve lo irregular y peligroso que es segregar la circulación en bicicleta, marginarla a un lado de la calzada. Además por partida doble, el motero entra haciendo el cafre por el angulo muerto del coche (igual confiado pues no he podido apreciar si el auto tenía el intermitente puesto) y el ciclista circulaba tapado por la furgoneta y cuando aparece en el ángulo de visión del automovilista es demasiado tarde, apenas tiene 5 metros para reaccionar…
Una ciclista de 49 años que circulaba por el carril-bici ha muerto al ser arrollada por un camión en la intersección de las calles de Aribau y de Diputació. La mujer circulaba con una bicicleta del sistema público de la ciudad, el Bicing.
No es la primera vez que ocurre y estamos hartos de repetir crónicas de muertes anunciadas. En 2010 murió otro ciclista en este mismo carril-bici, en la confluencia de la calle Diputació y Tarragona (EL PAÍS, 2 de enero 2012). En octubre de 2011 murió otra ciclista en las mismas circunstancias en Aranda de Duero (Ciudad Ciclista, 6 oct. 2011). El pasado 1 de diciembre otro ciclista más fue atropellado en el carril-bici de la Avinguda Paral.lel de Barcelona, en el cruce de la Calle Calàbria (La Vanguardia 1 dic. 2011). Etc, etc, etc…
Este lamantable fallecimiento ha ocurrido en un carril-bici de calidad. El carril-bici de calidad descrito por Alfonso Sanz: en la calzada y de único sentido (A. SANZ, Cortinas de humo verde a dos ruedas). Asimismo, se trata del carril-bici de calidad propuesto por la DGT y CONBICI para las calles de más de un carril por sentido cuyo límite de velocidad máxima “no puede” ser menor a 50 Km/h. (CIUDAD CICLISTA, Carrilbicismo 2.0: Calle 30 y, donde no es posible, carril-bici en la calzada, 17 nov. 2011)
El carril-bici bien hecho (lo descrito en los manuales existentes para su diseño) crea una anomalía en la red viaria que requiere de los otros conductores reacciones no aprendidas para una circulación normal y, además ubica al ciclista en uno de los ángulos muertos:
De las 39 muertes por accidente de tráfico que hubo en la ciudad en 2010, 2 fueron ciclistas que perdieron la vida al impactar contra ellos vehículos pesados que giraban a la derecha (EL PAÍS, 2 de enero 2012). Uno de ellos circulaba por el carril-bici y el otro como si fuera por un carril-bici, pegado a la derecha de la calzada.
Una fórmula para resolver la multiplicación de los riesgos que crea el carril-bici en las intersecciones es la que apunta el Plan director de movilidad ciclista de Madrid cuando recomienda integrar al ciclista en la calzada 10 m. antes de los cruces, haciendo visible al ciclista para el resto de conductores.
Sin embargo, esta medida no evita los riesgos derivados de otras características de los carriles-bici: las insuficientes distancias laterales de seguridad y la insuficiente anchura de la vía (La falsa seguridad del carril-bici urbano).
Ademas, no será una intersección segura mientras el ciclista no haya aprendido previamente a gestionar su espacio adecuadamente en la calzada (es decir, no circular pegado a la derecha, tal y como venía ubicándole el carril-bici, orientándole hacia un comportamiento arrriesgado), así como a comuicarse con los demás, señalizar, etc.
Un ciclista que circula por la calzada gestionando su espacio adecuadamente es perfectamente visible por los conductores que circulan tras de sí y evita ser atropellado en los giros a la derecha de estos últimos (MICHAEL BLUEJAY,How to not get hit by cars). Circulando por la calzada con una simple gestión del espacio adecuada se logra evitar la multiplicación de los riesgos que provoca el carril-bici en cada intersección. Sin embargo, según el Ayuntamiento de esta ciudad,el ciclista que circula por la calzada evitando los peligros que provoca el carril-bici es un incívico: está prohibido social y legalmente circular por la calzada en calles con carril-bici (artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación y artículo 14 de la Ordenanza municipal de circulación de bicicletas de Barcelona). Estas son las políticas actuales del fomento de la bici.
Foto de EFE
Otra muerte en el carril-bici. Foto de EFE.
En 20minutos: http://www.20minutos.es/noticia/1266164/
Una usuaria del Bicing, servicio municipal de alquiler de bicicletas, de 49 años ha fallecido este lunes en un accidente en el que se ha visto implicado un camión en la confluencia de las calles Aribau y Diputació, de Barcelona, según han podido constatar testigos presenciales.
Fuentes del ayuntamiento de Barcelona han señalado que el suceso se ha producido hacia las 15.36 horas cuando la ciclista y el camión han chocado, en circunstancias que no se han podido establecer por el momento.
El cuerpo de la mujer ha quedado debajo del camión y la bicicleta quedó aplastada por una de las ruedasSin embargo, según ha relatado un testigo presencial, el accidente ocurrió cuando la ciclista, que iba por el carril bici en la calle Diputación, fue arrollada por un camión que circulaba en paralelo cuando éste intentó girar por la calle Aribau. Como consecuencia del impacto, según este testigo, el cuerpo de la mujer ha quedado debajo del camión y la bicicleta quedó aplastada por una de las ruedas del vehículo.
Diversas unidades de la Guardia Urbana de Barcelona, varias dotaciones de los bomberos y una ambulancia del SEM se han desplazado al lugar del accidente pero no han podido salvar a la mujer, que ha fallecido debido a la gravedad de las heridas. La Guardia Urbana ha cortado la calle Aribau a la altura de Gran Via, ya que el camión accidentado ha quedado atravesado en la calzada.
En larazon.es:
http://www.larazon.es/noticia/333-muere-una-ciclista-tras-ser-arrollada-por-un-camion-en-barcelona
Fuentes del ayuntamiento de Barcelona han señalado que el suceso se ha producido hacia las 15:36 horas de hoy cuando la ciclista y el camión han chocado, en circunstancias que no se han podido establecer por el momento.
Sin embargo, según ha relatado a Efe un testigo presencial, el accidente ocurrió cuando la ciclista, que iba por el carril bici en la calle Diputación, fue arrollada por un camión que circulaba en paralelo cuando éste intentó girar por la calle Aribau.
Como consecuencia del impacto, según este testigo, el cuerpo de la mujer ha quedado debajo del camión y la bicicleta quedó aplastada por una de las ruedas del vehículo.
Diversas unidades de la Guardia Urbana de Barcelona, varias dotaciones de los bomberos y una ambulancia del SEM se han desplazado al lugar del accidente pero no han podido salvar a la mujer, que ha fallecido debido a la gravedad de las heridas.
La Guardia Urbana ha cortado la calle Aribau a la altura de Gran Via, ya que el camión accidentado ha quedado atravesado en la calzada.
Negativo en alcoholemia
El conductor del camión, por su parte, ha dado negativo en el control de alcoholemia y drogas que le ha practicado la Guardia Urbana tras el accidente, han informado a Efe fuentes cercanas al caso.
Como es preceptivo, la Guardia Urbana está recabando distintas pruebas para elaborar el atestado sobre este accidente y recogiendo el testimonio de varios testigos. Según fuentes cercanas al caso, el conductor ha sido sometido de oficio a un control de alcoholemia y drogas, en el que ha dado negativo.
Cuota de Bicing
El accidente mortal ha ocurrido justamente un día después de que los usuarios del Barcelona Bicing cuenten, desde ayer, día 1 de enero, con un seguro obligatorio que cubre daños propios, a terceros y defensa legal.
De hecho, la cuota del Bicing se ha incrementado este año 2012 a un total de 40 euros, con una subida de 9 euros, cuatro de los cuales el Ayuntamiento de Barcelona los ha destinado a la póliza contratada con la aseguradora Zurich.
Este nuevo seguro, recomendado por la Síndica de Barcelona, cubre daños a terceros con un límite de 6 millones de euros, daños propios -muerte y asistencia médica y farmacéutica limitadas a 15.000 y 300 euros, respectivamente- y una asistencia jurídica telefónica para reclamar daños por culpa de un tercero.
El pasado 1 de diciembre otro ciclista más fue atropellado en el carril-bici de la Avinguda Paral.lel de Barcelona (en el cruce de la Calle Calàbria), en este caso se produjo cuando un motorista giró a la derecha y colisionó contra el ciclista que circulaba por el carril-bici (La Vanguardia 1 dic. 2011). Este mismo tipo de accidente ocasionado por el carril-bici es el que provocó, hace un par de meses, la desgraciada muerte de una ciclista en Aranda de Duero (Ciudad Ciclista, 6 oct. 2011)
El carril-bici bien hecho (lo descrito en los manuales existentes para su diseño) crea una anomalía en la red viaria que requiere de los otros conductores reacciones no aprendidas para una circulación normal y, además ubica al ciclista en uno de los ángulos muertos:
Albert García de la asociación Amics de la Bici declara que las fases semafóricas para los ciclistas son cortas, lo que ha convertido los carriles “en un lugar peligroso cuando deberían dar preferencia a los ciclistas”. Ha propuesto instalar un semáforo adicional en las intersecciones –para él, los puntos negros de la zona– para evitar que coincida la fase de luz verde de los coches con la de las bicicletas y aumentar así la seguridad.
Desde el Bicicleta Club de Catalunya (BACC), Diana González ha coincidido en señalar a las intersecciones como los puntos más conflictivos del Paral·lel, y ha apuntado a su falta de señalización como una de las mayores causas de los accidentes con bicicletas. Ha pedido a las administraciones promover más campañas de concienciación y protección de los ciclistas: “Se hacen muchas para motoristas y peatones, pero debemos cuidar también al ciclista, que es un material sensible y sostenible”
Estas intersecciones provocaron en la ciudad deAmsterdam, entre 2001 y 2005, más de un centenar de ciclistas heridos y ocho muertos al colisionar con camiones y/o autobuses. En 2006 fueron cuatro los fallecidos. (RAF CANTERS,
Black spot mirrors (city of Amsterdam, the Netherlands), eltis.org The urbanmobility portal, abril 2008)
Según ConBici, el departamento de Movilidad del Distrito Centro de Amsterdam asegura que la ubicación del ciclista en los ángulos muertos de camiones y autobuses son la principal causa de mortandad ciclista en la capital holandesa. Para ello en muchos cruces tienen espejos cóncavos para ver bien todo el lateral (ConBici en burgosconbici.org, 4-10-11)
En el año 2002 se introdujeron obligatoriamente los citados espejos en todos estos puntos negros junto a los semáforos que regulan estas intersecciones, sin embargo, el númerode accidentes sigue en la media de antes de su implantación. (RAF CANTERS, Black spot mirrors (city of Amsterdam, the Netherlands) ,eltis.org The urbanmobility portal, abril 2008)
Una fórmula para resolver la multiplicación de los riesgos que crea el carril-bici en las intersecciones es la que apunta el Plan director de movilidad ciclista de Madrid cuando recomienda integrar al ciclista en la calzada 10 m. antes de los cruces, haciendo visible al ciclista para el resto de conductores.
Sin embargo, esta medida no evita los riesgos derivados de otras características de los carriles-bici: las insuficientes distancias laterales de seguridad y la insuficiente anchura de la vía (La falsa seguridad del carril-bici urbano).
Ademas, no será una intersección segura mientras el ciclista no haya aprendido previamente a gestionar su espacio adecuadamente en la calzada (es decir, no circular pegado a la derecha, tal y como venía ubicándole el carril-bici, orientándole hacia un comportamiento arrriesgado), así como a comuicarse con los demás, señalizar, etc.
Un ciclista que circula por la calzada gestionando su espacio adecuadamente es perfectamente visible por los conductores que circulan tras de sí y evita ser atropellado en los giros a la derecha de estos últimos (MICHAEL BLUEJAY,How to not get hit by cars). Circulando por la calzada con una simple gestión del espacio adecuada se logra evitar la multiplicación de los riesgos que provoca el carril-bici en cada intersección. Sin embargo, según el Ayuntamiento de esta ciudad,el ciclista que circula por la calzada evitando los peligros que provoca el carril-bici es un incívico: está prohibido social y legalmente circular por la calzada en calles con carril-bici (artículo 36.1 del Reglamento General de Circulación y artículo 14 de la Ordenanza municipal de circulación de bicicletas de Barcelona). Estas son las políticas actuales del fomento de la bici.
Ciudad Ciclista se hizo eco de la tragedia, ante la indiferencia y el silencio de la élite carrilbicista nacional.
Casi mejor, por otro lado, ese vergonzante silencio: así nos ahorramos el tener que soportar escarnios como el que la gente de Burgos con bici (como miembro de CONBICI) hizo publicando su opinión radical y sectaria sobre la tragedia: “en el punto en que ocurrió el accidente, el carril bici, aunque adolece de los defectos generales del trazado en toda la ciudad, está correctamente señalizado y solucionada la posible conflictividad con el carril de vehículos a motor.”
Este viernes once de noviembre, a las 17:25, ha sido atropellado un cicleatón en el cruce de la calle Campo de San Antón con la avenida Barcelona por un policía local en motocicleta.
La noticia, como es habitual, hace la vista gorda con la acera bici de la avenida Barcelona y apenas da detalle de cómo se ha producido el accidente: Una joven ciclista resultó ayer herido tras sufrir un atropello por un agente de la Policía Local. El incidente tuvo lugar en torno a las 17:25 en el cruce de la calle Campo de San Antón con la avenida Barcelona. Fuentes del Servicio de Emergencias Sanitarias 112 informaron ayer de que el agente, de 37 años, circulaba por dicha vía en moto cuando colisionó con el ciclista [...]
¿Cómo supongo que el cicleatón iba por la acera bici? En la fotografía que acompaña la noticia se ve la calle Campo de San Antón, muy cerca de un paso de peatones regulado por semáforo en ámbar intermitente; cruzar con precaución para los vehículos que vienen de la avenida Barcelona.
Es lógico pensar que el policía local estaba circulando por la calzada, en la avenida Barcelona, y el cicleatón estaría cruzando la calle por el paso de peatones. La noticia habla de atropello, sin embargo, el atropello no se produce entre vehículos. Dice la DRAE: Dicho de un vehículo: Alcanzar violentamente a personas o animales, chocando con ellos y ocasionándoles, por lo general, daños.
¿Entonces qué? La joven estaba cruzando el paso de peatones bajada de su bicicleta. No, seguramente no. Iba montada, su amada acera bici, la ha conducido a uno de los muchos cruces peligrosos producido por la anomalía creada a un vehículo, la bicicleta que desarrolla mayor velocidad que un peatón, donde se ha producido la colisión.
Si esta muchacha hubiese circulado por la calzada, respetando las normas universales de circulación, habría estado en el carril, junto a la moto del policía local, cruzando la calle como vehículo y no como un peatón y no habría sido atropellada como un cicleatón.
Ésta, y otras muchos accidentes más, se pueden evitar con una simples medidas:
Espero poder recavar más información. Todo apunta a otro accidente en una acera bici.
Magnifico resumen visual de mi amigo Pedro Pablo de la presunta situación dada con el cicleatón accidentado. Gracias, compañero.
Con motivo del atropello y muerte de una ciclista en un carril-bici de Aranda de Duero el pasado 30 de septiembre (los motivos del atropello ocasionados por el carril-bici fueron descritos en Ciudad Ciclista: 1 y 2)
Se convoca (3 y 4) la siguiente manifestación para el domingo 13 de noviembre a las 16h:
MOVILIZACION EN CONTRA DE LOS CARRILES BICI PARA NO TENER MAS ACCIDENTES.
TE PUEDES UNIR YA SEA ANDANDO, EN BICI O EN PATINES.
CON ESTA MANIFESTACION QUEREMOS HACER UN LLAMADO A LA COCIENCIA COLECTIVA PARA UNIRNOS EN CONTRA DE LAS INFRAESTRUCTURAS QUE ESTAN MAL PENSADAS DESDE UN INICIO Y POR LAS CUALES TIENEN QUE PAGAR LOS MENOS INDICADOS.
LA SALIDA SERA EN LA ROTONDA AVENIDA LUIS MATEOS CON RECORRIDO POR LA AVENIDA CASTILLA Y FINALIZANDO EN LA PLAZA MAYOR.
SU FAMILIA NECESITA TU APOYO. AYER FUE ELLA, MAÑANA PUEDES SER TU.
